PROVATE PER VOI

Ford Focus: accogliente, e ti fa divertire

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2018
Pubblicato 30 aprile 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.250
  • Consumo medio rilevato

    17,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV ST-Line Co-Pilot Automatico

L'AUTO IN SINTESI

Sotto la moderna carrozzeria, l’ultima serie della Ford Focus cela un abitacolo molto ampio e accogliente (ma un bagagliaio solo discreto). Quasi sportiva nella guida, ha un’ottima tenuta di strada, freni potenti e un comfort soddisfacente; il 1.5 a gasolio è meno entusiasmante ma fa la sua parte, garantendo buone prestazioni e consumi abbastanza bassi, mentre il cambio automatico è comodo ma non sempre fluido. Degna di nota è la dotazione, che “fa il pieno” di tecnologia con aiuti alla guida sofisticati e un impianto multimediale tanto raffinato quanto facile da usare.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Tecnologica

L’ultima serie della Ford Focus è una media a cinque porte interamente nuova. Caratterizzata da linee moderne e scolpite, compie un netto passo in avanti nell’abitabilità, che adesso è fra le migliori della categoria; meno soddisfacenti sono i 341 litri del bagagliaio. Punto di forza, comunque, è la tecnologia: ci sono di serie il limitatore di velocità che tiene conto dei cartelli stradali, il mantenimento automatico in corsia che riesca a funzionare anche senza le strisce sull’asfalto (“leggendo” il ciglio stradale) e una frenata automatica d’emergenza che, oltre a poter evitare i tamponamenti, agisce anche in caso di pedoni, ciclisti o animali di grossa taglia che attraversano la strada. Insieme al nuovo e valido cambio automatico (solo un po’ lento quando lo si usa in modalità manuale) c’è il pacchetto Co-Pilot: include anche il cruise control adattativo con fermata e ripartenza automatica e l’avviso anti-colpo di sonno.

La Ford Focus della prova è una grintosa ST-Line: oltre a paraurti dalle forme più spigolose e alla mascherina con griglia a esagoni, ha sospensioni irrigidite e ribassate di 1 cm. Il comfort resta più che accettabile anche con le maxi-ruote di 18” optional, che aggiungono parecchia aggressività alla linea, e la tenuta di strada è eccellente. Il motore è il moderno 1.5 turbodiesel da 120 CV, che garantisce riprese vivaci e consumi soddisfacenti. L’auto guidata era una delle prime uscite dalle linee di produzione, e nell’abitacolo aveva alcuni assemblaggi un po’ laschi; negli esemplari più recenti, che abbiamo osservato in seguito, questi problemi sono stati in buona parte risolti. Chi desidera un’auto ancor più comoda e con un look meno corsaiolo può scegliere la Titanium, che che costa la stessa cifra e ha di serie anche il “clima” bizona e l’apertura delle porte automatica, oltre al navigatore e ai sensori di distanza (anteriori e posteriori) della ST-Line.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Grande l’abitacolo, meno il baule

Plancia e comandi
L’impostazione sportiva della Ford Focus ST-Line è evidenziata da molti particolari. Ci sono i pedali in metallo a vista, il volante piatto in basso e dalla corona “corposa”, gli inserti in simil-fibra di carbonio (con lievi difetti di stampaggio) e il colore nero dominante, vivacizzato dalle cuciture in rosso. La plancia è classica e razionale, con il tocco di modernità fornito dal display a sbalzo di 8 pollici dell’impianto multimediale che svetta sopra la consolle, in bella vista. L’impianto, reattivo e facile da usare, include Apple CarPlay e Android Auto; i problemi riscontrati nell’auto del test usando quest’ultima funzionalità (capitava che lo schermo si bloccasse o il vivavoce smettesse di funzionare) non ci sono più nelle Focus prodotte nei mesi successivi. Anche se c’è qualche comando un po’ scomodo (citiamo i tasti nel tunnel) l’abitacolo nel suo insieme è gradevole, con materiali di buona qualità, molto spazio per i piccoli oggetti e qualche elemento più curato del solito (come le tasche con rivestimento antirumore). Tocco distintivo è la manopola del cambio.  

