PROVATE PER VOI

Ford S-Max: guida ok, finiture così così

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2016
Pubblicato 06 aprile 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.200
  • Consumo medio rilevato

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Ford S-Max
Ford S-Max 2.0 TDCi 150 CV Titanium

L'AUTO IN SINTESI

La Ford S-Max è lunga 480 cm, è resa aggressiva dalle linee spigolose della carrozzeria, può ospitare sette persone su tre file di sedili (i due strapuntini a scomparsa nel baule, adatti più a bimbi che per adulti, sono optional) in un abitacolo luminoso e ampio che, però, ha finiture sottotono in rapporto alla buona qualità complessiva della macchina. Elevata la praticità a bordo, grazie anche al divano diviso in tre sezioni scorrevoli (di 15 cm) e ripiegabili separatamente (premendo un pulsante con il sistema Easy-Fold, a richiesta). Tra le soluzioni tecnologiche di bordo, il cruscotto digitale di 10”, il display di 8” del sistema multimediale Sync 2 e alcuni dispositivi di ausilio alla guida (di serie e optional), come il sistema di parcheggio assistito e il cruise control con funzione di freno automatico. Confortevole e facile da guidare (si può scegliere tra le sospensioni autolivellanti e quelle adattative), è una vettura facile da guidare e sicura. Oltre al valido 2.0 a gasolio da 150 CV, disponibile anche nelle varianti di potenza da 120, 179 e 209 cavalli, ci sono pure gli Ecoboost 1.5 (160) e 2.0 (241 CV) a benzina. Disponibili la trazione 4x4 (per le 2.0 a gasolio da 150 e 179 cavalli) e il cambio automatico o robotizzato a doppia frizione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

GRANDE E GROSSA, MA NON GOFFA

La Ford S-Max è una grande monovolume, comoda e con un abitacolo ampio con sette posti su tre file di sedili, eppure ha una linea filante per un’auto di questo genere: i tratti spigolosi, il frontale penetrante e il tetto arcuato danno slancio all’imponente carrozzeria. Una dinamicità che trova riscontro nel valido comportamento stradale, favorito dalle sospensioni elettroniche (1.750 euro) che rendono piacevole da guidare e agile questo “macchinone” da oltre 1600 kg. Convincenti pure il 2.0 a gasolio da 150 CV e il cambio robotizzato a doppia frizione (2.000): garantiscono una guida fluida e brillante. La Titanium provata è fra le versioni più costose: di serie ha i cerchi in lega di 17”e gli allarmi di involontaria fuoriuscita dalla corsia di marcia e di eccessiva stanchezza di chi è alla guida (due dispositivi non previsti per la Plus, che costa 2.500 euro in meno). Considerato il prezzo, però, le finiture risultano sottotono; e sono solo optional i sensori di parcheggio, importanti data la scarsa visibilità posteriore. Ottimo il risultato nei crash test effettuati dall’ente autonomo Euro NCAP, che ha assegnato alla vettura il massimo punteggio (cinque stelle).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
COMODA E SPAZIOSA. MA LE FINITURE…

Plancia e comandi
Da migliorare le finiture della Ford S-Max: i rivestimenti interni hanno un aspetto poco appagante per un’auto da oltre 30.000 euro, e non sono esenti da scricchiolii. La strumentazione, racchiusa nel grande schermo di 10”, è ricca e facile da leggere. L’impianto di infotainment (con 12 altoparlanti, navigatore e servizio di chiamata automatica dei soccorsi in caso d’incidente) costa 1.000 euro, e dispone di funzioni (come l’impostazione della temperatura del “clima”) attivabili a voce.

Abitabilità
L’abitacolo è spazioso sia davanti sia dietro: anche cinque adulti stanno comodi. La posizione di guida è rialzata; con il pacchetto Titanium (3.000 euro), la poltrona (che è pure riscaldabile) può essere dotata di estese regolazioni elettriche. I tre comodi sedili della seconda fila sono fra i dettagli più riusciti: possono scorrere singolarmente di 15 cm e, tramite tasti nel fianco del baule, si ripiegano da soli. I due posti in più per viaggiare in sette costano 1.500 euro, ma vanno bene al massimo per due bimbi o per trasferimenti molto brevi, perché la seduta è bassa, lo schienale rigido e verticale e c’è pochissimo spazio per piedi e gambe: gli adulti hanno quasi le ginocchia in bocca.

