PROVATE PER VOI

Ford Focus: vispa, agile e tecnologica

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
Pubblicato 10 marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.500
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium

L'AUTO IN SINTESI

Il vivace “mille” turbo a benzina da 125 CV della Ford Focus e lo sterzo preciso rendono piacevole la guida. Ok i dispositivi per la sicurezza e il comfort; poco spazio sul divano e per i bagagli e non convince neppure la visibilità in retromarcia.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

SI GUIDA BENE ED È COMODA
 
 
La Ford Focus è una media molto gradevole da guidare e confortevole ma non troppo spaziosa dietro e nel baule. Il cambio manuale, preciso anche se contrastato negli innesti, ha rapporti che favoriscono i consumi (a spese, però, della ripresa). Il raffinato 1.0 turbo a tre cilindri da 125 CV è vivace quanto e più di un buon 1.6 non sovralimentato (ma non ai bassi regimi) e si accontenta pure di poca benzina. Lo sterzo, preciso e pronto fin dai primi gradi di rotazione, è diretto ma non pesante. Notevole la la maneggevolezza: l’avantreno non allarga le traiettorie ed è anche comoda. Efficace il “lavoro” delle sospensioni e curato l’isolamento dell’abitacolo. Scarsa, invece, la visibilità in retromarcia. La Titanium X ha di serie fendinebbia, fari bixeno adattativi e chiave MyKey (permette d’impostare limiti prefissati, per esempio per la velocità). Optional la frenata automatica a bassa andatura, il cruise control adattativo e il navigatore con vivavoce e comandi vocali.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
MODERNA, NON AMPIA
 
 
Plancia e comandi
La plancia della Ford Focus è massiccia e rivestita in materiale morbido, ma le plastiche nella parte bassa sono rigide e poco gradevoli al tatto; la larga consolle ha una finitura satinata. L’insieme non è male, ma neppure da “prima della classe”. Il cruscotto è generoso di informazioni, che presenta con chiarezza anche per mezzo dello schermo multifunzione a colori. Grandi e facili da individuare (in basso nella consolle) i comandi per la radio e il “clima”: sono ripetuti nello schermo centrale, che è sensibile al tatto (ma richiede un po’ di pressione per “capire” l’istruzione); inoltre, si può ricorrere ai comandi vocali, una soluzione pratica.
 
Abitabilità
Davanti, la plancia e la massiccia consolle sono “a tiro di ginocchia” per chi è più alto. Sul divano, lo spazio in larghezza e per le gambe non è granché. Basso il soffitto. I sedili sono comodi, riscaldabili e parzialmente rivestiti in pelle: quello di guida è regolabile elettricamente. Il tunnel è largo e “ruba” spazio ai piedi.
 
Bagagliaio
Il baule è piccolo: solo a divano abbassato si avvicina a quello delle rivali. La “colpa”? Anche  del tetto che scende rapidamente verso la parte posteriore. E il ruotino (optional) occupa lo spazio ricavato sotto il piano: si fa a meno del doppiofondo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
AMA LE CURVE, NON I BASSI GIRI
 
 
In città
Sotto i 2000 giri, la spinta offerta dal 1.0 turbo della Ford Focus non è granché. In compenso, lo sterzo e la frizione leggeri da azionare aiutano nel traffico e in manovra; utile pure il sistema semiautomatico di parcheggio (optional).
 
Fuori città
Nei percorsi tortuosi, la vettura è agile e sicura, oltre che confortevole. Può contare su uno sterzo preciso e su una notevole tenuta di strada. Niente male le doti di allungo del motore e ben modulabile la frenata.
 
In autostrada
In sesta marcia, a 130 km/h, il tre cilindri “lavora” a 2800 giri e non si fa sentire. Contenuto il rumore dei pneumatici e dell’aria che scivola sulla carrozzeria. Il cruise control (di serie) aiuta... a evitare le multe.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Le sospensioni “lisciano” l’asfalto, mentre i fruscii d’aria e il rumore dei pneumatici rimangono fuori dall’abitacolo.
 
Consumi
Pur essendo tutt’altro che pigro, il 1.0 turbo si accontenta di poca benzina.
 
Guida
Risulta piacevole, grazie allo sterzo, pronto e preciso, e al comportamento sempre sicuro ed equilibrato; ben tarato l’Esp.
 
Sicurezza
Di serie la chiave MyKey e i fari bixeno. A prezzi ragionevoli si possono avere la chiamata automatica d’emergenza e il cruise control adattativo.

PERCHÈ NO

Baule
Anche col divano abbassato, lo spazio è inferiore a quello offerto da quasi tutte le rivali. 
 
