PROVATE PER VOI

Ford Ka+: ha spazio e agilità

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 11.250
  • Consumo medio rilevato

    15,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    114 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Ka+
Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate
L'AUTO IN SINTESI

Senza costare una fortuna questa Ford Ka+ offre una dotazione di serie completa (con anche il climatizzatore) e un abitacolo spazioso per una vettura lunga solo 393 cm (buona anche la capienza del baule). Nella guida la Ka+ non è affaticante (leggeri da premere i comandi) e la sua agilità infonde fiducia e rende gradevole anche gli spostamenti su strade tortuose. Alcuni particolari, però, non agevolano l’uso quotidiano del veicolo. Per esempio, il portellone è privo di un tasto per sbloccarlo dall’esterno: occorre premere il pulsante nella plancia o nella chiave di avviamento.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
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Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Facile e spaziosa

La Ford Ka+ può essere la scelta giusta per chi desidera una pratica cinque porte poco ingombrante, ma facile da parcheggiare (buona la visibilità) e spaziosa (quattro adulti viaggiano comodi). Inoltre a un prezzo ragionevole la Ultimate ha di serie tutto il necessario: da sei airbag, al Bluetooth, al climatizzatore. Utile anche la chiave MyKey sempre inclusa nel prezzo: pensata per i neopatentati, consente di programmare alcune limitazioni particolari, come la velocità massima che la vettura può raggiungere e il volume massimo della radio. Altra comodità, sempre prevista di serie, è il sistema Sync: crea un collegamento via Bluetooth fra il telefonino e l’impianto multimediale dell’auto che permette anche di comandare con la voce varie funzioni (come la lettura di messaggi ricevuti sul cellulare). Inoltre, in caso di incidente il Sync può chiamare automaticamente i soccorsi. Regolare nel funzionamento e poco rumoroso il 4 cilindri 1.2 da 86 CV garantisce lo scatto che serve al semaforo (non altrettanto in ripresa) e si accontenta di poca benzina. La guida è intuitiva e agevolata dalla leggerezza dello sterzo, oltre che dalla precisione della cambio. Più che soddisfacente la tenuta di strada, favorita dalla taratura poco cedevole delle sospensioni che, comunque, non penalizzano il buon comfort (valido anche l’isolamento acustico per l’abitacolo). Non esaltati le tre stelle (su cinque) ottenute dalla Ford Ka+ nei crash test dell’Euro NCAP (nel 2017): sono migliorabili la protezione per il torace (specie per i passeggeri posteriori). Nella valutazione ha pesato anche la mancanza di moderni sistemi di aiuto alla guida, come l’avviso di involontario cambio di corsia.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
È di quelle accoglienti 

Plancia e comandi
Costruita con materiali semplici e rigidi al tatto la plancia della Ford Ka+ ha un aspetto imponente e comandi ordinati. Il cruscotto racchiude una strumentazione chiara che, completa di schermo per il computer di bordo, fornisce molte informazioni (temperatura dell’acqua compresa). La posizione di guida dispone di un sedile largo e soffice, regolabile anche in altezza (come gli attacchi delle cinture), a differenza del volante.

Abitabilità 
La Ford Ka+ è piuttosto piccola, ma consente a quattro adulti anche di corporatura robusta di viaggiare comodi (e persino in cinque non si sta male). Anche i più alti seduti sul divano non toccano con la testa il soffitto (privo, però, delle pratiche maniglie).

Bagagliaio
Ha una buona capienza di 270 litri (a divano giù salgono a 849 litri), ma quanto a praticità lascia a desiderare. La bocca di carico si restringe verso il basso, proprio nella zona sopra il paraurti e, fra la soglia e il fondo (sotto il quale c’è un ulteriore vano) il salto è di ben 22 cm. In compenso l’accesso al bagagliaio non è troppo distante dal suolo (68 cm): quando si caricano i sacchetti della spesa la schiena ringrazia.   

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
In città se la cava proprio bene

In città
Davvero maneggevole, la Ford Ka+ è a proprio agio in città. A ridurre lo stress in coda concorrono lo sterzo leggero, il cambio facile da manovrare e la frizione morbida da azionare; nei parcheggi la visibilità non è un problema. Quanto alle sospensioni, faticano ad assorbire solo le asperità più marcate.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi la vettura è agile e rapida nell’inserimento in curva, grazie alle sospensioni poco cedevoli; tuttavia, il 1.2 ha poco allungo. La precisione dello sterzo non delude e, anche maltrattati, i freni restano efficienti. L’elevata tenuta di strada infonde sicurezza e l’Esp è tarato correttamente.