Bagagliaio
Il baule della S-Max è grande, pratico e (grazie al divano scorrevole) ben sfruttabile. L’altezza di 55 cm tra il pavimento e il tendalino permette di sovrapporre anche due grandi valigie rigide. Comoda la soglia di carico, non troppo alta (62 cm) dal suolo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
DIGERISCE BENE IL PAVÉ E FA POCO RUMORE

In città
Lo sterzo della Ford S-Max leggero, il cambio robotizzato e il buon assorbimento di rotaie e pavé aiutano. Ma la carrozzeria lunga 480 cm e la scarsa visibilità posteriore sono d’impaccio. Comunque, c’è l’Active Park Assist (750 euro): individuato lo spazio necessario, effettua da solo la manovra di parcheggio, girando pure il volante. Non male il consumo medio, di 13,3 litri.

Fuori città
Piacevole da guidare, la macchina ha un motore brioso, lo sterzo preciso e freni potenti. Con le levette al volante si possono anche selezionare abbastanza rapidamente le marce. Comodo il regolatore di velocità (di serie): impedisce di superare il limite (riprodotto nel cruscotto) letto dalla telecamera sui segnali stradali. La percorrenza media rilevata è di 17,9 km/l

In autostrada
Questa vettura Ë comoda e silenziosa (a 130 km/h il 2.0 Ë a 2200 giri in sesta e si sente poco) ma, per tenere la temperatura impostata, a volte il ìclimaî emette getti d’aria troppo fredda o troppo calda. Dopo un rallentamento, la ripresa Ë rapida. Utile il cruise control adattativo (1.000 euro con la frenata automatica). Nella norma il consumo, pari a 13,9 km/l.

PERCHÈ SÌ

Comfort
I sedili sono ben fatti e l’ampio abitacolo risulta insonorizzato con cura.

Dotazioni di sicurezza
L’airbag per le ginocchia di chi guida è di serie e ci sono tanti aiuti elettronici (come quello contro il colpo di sonno).

Freni
L’impianto assicura decelerazioni rapide.

Guida
Per una pesante monovolume, è gradevole: sospensioni non cedevoli, sterzo preciso, pronta risposta di motore e cambio.

PERCHÈ NO

Climatizzatore
La logica di funzionamento è da migliorare: a volte crea sbalzi di temperatura fastidiosi per i passeggeri.

Dotazione di serie
Visti il prezzo e il tipo di auto, almeno il cruise control adattativo e i sensori di distanza non dovrebbero figurare fra gli optional.

Freno di stazionamento
Dovrebbe essere immediatamente visibile, e meglio accessibile.

Visibilità
Quella posteriore è davvero difficoltosa.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1997
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/3500
Coppia max Nm/giri 350/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km 129 (139*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 480/192/166
Passo cm 285
Peso in ordine di marcia kg 1650 (1658*)
Capacità bagagliaio litri 700-n.d./2200
Pneumatici (di serie) 235/55 R17


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiSportContact 5 235/50 R 18 (800 euro). *Con il cambio robotizzato a doppia frizione e sei marce.

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   197 km/h 196 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   10,8 secondi
0-400 metri 17,4 129 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32 163,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,7 163,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,4 164,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,3 km/litro 16,4 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,4 km/litro 18,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,8 metri 10,2


Dati dichiarati con il cambio robotizzato a doppia frizione e sei marce (2.000 euro)

Ford S-Max
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I VOTI DEGLI UTENTI
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19
29
VOTO MEDIO
3,4
3.446235
186


