PROVATE PER VOI

Ford Focus: accogliente, e ti fa divertire

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2018
Pubblicato 30 aprile 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.250
  • Consumo medio rilevato

    17,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV ST-Line Co-Pilot Automatico

L'AUTO IN SINTESI

Sotto la moderna carrozzeria, l’ultima serie della Ford Focus cela un abitacolo molto ampio e accogliente (ma un bagagliaio solo discreto). Quasi sportiva nella guida, ha un’ottima tenuta di strada, freni potenti e un comfort soddisfacente; il 1.5 a gasolio è meno entusiasmante ma fa la sua parte, garantendo buone prestazioni e consumi abbastanza bassi, mentre il cambio automatico è comodo ma non sempre fluido. Degna di nota è la dotazione, che “fa il pieno” di tecnologia con aiuti alla guida sofisticati e un impianto multimediale tanto raffinato quanto facile da usare.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Tecnologica

L’ultima serie della Ford Focus è una media a cinque porte interamente nuova. Caratterizzata da linee moderne e scolpite, compie un netto passo in avanti nell’abitabilità, che adesso è fra le migliori della categoria; meno soddisfacenti sono i 341 litri del bagagliaio. Punto di forza, comunque, è la tecnologia: ci sono di serie il limitatore di velocità che tiene conto dei cartelli stradali, il mantenimento automatico in corsia che riesca a funzionare anche senza le strisce sull’asfalto (“leggendo” il ciglio stradale) e una frenata automatica d’emergenza che, oltre a poter evitare i tamponamenti, agisce anche in caso di pedoni, ciclisti o animali di grossa taglia che attraversano la strada. Insieme al nuovo e valido cambio automatico (solo un po’ lento quando lo si usa in modalità manuale) c’è il pacchetto Co-Pilot: include anche il cruise control adattativo con fermata e ripartenza automatica e l’avviso anti-colpo di sonno.

La Ford Focus della prova è una grintosa ST-Line: oltre a paraurti dalle forme più spigolose e alla mascherina con griglia a esagoni, ha sospensioni irrigidite e ribassate di 1 cm. Il comfort resta più che accettabile anche con le maxi-ruote di 18” optional, che aggiungono parecchia aggressività alla linea, e la tenuta di strada è eccellente. Il motore è il moderno 1.5 turbodiesel da 120 CV, che garantisce riprese vivaci e consumi soddisfacenti. L’auto guidata era una delle prime uscite dalle linee di produzione, e nell’abitacolo aveva alcuni assemblaggi un po’ laschi; negli esemplari più recenti, che abbiamo osservato in seguito, questi problemi sono stati in buona parte risolti. Chi desidera un’auto ancor più comoda e con un look meno corsaiolo può scegliere la Titanium, che che costa la stessa cifra e ha di serie anche il “clima” bizona e l’apertura delle porte automatica, oltre al navigatore e ai sensori di distanza (anteriori e posteriori) della ST-Line.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Grande l’abitacolo, meno il baule

Plancia e comandi
L’impostazione sportiva della Ford Focus ST-Line è evidenziata da molti particolari. Ci sono i pedali in metallo a vista, il volante piatto in basso e dalla corona “corposa”, gli inserti in simil-fibra di carbonio (con lievi difetti di stampaggio) e il colore nero dominante, vivacizzato dalle cuciture in rosso. La plancia è classica e razionale, con il tocco di modernità fornito dal display a sbalzo di 8 pollici dell’impianto multimediale che svetta sopra la consolle, in bella vista. L’impianto, reattivo e facile da usare, include Apple CarPlay e Android Auto; i problemi riscontrati nell’auto del test usando quest’ultima funzionalità (capitava che lo schermo si bloccasse o il vivavoce smettesse di funzionare) non ci sono più nelle Focus prodotte nei mesi successivi. Anche se c’è qualche comando un po’ scomodo (citiamo i tasti nel tunnel) l’abitacolo nel suo insieme è gradevole, con materiali di buona qualità, molto spazio per i piccoli oggetti e qualche elemento più curato del solito (come le tasche con rivestimento antirumore). Tocco distintivo è la manopola del cambio.  

