PROVATE PER VOI

Ford Kuga: comoda, ma in autostrada beve

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2017
Pubblicato 17 settembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.750
  • Consumo medio rilevato

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Kuga
Ford Kuga 2.0 TDCi 120 CV Titanium 2WD

L'AUTO IN SINTESI

La Ford Kuga è una confortevole suv lunga 454 cm, dalle forme tradizionali ed equilibrate. Il 1.5 a gasolio è silenzioso, ha un’erogazione regolare e risulta adeguato a svolgere il suo compito; in città e fuori la sete è poca mentre la marcia in autostrada peggiora la media (anche perché la sesta marcia non è delle più lunghe). Per contro, della Ford Kuga si apprezzano le finiture discrete e la piacevolezza di guida. Viste le dimensioni, però, si pretenderebbe un baule più generoso; centrato il prezzo, mentre le frequenti promozioni ne arricchiscono la dotazione.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Filtra bene buche e rumore

Se cercate una suv a trazione anteriore che metta il comfort in primo piano, questa Ford Kuga può fare al caso vostro: le sue sospensioni “lisciano” l’asfalto, l’insonorizzazione è curata e il 1.5 diesel spinge con notevole regolarità e senza ritardi. Però, anche per via del peso dell’auto e a dispetto delle marce non “distese”, senza scalare si riguadagna velocità con una certa “calma”; e a 130 km/h i consumi sono piuttosto alti. Lo sterzo (non troppo leggero) ha una risposta omogenea, come i freni, che mostrano una buona prontezza e modulabilità, oltre a spazi d’arresto ridotti. In questa versione, l’auto ha un prezzo competitivo; certo, la dotazione di serie è solo sufficiente, ma al momento della prova erano in omaggio sia il pacchetto Titanium (sensori di distanza posteriori, specchi ripiegabili elettricamente e altro) sia il navigatore. Si pagano, invece, i sistemi di sicurezza evoluti, come la frenata automatica e il mantenimento di corsia (nel pacchetto Driver Assistance. La casa prevede anche frequenti sconti, con finanziamento senza anticipo e tassi interessanti. Il veloce sistema multimediale supporta Android Auto e Apple CarPlay, ma non ha la radio digitale Dab; e certi tasti nel volante si premono male. La chiamata automatica d’emergenza (di serie) sfrutta un cellulare collegato preventivamente via Bluetooth: in sua assenza, non funziona. A proposito di sicurezza, nel 2012, appena presentata, la Ford Kuga era stata sottoposta ai crash-test EuroNCAP, ottenendo “cinque stelle” e un lusinghiero 94% nella protezione degli occupanti (oggi, però, i test sono più severi).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Spazio per i bagagli, meno per le persone

Plancia e comandi
L’abitacolo della Ford Kuga è dominato da toni scuri, con plastiche lucide alternate ad altre satinate. Curati i montaggi, ma alcune soluzioni sono datate o non funzionali: come il display del “clima” (usa caratteri piccoli e poco nitidi per le indicazioni) o lo schermo tattile centrale, incassato e difficile da raggiungere in alcune aree. Migliorabile pure il cassetto di fronte al passeggero anteriore: non è rivestito, né refrigerato. Piuttosto convenzionale nelle sue forme, il cruscotto ha quattro elementi a lancetta e un piccolo schermo multifunzione a colori, che non fornisce molte informazioni. 

Abitabilità
Anche chi siede dietro ha parecchio spazio a disposizione: il divano non è rialzato al centro e lo stretto tunnel sul pavimento non intralcia più di tanto. Sul posto di guida si sta seduti in alto con regolazioni (giusto quelle indispensabili) di tipo manuale.

Bagagliaio
Il baule, col piano di carico ad altezza variabile (sotto c’è il ruotino di scorta, che si paga a parte), è ben rifinito; e il portellone motorizzato è nel pacchetto Titanium. Col divano in posizione d’uso, però, la capacità offerta non è un granché, mentre la Ford Kuga si difende bene se si reclina lo schienale posteriore.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
“Facile” e quasi sempre poco assetata

In città
Su pavé e dossi la Ford Kuga non saltella troppo, nonostante i cerchi di 18’’ (a pagamento) dell’esemplare del test. Il 1.5 spinge dai 1500 giri, ma la frizione è pesante e nel traffico affatica. Discreti i 15,9 km/l rilevati. In manovra, raccomandabili i sensori di distanza posteriori (abbinati ai retrovisori ripiegabili elettricamente e al portellone ad apertura automatica); ma conviene ordinare anche quelli anteriori, col sistema di parcheggio automatico.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi la guida è brillante ma facile: sterzo pronto e preciso, rollio in curva appena accennato, buona visibilità assicurata dalla posizione di guida rialzata. Preziosi, di notte, i fari bixeno adattativi (optional) il cui fascio luminoso “segue” la strada. I freni sono potenti e ben modulabili. Interessanti i 18,5 km/l rilevati.