Abitabilità
Che davanti si stia bene, in un’auto di queste dimensioni, lo si dà per scontato. Nella Ford Focus, in particolare, la posizione è sportiva ma senza eccessi, e i sedili contengono bene in curva senza premere troppo sui fianchi; optional c’è il rivestimento parzialmente in pelle e le regolazioni elettriche (supporto lombare incluso) per la poltrona del guidatore. Dietro, l’unica critica che si può rivolgere al divano è che la seduta è un po’ bassa; lo spazio, però, abbonda in tutte le direzioni, l’imbottitura è spessa e soffice anche al centro e il pavimento è praticamente piatto. Mancano le bocchette posteriori del “clima”; in compenso, ci sono una presa di corrente a 12 volt e due punti luce sul soffitto.  

Bagagliaio
La capacità di carico del baule della Ford Focus ST-Line, che ha il ruotino di scorta di serie, è di 341 litri; altre versioni, che hanno il meno ingombrante kit gonfia&ripara, toccano i 370 litri. In ogni caso, non un granché in rapporto alle dimensioni esterne dell’auto. La situazione migliora nettamente se si abbassa il divano: i 1320 litri sono il valore maggiore della categoria. Il vano è ben rifinito, illuminato da due plafoniere, regolare nelle forme e di facile accesso. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Un bel guidare

In città
Motore vispo, sterzo leggero e cambio automatico pronto sono un bell’aiuto, come anche il comodo sistema di parcheggio automatico optional; ampio, però, il raggio di svolta, e non un granché la visuale. Il comfort della Ford Focus è discreto, soprattutto evitando di inserire la modalità Sport (in tal caso, il cambio automatico causa qualche fastidioso strappo), mentre i consumi non sono male: 15,9 km con un litro di gasolio.

Fuori città
Silenziosa e rilassante nella guida tranquilla, la Ford Focus ST-Line vanta anche notevoli doti sportive: curva rapida, precisa e “piatta”, infondendo grande sicurezza e dando soddisfazione a chi ama guidare. Senza essere particolarmente grintoso il 1.5 spinge bene, e il cambio automatico gli fa da valida spalla; meglio però lasciarlo lavorare da solo, perché, usando le palette al volante, risponde in netto ritardo. Discreto il consumo: 19,8 km/l.

In autostrada
Con l’ottava marcia così lunga (2050 i giri del motore quando si va a 130 km/h effettivi), il consumo è basso (16,9 km/litro) e il 1.5 non si sente; nell’auto in prova compariva un sibilo oltre i 100 km/h, ma lo imputiamo a imprecisioni di montaggio della carrozzeria. Ottima la stabilità, valido il cruise control adattativo e piuttosto rapide le riprese quando si accelera a fondo.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
Questa Focus è una delle medie più accoglienti, anche dietro.

Frenata
Gli spazi di arresto sono buoni, l’auto è sempre stabile e l’impianto regge bene la fatica.   

Guida
In questa versione sportiva, l’aderenza in curva è molto buona; pronto e preciso lo sterzo.

Tecnologia
Ci sono tanti accessori moderni, inclusi i più raffinati aiuti elettronici alla guida.

PERCHÈ NO

Bagagliaio
Le misure esterne sono “abbondanti”, la capienza del baule appena discreta.

Dettagli di finitura
Nell’auto del test, alcuni assemblaggi erano poco saldi. La situazione è poi migliorata. 

Modalità sport
Scegliendola, nella marcia a bassa andatura si nota qualche fastidioso strappo.  