In autostrada
A 130 km/h, in quinta, il 1.2 lavora a un regime elevato (3800 giri), ma non dà fastidio. A questa velocità, per fermare l’auto i freni richiedono qualche metro in più rispetto a quelli delle migliori rivali. Dopo i rallentamenti non aspettatevi una gran ripresa: per avere un pizzico di brio bisogna scalare.
 

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
Per una vettura lunga meno di quattro metri, lo spazio è abbondante.

Agilità
Aiutata dalla taratura piuttosto solida delle sospensioni, l’auto si rivela alquanto maneggevole.

Dotazione
A un prezzo interessante viene proposta una vettura completa di tutto il necessario: da sei airbag, al vivavoce Bluetooth, fino al “clima”.

Visibilità
Più che buona in tutte le direzioni, si apprezza soprattutto nelle manovre di parcheggio.

PERCHÉ NO

Accessibilità al baule
La bocca di carico è scomoda  e sarebbe meglio che il portellone disponesse di un tasto per aprirlo.

Aiuti alla guida
Mancano quelli più moderni (come l’avviso di cambio involontario di corsia).

Maniglie
Non c’è alcun appiglio nel soffitto, né per il passeggero anteriore, né per quelli posteriori.

Ripresa
Non è il punto di forza dell’auto: per riguadagnare presto velocità, bisogna scalare.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1196
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 63 (86)/6300
Coppia max Nm/giri 112/4000
Emissione di CO2 grammi/km 114
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 393/170/152
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 980
Capacità bagagliaio litri 270/849
Pneumatici (di serie) 195/55 R 15

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 6450 giri   175,6 km/h 169 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,1   13,3 secondi
0-400 metri 18,7 120,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 34,5 148,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,8 137,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,0 123,0 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 10,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 25,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,2 km/litro 15,2 km/litro
Fuori città   19,2 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 20,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,7

 

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I VOTI DEGLI UTENTI
23
12
33
38
68
VOTO MEDIO
2,3
2.333335
174
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Ritratto di Francesco_93
2 novembre 2017 - 17:14
Tristissima, per fortuna se ne vedono poche
Ritratto di FIESTATDCI
10 dicembre 2017 - 12:41
4
bah.. a me nonpiace proprio questa linea così. e sono un amante di ford.
Ritratto di Turbodiesel
13 febbraio 2018 - 18:49
2
insieme al trio up-mii-citigo, la più brutta del segmento
Ritratto di Marino
11 maggio 2018 - 11:48
2
Il modello mi piace. Rispetto alla precedente in Ford hanno fatto passi avanti. SE ci fosse anche a GPL (per evitare i blocchi del traffico) sarebbe ideale e la potrei tenere in considerazione.
Ritratto di Max05011975
6 giugno 2018 - 17:35
Il 19 maggio ho acquistato una Ka Plus 1.2 Ultimate blu km 0. Sono molto contento della vettura. Si ha l’impressione di guidare una macchina di categoria superiore. Il posto guida è comodo ed ergonomicamente ben studiato, dà soddisfazione allo sguardo, i comandi sono tutti al posto giusto. Piccolo difetto, la radio non si spegne quando si estrae la chiave dal quadro. Inoltre lo schermo è un pò piccolo, ma nel prossimo restyling verrà ingrandito. Il motore è silenziosissimo tranne che intorno ai 2.500-3000 giri in seconda, quando si sente una specie di fischio che sparisce subito dopo, niente di fastidioso. In basso è piuttosto pigro, più avanti ha un buon allungo e ci ritrova a 130 in autostrada senza il minimo sforzo e senza accorgersene. E’ stabile, anche grazie alle gomme da 195. Ha un buon assorbimento delle asperità, anche se i rallentatori più lunghi la mettono un pò in difficoltà. Bagagliaio di dimensioni normali-piccole per la categorie, penso che abbiano voluto privilegiare l’abitabilità interna. Nel complesso è una buona vettura, senza fronzoli ma di discreta qualità. Non è una Dacia (macchina dignitosissima peraltro, era in ballottaggio), non è una Punto (per fortuna) e non è una Peugeot 208, è una buona Ford e io sono contento di averla acquistata.
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