In autostrada
A 130 km/h, in sesta, il 1.5 è a 2600 giri: non pochi (anche per questo i consumi ne risentono, dato che non si fanno più di 12,2 km/l) ma il suo rumore quasi non si avverte. Senza scalare una marcia, la ripresa dopo i rallentamenti è regolare, ma non “bruciante”. Contenuti i fruscii e il rumore di rotolamento delle gomme. A tutta prova la stabilità.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Curata l’insonorizzazione ed efficaci le sospensioni; ok lo spazio per cinque adulti.

Facilità di guida
Comandi grandi, buona tenuta di strada, reazioni prevedibili: la Kuga un’auto intuitiva.

Motore
Le prestazioni risentono un po’ del peso della vettura, ma il 1.5 è silenzioso anche a freddo e ha un’erogazione regolare già dai primi giri.

Prezzo
l prezzo è a quello delle rivali; e non mancano frequenti e corpose promozioni.

PERCHÈ NO

Cassetto destro
Il vano di fronte al passeggero anteriore non è refrigerato e neppure rivestito: soltanto plastica a vista... 

Consumo in autostrada
A 130 km/h il fabbisogno di carburante è superiore a quello che abbiamo rilevato per le rivali. 

Dettagli
Piccoli i numeri che indicano la temperatura del “clima” e poco pratici alcuni comandi.

Optional
Bene gli accessori in regalo, ma per la frenata automatica e gli altri dispositivi di sicurezza c’è da spendere.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3600
Coppia max Nm/giri 270/1500-2000
Emissione di CO2 grammi/km 115
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 454/184/170
Passo cm 269
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1516
Capacità bagagliaio litri 456/1653
Pneumatici (di serie) 235/55 R 17
Serbatoio litri 60

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3600 giri   178,5 km/h 173 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,2   12,7 secondi
0-400 metri 18,4 120,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 34,0 151,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 40,0 142,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 36,0 136,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 14,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 17,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,9 km/litro 20,8 km/litro
Fuori città   18,5 km/litro 23,8 km/litro
In autostrada   12,2 km/litro non dichiarato
Medio   15,6 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri 11,1
Ford Kuga
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68
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34
58
VOTO MEDIO
3,3
3.2994
334


Aggiungi un commento
Ritratto di schizzo650
12 novembre 2018 - 22:05
Dal 2020 i Diesel dovranno scendere ad emissioni di Ossido di Azoto (NOx) pari a 120 mg/km. Un passaggio significativo, viste le ultime ricerche che hanno puntato il dito sui Diesel già in circolazione, riscontrando emissioni reali cinque volte superiori rispetto ai benzina, questo comporterà aumenti del prezzo delle auto che inoltre avranno consumi maggiori, quindi che senso ha spendere di più per comprare un naffettone? Vedo già oggi l'inutilità del diesel, le case hanno rubato con i trucchi per vendere auto velenose, quindi per me hanno chiuso stop naffettoni, metano gpl ibrido in attesa dell'elettrico per tutti
Ritratto di puccipaolo
13 novembre 2018 - 20:49
6
Possibile che solo io mi sono accorto che il titolo è sbagliato?...non 2.0 ma 1.5
Ritratto di Bob76
5 gennaio 2019 - 18:56
Purtroppo scrivo da possessore e non mi chiedete il motivo dell'acquisto. Quando vedo passare la prima serie ancora oggi mi giro x vedere, questa non mi dice nulla. Per la grandezza del veicolo l'abitabilità interna è appena accettabile mentre il baule lo ritengo insoddisfacente. E per il prezzo del mezzo ho accessori di serie in meno che su altri modelli similari di altri marchi. In ultimo, sarà una cosa soggettiva ma a me la tenuta di strada non mi piace proprio. Se dipendesse solo da me sarebbe già in concessionario dopo solo un'anno. Ah, il modello è identico a quello in prova, anche il colore...
Ritratto di Dark8285
23 gennaio 2019 - 18:36
1
L’ho acquistata nel 2017, percorsi 42.000 km e per niente deluso, i consumi non sono d’accordo sono molto più bassi in autostrada che nel tragitto breve, piazzato il cruise control sono andato fino in Sicilia a 120 km/h con la media dei 5.2/5.5 litri per 100 km! Confort in 4 straordinario neanche un bagaglio in abitacolo ma 4 valige 2 grosse e 2 piccole più passeggino tranquillamente riposte nel baule sotto la tendina!! Solo qualche fruscio di troppo disturba un po’!! L’unico motivo per cambiarla? I dubbi sul futuro del diesel!
Ritratto di GioSS
1 marzo 2019 - 08:26
ciao a tutti ho appena aquistato una Ford Kuga 1.5 TDCI 120cv Titanium, di serie monta i cerchi da 17" ma vorrei montare i 19" qualcuno di voi ha esperienza in merito?
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