Dettagli
Le plastiche nella parte bassa dell’abitacolo sono rigide e leggere. Tanti, ma poco curati, i vani portaoggetti.
 
Spazio dietro
Sul divano non c’è molto spazio, né in larghezza né per la testa; e al centro si fanno i conti con il largo tunnel.
 
Visibilità
Il lunotto stretto e i montanti posteriori larghi rendono difficile percepire gli ingombri in retromarcia: da prevedere almeno i 250 euro per la telecamera.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 92 (125)/6000
Coppia max Nm/giri 170/1400-4500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1252
Capacità bagagliaio litri 363/1262
Pneumatici (di serie) 215/50 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5300 giri   198,8 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,7   11 secondi
0-400 metri 17,4 129,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,8 164,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 39,2 140,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,4 135,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,5 km/litro 17,5 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 11

 

 

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3.458485
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Aggiungi un commento
Ritratto di robedec
13 marzo 2016 - 00:16
Accecato da odio banale? Ma quello che scrivi lo stai leggendo da un copione o è tutto frutto dei tuoi pensieri? Aspetta.. qual è il marchio primo nelle vendite? Mi pare Toyota. Ah si, quella che fa auto che stilisticamente sembrano dei parallelepipedi. No, non ci siamo proprio fordone. E poi vuoi chiudere ogni rapporto con me? Meglio, visto che io non ti ho mai cercato. Quando la Ford farà auto esteticamente migliori, cruscotto compreso, allora potrò farle i complimenti, ma per ora da me riceverà solo commenti negativi.
Ritratto di fordone
14 marzo 2016 - 16:40
Nn so chi sei e nn mi interssa. Vorrei sapere che auto hai te. Lascia stare le forme estetiche, abbiamo esaltato marchi tipo Vw che fa da quasi 50 anni una scatola di sardine come la golf. Poi io nn ho detto che è prima nelle vendite ma che veleggia tra il 2° e 3° posto nelle vendite mondiali. Se nn conosci la lingua italiana studiala.
Ritratto di fab01
20 settembre 2018 - 12:56
L'acquisto di Aston Martin se non sbaglio risale al 1986. Guardando il muso a me fa ripensare piuttosto alla Ford Mustang, che il muso con quel griglione ce lo ha da ben prima e che è stato ridisegnato e migliorato nel corso degli anni fino diventare quello che vediamo oggi.
Ritratto di fordone
11 marzo 2016 - 19:36
Che c?avrai da ridere nn lo so. Immaggino il catorcio che hai tu.
Ritratto di Magnificus
12 marzo 2016 - 08:09
Intanto robodec non ci hai svelato quali auto secondo te è più bella o aggraziata è qualità superiore con prezzi equivalenti .grazie
Ritratto di manuel1975
11 marzo 2016 - 01:09
troppi cavalli e poca coppia per me un 1.0 3 cilindri dovrebbe avere massimo 105/ 110 cv e non di piu. se si vuole piu cavalli meglio un 1.2
Ritratto di twinturbo
11 marzo 2016 - 09:47
Troppa poca consistenza, relativamente a una motore a benzina, per un'auto di quella stazza visto che la coppia nei benzina è sempre più in alto di un diesel quindi quei 125cv vanno un po gestiti per la coppia che effettivamente corrispondono ai vari regimi. Il motore in questione secondo me è ideale solo per la fiesta, anche nella versione 100cv, che infatti ha ottime prestazioni e ottimi consumi. Non lo trovo invece per niente ottimale per le varie focus o cmax, anche in virtù di quanto poi te lo fanno pagare tanto che alla fine dal segmento c in su conviene andare di diesel
Ritratto di Davide-S
11 marzo 2016 - 11:36
1
Dipende sempre dai km annui percorsi. Considerando la disparità di prezzo di 2000€, a parità di allestimento e potenza, per chi fa meno di 10000 km all'anno non conviene il diesel, specialmente se non ha intenzione di venderla dopo qualche anno.
Ritratto di twinturbo
11 marzo 2016 - 12:26
ma penso che la percentuale di persone che in tale segmento stanno sotto i 15000km è molto bassa figuriamoci sotto 10000, almeno in italia.
Ritratto di Davide-S
11 marzo 2016 - 13:30
1
Giusto, ma è anche vero che molti acquirenti di auto a gasolio non si fanno bene i conti, lasciandosi attrarre dalla semplice voce "Km/l" e dal prezzo del gasolio. Ormai si da per scontato che il diesel è il propulsore giusto per tutto, per tutte le auto e per tutti gli usi...
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