Aggiungi un commento
Ritratto di prisol
20 luglio 2018 - 18:17
Stessa cosa per Ford Fiesta del 2012...ad oggi 100000Km, mai nessun problema e nessuno scricchiolio. Soddisfattissimo dell'auto. Stavo valutando la sostituzione della Fiesta per questa S-Max (7 posti vignale) dato che nel frattempo la famiglia si è allargata :). Peccato che non ci sia una versione a benzina 4x4 (ok si consumerà un bel po' ma non mi importa tanto), ho sempre evitato i diesel come la peste (non mi piace affatto la guida), ma forse su un auto così (stile pulmino) ci sta...ci rifletto ancora un po'.
Ritratto di Fr4ncesco
8 aprile 2017 - 13:50
2
Non sono d'accordo con le critiche. Noi ci siamo avvicinati al marchio negli ultimi anni e mi ritengo soddisfatto perchè sono piacevoli da guidare come poche, se non saliamo di prezzo e architettura e hanno un'estetica sportiva ed elegante e sempre attuale (le altre spesso sono troppo strane o troppo tristi). Poi sono comode e affidabili e da me c'è un'ottima assistenza.
Ritratto di RAFFAELE EPIS
8 aprile 2017 - 21:16
IO HO UNA STUPENDA C-MAX DA 4 ANNI -2000 TDI 215 CV CAMBIO AUTOMATICO ECCEZIONALE E STERZO PRECISO COME UN BISTURI --PURTROPPO PER PROBLEMI ALL' ACQUISTO --MI HANNO DATO UN AUTO SENZA UN ACCESSORIO VITALE ESSENDO DISABILE E NESSUN SUPPORTO DALLA CASA MADRE -ANZI MI HANNO FATTO SOLO LITIGARE CON IL CONCESSIONARIO SCARICANDOSI LE GRAVI COLPE--COMUNQUE SONO ANDATO PER COMPRARE QUELLA NUOVA ED HO VISTO DISPIACIUTO CHE CON MAESTRIA SONO STATI CApaci solo di peggiorare il prodotto ,da eccelente ad un buon scarso --di fatti hanno perso un cliente --sono passato al su di altro marchio --
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
8 aprile 2017 - 22:33
L'ultimo post mi sembra in linea con quanto ho postato in precedenza (anch'io sono ormai un ex fordista). Ripeto: involuzione stilistica e tecnica. Nel precedente mio post mi ero dimenticato di evidenziare che la mia disaffezione è iniziata quando un mio collega circa 3 anni fà ha ritirato una CMax turbo diesel 1.600 ed ho potuto toccato letteralmente con mano la qualità degli interni (plastiche e rivestimenti sedili); non dico che siano peggiori di quelli della mia attuale segmento B (ci mancherebbe! anche se dal punto di vista dell'appagamento puramente estetico la CMax ne esce sconfitta), ma facendo un rapporto qualità/prezzo la Ford ne esce decisamente male. Per non parlare del confort di marcia, secondo il mio parere non all'altezza del prezzo della vettura (il motore mi è sembrato abbastanza rumoroso anche a caldo, ma non credo di essere in quesa valutazione attendibile perchè abituato ai benzina).
Ritratto di fulviop
10 aprile 2017 - 10:17
io sono un fordista recente....5 anni avevo preso una Smax vecchio modello e devo dire che ne sono stato pienamente soddisfatto non un rumore non un problema e sui lunghi viaggi un vero mulo a pieno carco arrivato a fare in autostrada 1100 km con un pieno a settembre mi è arrivata la nuova Galaxy che a molti non piace ma sono macchine che si scelgono per l'utilita e il bisogno non certo per l'estetica. Fino ad ora devo dire che non posso segnalare nulla di problematico. Il mio interesse principale è il motore che deve essere preciso ed affidabile sulla smax non ho mai dovuto aggiungere olio. Personalmente non posso che parlare bene delle ford ora è il momento dei suv qualsiasi casa ne sforna di quasiasi tipo e dimensione ma chi viaggia molto con famiglia numerosa non puo' fare a meno di una monovolume. l'unica pecca che posso dire certemante è la mancanza delle porte posteriori scorrevoli. tanti di voi parlano di minestra riscaldata ma scusatemi quanti modelli di auto vengono radicalmente cambiati ad ogni versione?
Ritratto di Luke_66
10 aprile 2017 - 12:01
4
Rifare completamente un'auto per rifarla identica? ma che senso ha? manco fosse un'icona tipo Mini o 500.... ....e poi che tristezza ste monovolumi.
Ritratto di Thomas Thtp
5 maggio 2017 - 17:49
10
Estetica accattivante, ma finiture effettivamente sottotono. Peccato...
Ritratto di Agl75
27 luglio 2017 - 23:55
Dentro ci sta il mondo, è comoda, si guida bene e va (forte). Esteticamente non mi esalta ma l'ho trovata molto pratica
Ritratto di Josephbeppe
18 febbraio 2018 - 22:07
Vedo che molti sono abituati a interni lussuosi e finiture accuratissime e disdegnano la povertà e sciatteria dello stile ford. Rimango curioso di sapere su quali vetture paragonabili, per fascia, prezzo, prestazioni e abitabilità si muovono. Su monovolumi Bentley full optional, pelle connoly, connessioni NASA, ammortizzatori ad aria, Cambio automatico robotizzato da Hamilton, 210 CV, 3,8 l/100 km, a 26.500 € ??!!
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