Raggio di svolta
Le gomme di 18” optional riducono l’angolo di sterzata: in manovra, disturba.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1500
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3600
Coppia max Nm/giri 300/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km 111
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 440/184/147
Passo cm 270
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1319
Capacità bagagliaio litri 341/1320
Pneumatici (di serie) 215/50 R17
Serbatoio litri 47

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3950 giri   198,1 km/h 193 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,3   10,2 secondi
0-400 metri 17,3 127,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,0 161,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,8 162,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,5 163,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,9 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   19,8 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   16,9 km/litro non dichiarato
Medio   17,8 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri 11,6
Ford Focus
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I VOTI DEGLI UTENTI
88
110
49
29
35
VOTO MEDIO
3,6
3.601285
311


Aggiungi un commento
Ritratto di Thresher3253
1 maggio 2019 - 11:00
"Quasi" senza compromessi tra cui una minore agilità in città, ingombri più elevati con conseguenti difficoltà nel parcheggio, consumi più elevati e prezzo più elevato. Oltretutto la Kuga in particolare non ha la trazione integrale se non per la motorizzazione più costosa, quasi 10.000 euro in più. Meglio una cara segmento C che l'ennesimo cassone da compensazione.
Ritratto di alex_rm
1 maggio 2019 - 13:37
La Kuga è lunga circa 4,6 metri quanto la Focus wagon,è normale che abbia più spazio interno e baule
Ritratto di stefanotorino
1 maggio 2019 - 08:48
secondo me il nuovo stile Ford assieme al nuovo stile Mercedes sono attualmente i migliori e di riferimento per le medie soprattutto. la Focus scalza la Golf nel popolare, la classe A nel premium da un bel ciaone alla Audi A3. complimenti ai designer
Ritratto di marian123
1 maggio 2019 - 21:00
Vediamo però le prossime generazioni che sono in arrivo. Certo la golf ha i suoi anni ormai ma ha il virtual cockpit e le bocchette posteriori a differenza della focus, ormai accessori abbastanza standard nel segmento.
Ritratto di Gordo88
2 maggio 2019 - 01:12
Punti di vista.. io vedo spesso una focus identica a questa ma nonostante il blu elettrico appariscente non mi dice nulla di che, apprezzo solo la fiancata "movimentata" mentre il muso mi sembra un pugno in un occhio e gl iinterni scialbi.. al contrario una golf 7.5 col pacchetto r-line blu elettrico nonostante sia più "datata" mi sembra molto più elegante e sportiva al tempo stesso di questa focus
Ritratto di tody
1 maggio 2019 - 15:25
2
Ok, l'auto è valida e moderna, ma i prezzi sono lievitati parecchio: prima era una delle più abbordabili ora ci vogliono quasi 30k euro per quella che, alla fine, rimane una media generalista con 120 cv.
Ritratto di Leonardo1303
1 maggio 2019 - 19:35
Devo dissentire dal tuo commento ho preso una st line 1500 150cv benzina e tra sconto Ford ,rottamazione e qualche euro spillato al rivenditore ho speso 20.500 euro
Ritratto di deutsch
2 maggio 2019 - 12:31
4
vorrei sapere quale generalista di nuova concezione con tutti gli adas cerchi da 18 cambio automatico i diesel di media cilindrata costa molto meno (di listino) di questa ovviamente paragonando modelli ed equipaggiamenti simili
Ritratto di tody
2 maggio 2019 - 15:28
2
@Leonardo1303 Ovviamente mi riferivo al prezzo di listino (che nel caso della tua versione è di 25750 euro). Che ci siano forti sconti è un altro paio di maniche. @deutsch Hai centrato proprio il punto. Vero che si tratta di nuova concezione ma i passi in avanti riguardano gadget e fronzoli, ovverosia non ci vedo passi in avanti tangibili rispetto ad auto della stessa categoria di 3/4 anni fa (ci tengo a precisare che il mio è un discorso generale e non riferito specificatamente alla nuova Focus). In ogni caso rispetto all'auto in prova costano quasi tutte meno, dalla Leon alla Megane passando per la 308 e così via.
Ritratto di deutsch
2 maggio 2019 - 17:33
4
la 308 1.5 hdi gt line eat8 costa di più ed ha già 6 anni, la megane 1.5 intens edc costa 300 in meno ma manca di qualche optional, la leon è l'unica effettivamente più conveniente ma anche quella che richiede una maggior integrazione di optional oltre ad essere la più vecchia ed ormai di prossima alla sostituzione
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