Abitabilità
Che davanti si stia bene, in un’auto di queste dimensioni, lo si dà per scontato. Nella Ford Focus, in particolare, la posizione è sportiva ma senza eccessi, e i sedili contengono bene in curva senza premere troppo sui fianchi; optional c’è il rivestimento parzialmente in pelle e le regolazioni elettriche (supporto lombare incluso) per la poltrona del guidatore. Dietro, l’unica critica che si può rivolgere al divano è che la seduta è un po’ bassa; lo spazio, però, abbonda in tutte le direzioni, l’imbottitura è spessa e soffice anche al centro e il pavimento è praticamente piatto. Mancano le bocchette posteriori del “clima”; in compenso, ci sono una presa di corrente a 12 volt e due punti luce sul soffitto.  

Bagagliaio
La capacità di carico del baule della Ford Focus ST-Line, che ha il ruotino di scorta di serie, è di 341 litri; altre versioni, che hanno il meno ingombrante kit gonfia&ripara, toccano i 370 litri. In ogni caso, non un granché in rapporto alle dimensioni esterne dell’auto. La situazione migliora nettamente se si abbassa il divano: i 1320 litri sono il valore maggiore della categoria. Il vano è ben rifinito, illuminato da due plafoniere, regolare nelle forme e di facile accesso. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Un bel guidare

In città
Motore vispo, sterzo leggero e cambio automatico pronto sono un bell’aiuto, come anche il comodo sistema di parcheggio automatico optional; ampio, però, il raggio di svolta, e non un granché la visuale. Il comfort della Ford Focus è discreto, soprattutto evitando di inserire la modalità Sport (in tal caso, il cambio automatico causa qualche fastidioso strappo), mentre i consumi non sono male: 15,9 km con un litro di gasolio.

Fuori città
Silenziosa e rilassante nella guida tranquilla, la Ford Focus ST-Line vanta anche notevoli doti sportive: curva rapida, precisa e “piatta”, infondendo grande sicurezza e dando soddisfazione a chi ama guidare. Senza essere particolarmente grintoso il 1.5 spinge bene, e il cambio automatico gli fa da valida spalla; meglio però lasciarlo lavorare da solo, perché, usando le palette al volante, risponde in netto ritardo. Discreto il consumo: 19,8 km/l.

In autostrada
Con l’ottava marcia così lunga (2050 i giri del motore quando si va a 130 km/h effettivi), il consumo è basso (16,9 km/litro) e il 1.5 non si sente; nell’auto in prova compariva un sibilo oltre i 100 km/h, ma lo imputiamo a imprecisioni di montaggio della carrozzeria. Ottima la stabilità, valido il cruise control adattativo e piuttosto rapide le riprese quando si accelera a fondo.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
Questa Focus è una delle medie più accoglienti, anche dietro.

Frenata
Gli spazi di arresto sono buoni, l’auto è sempre stabile e l’impianto regge bene la fatica.   

Guida
In questa versione sportiva, l’aderenza in curva è molto buona; pronto e preciso lo sterzo.

Tecnologia
Ci sono tanti accessori moderni, inclusi i più raffinati aiuti elettronici alla guida.

PERCHÈ NO

Bagagliaio
Le misure esterne sono “abbondanti”, la capienza del baule appena discreta.

Dettagli di finitura
Nell’auto del test, alcuni assemblaggi erano poco saldi. La situazione è poi migliorata. 

Modalità sport
Scegliendola, nella marcia a bassa andatura si nota qualche fastidioso strappo.  

Raggio di svolta
Le gomme di 18” optional riducono l’angolo di sterzata: in manovra, disturba.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1500
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3600
Coppia max Nm/giri 300/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km 111
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 440/184/147
Passo cm 270
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1319
Capacità bagagliaio litri 341/1320
Pneumatici (di serie) 215/50 R17
Serbatoio litri 47

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3950 giri   198,1 km/h 193 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,3   10,2 secondi
0-400 metri 17,3 127,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,0 161,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,8 162,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,5 163,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,9 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   19,8 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   16,9 km/litro non dichiarato
Medio   17,8 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri 11,6
Ford Focus
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VOTO MEDIO
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3.601285
311


Aggiungi un commento
Ritratto di tody
3 maggio 2019 - 14:13
2
Sì è vero che sono più vecchie, ma io negl'ultimi anni ho visto fare passi in avanti nel superfluo ma non nel necessario. Cioè, per fare un esempio concreto, tra la Focus 2° serie post-restyling e la 1° serie c'è una differenza molto più netta rispetto a quella che c'è tra questa appena uscita e la versione del 2008. Opinione personale sia ben chiaro.
Ritratto di deutsch
3 maggio 2019 - 14:19
4
per me tra lavecchia e la nuova cì'è un abisso non tanto per l'estetica (la nuova mi piace molot di più) ma per la presenza degli adas oggi di serie su tutta la gamma. se dovessi cambiare auto non la prenderei senza..... chiaro opinione personale perchè do un rilevante peso alal sicurezza
Ritratto di tody
3 maggio 2019 - 20:12
2
Capisco il tuo punto di vista. Questi nuovi accessori non hanno ancora fatto breccia nel mio cuore. Sia ben chiaro, non sottovaluto la sicurezza né conosco approfonditamente adas ma alcuni accessori di sicurezza usciti negli ultimi anni li trovo gadget inutili (vedi ad esempio Hill Holder).
Ritratto di deutsch
5 maggio 2019 - 15:30
4
Hill holder non è un adas, quelli sono la frenata automatica, il mantenitore di corsia, il cruise control adattivo, il sensore angolo cieco, ovvero tutti sistemi che potrebbero evitare un incidente o mitigarne gli effetti, il cui costo è ben più economico di qualunque incidente anche solo economicamente
Ritratto di palazzello
2 maggio 2019 - 08:21
Qualche cavallo in più non sarebbe stato male in quanto poi sei costretto a prendere la 2.0 da 150 cv e spendere un bel pò di più!! Questo perchè la macchina non è una Fiesta che con lo stesso motore fa faville perchè più corta più leggera.
Ritratto di lainolaino
2 maggio 2019 - 10:37
Sono un amante delle Ford, sono stato felice proprietario della prima serie sw, sono passato alla seconda serie un 1600 da 90 cv, il cui prezzo di listino era di ben 10000 euro inferiore. Era una versione top di gamma, per l'epoca, parlo di 2007, con clima, radio Sony, cerchi in lega, vetri oscurati, allestimento zetec, mi fecero un mega sconto con permuta, la portai a casa con meno di 14000 euro. Oggi come allora, la Ford applica ottimi sconti, rendendo le loro auto tra le più convenienti per rapporto qualità-prezzo, solo che il prezzo di listino esagerato possa spaventare i più, non facendoli avvicinare alle concessionarie. La mia esperienza da fordista quindi, al di la, che un modello possa piacere o no, mi porta a dire che negli ultimi 25 anni, dopo aver acquistato ben 4 auto, Ford sia sempre la mia certezza e metro di paragone, anche dopo aver girato per altri modelli di altre case. La mia ultima Ford acquistata 5 anni fa è una Kuga 2000 4wd 140cv, allestimento titanium, il suo prezzo di listino era di 37000 euro, portata a casa con 29000 euro ed estensione della garanzia a 5 anni + auto da rottamare. Le concorrenti a quel prezzo mi davano auto di categoria inferiore. In merito alla Focus attuale, la linea strizza l'occhio alla classe A Mercedes e se il prezzo, come prevedo, beneficia di forti sconti, si può accettare qualche mancanza evidenziata dai lettori.
Ritratto di dumbo54
2 maggio 2019 - 14:50
1
Non posso farci niente, le Ford non mi piacciono proprio. Colpa mia, eh... Felicissimo di aver appena ritirato la nuova Civic 4p dtec automatica, che in allestimento executive ha pure la pelle, e mi piace enormemente di più...
Ritratto di NELLO NERO
2 maggio 2019 - 18:50
1
Premetto che apprezzo le FORD. Presentare in vendita una FORD FOCUS (corta) a poco meno di € 30.000,00 mi chiedo se i produttori sono NORMALI e se Noi acquirenti siamo dei FES-SI. Vale il 35,00% in meno come gran parte delle auto attualmente oggi proposte in listino. Devono abbassare e di molto il prezzo diversamente riempono i piazzali.
Ritratto di deutsch
3 maggio 2019 - 17:14
4
a tutti piacerebbe spendere il 35% in meno ma è una tua opinione molto personale e poco economica, in ogni caso in concessionaria si stacca quasi un 20%. se si vuole spendere di meno per fortuna il mercato offre soluzione a prezzi più bassi basta fare un pò di rinunce
Ritratto di MarcoDT
2 maggio 2019 - 19:03
Non dò volanti e mi riservo di vederla dal vivo. Così dalle foto mi sembra abbia perso carattere rispetto all'ultima versione, soprattutto il retro. Davanti, la forma dei fari mi ricorda un po' la Opel Corsa. Gli interni mi piacciono molto, sono lineari e sobri, ma completi e dal look accattivante.
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