PROVATE PER VOI

Ford Fiesta: di bella presenza ma un po' seduta

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2009
Pubblicato 01 luglio 2009
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.900
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    110 grammi/km
  • Euro

    4
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.2 60 CV Plus 3 porte

L'AUTO IN SINTESI

Aggressiva e ben profilata la due volumi Ford rompe con le linee squadrate del precedente modello. La sua sportività contrasta, però, col temperamento del suo motore: affidabile, ma col fiato corto.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
2
Average: 2 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

È sicura e guidabile, ma è meglio non aver fretta…

Con la nuova Fiesta la Ford è riuscita a mantenere i favori della clientela del precedente modello: anche questa piace sia ai giovani sia a chi si sente giovane, pure se con motivazioni molto diverse. Ha una linea sportiva e davvero gradevole, ci si diverte parecchio a guidarla grazie allo sterzo leggero e diretto, è sicura e tiene bene la strada. Tuttavia, il motore 1.4 a gasolio da 68 cavalli  è fiacco, mentre la dotazione di serie non comprende né la radio né l’ESP, e il filtro antismog non è previsto neppure come optional.

La Fiesta dell’ultima generazione piace molto per la linea originale e di impronta sportiva, definita dal frontale aggressivo con i fari “sfuggenti” e dalla grande presa d’aria trapezoidale, mentre l’andamento del tetto verso la coda e la forte inclinazione dei montanti anteriori la fanno sembrare quasi una coupé a cinque porte.

Molto positive le sensazioni alla guida: la precisione dello sterzo e le sospensioni tutt’altro che morbide fanno sì che fin dai primi chilometri se ne apprezzino la stabilità e la sicurezza sia nei percorsi tortuosi sia nei veloci curvoni autostradali. Peccato che il turbodiesel 1.4 da appena 68 CV sia un po’ moscio nella risposta all’acceleratore: ai semafori è pigro nello scatto e se si deve fare un lungo sorpasso è bene calcolare accuratamente lo spazio a disposizione.

La Titanium è la versione più completa, ma come avviene per tutte le Ford (chissà poi perché) la radio si deve pagare a parte, e pure a caro prezzo. Anche l’ESP e i sensori di distanza figurano tra gli optional. Chi vuole risparmiare qualcosa può optare per l’allestimento Plus, che in pratica è quello “base”, ma in questo i cerchi sono in acciaio e il “clima” è di tipo manuale.

Chi vive nelle grandi città o in località a rischio di limitazione del traffico in caso di forti livelli di inquinamento, farà bene a puntare sulla 1.6 TDCi con motore da 90 cavalli, che dispone di serie del filtro antismog. Col motore 1.4 da 68 CV, infatti, questo dispositivo non si può avere neppure a pagamento, e farlo montare dopo l’acquisto (riomologando la vettura) è complicato, costoso e decisamente sconsigliabile.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Un ambiente moderno e gradevole

La forma del tetto, leggermente inclinato  verso la coda, non incide negativamente sull’abitabilità; tuttavia, dietro si sta comodi soprattutto in due: più di quello in altezza è lo spazio in larghezza a non abbondare. Le finiture e le plastiche sono di buon livello ma i montaggi a volte non sono curati. Nella strumentazione manca il termometro dell’acqua (che per un diesel è importante), e quasi tutti i comandi (solo quelli del “clima” e del menù della radio risultano scomodi) sono posizionati correttamente. Il baule non è sfruttabile facilmente.
 

Plancia e comandi
Evidentemente chi ha progettato la nuova Ford Fiesta ha saputo unire sapientemente modernità e razionalità. La plancia è piuttosto scavata davanti a guidatore e a passeggero per dare maggiore spazio alle gambe e le parti in color alluminio di cruscotto e consolle danno un tocco di sportività che non guasta. Il cruscotto ha un’estetica originale e strumenti ben leggibili, ma il display del computer di bordo è troppo piccolo, e manca il termometro dell’acqua. Quasi tutti i comandi sono posizionati correttamente, tranne quelli per il “clima”, un po’ troppo in basso, e per il menù della radio (per azionarla ci si deve “allungare”). Curate le finiture, ma in alcuni punti i montaggi lasciano a desiderare.

Abitabilità
Si apprezza soprattutto il livello di comodità offerto dai sedili anteriori che, però, hanno i bordi poco profilati e non trattengono bene il corpo in curva. Inoltre, è un po’ dura la manopola con cui si regola l’inclinazione dello schienale. Dietro due adulti stanno bene, ma in tre lo spazio è davvero poco, e anche per le gambe non ci sono molti centimetri a disposizione: il divano non può scorrere. Non mancano i piccoli vani dove riporre gli oggetti; c’è persino un portatessere, utile per il biglietto dell’autostrada o la Viacard.

Bagagliaio
La soglia di carico ha una capienza e un’altezza nella norma (71 cm da terra), ma il baule non si sfrutta facilmente. I problemi derivano dalla bocca di carico un po’ stretta in basso, dal “gradino” di 22 cm tra punto di battuta del portellone e pavimento del bagagliaio e dallo scalino di 13 cm che si forma con gli schienali reclinati. In compenso, la notevole altezza a disposizione con la cappelliera montata fa sì che si possano stivare due valigie rigide e varie borse morbide: quanto serve per una vacanza in quattro.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Stabile e sicura ma il motore è poco brillante

Se la cava bene soprattutto in città, dove si apprezzano lo sterzo e il pedale della frizione leggeri e poco affaticanti. Sui percorsi tortuosi è stabile e sicura nella guida, ma il motore non è brillante quanto servirebbe, per cui vanno calcolati sempre con attenzione gli spazi dei sorpassi. In autostrada a 130 km/h la rumorosità è elevata, ed è un peccato perché i sedili comodi, lo spazio a disposizione e la corretta taratura delle sospensioni renderebbero i viaggi davvero piacevoli e confortevoli.
 

In città
Grande più o meno come il vecchio modello (è solo 3 cm più lunga) in città la Ford Fiesta è a suo agio grazie allo sterzo e al pedale della frizione piuttosto “leggeri” e alla notevole maneggevolezza. Vista la forma del lunotto, la cui “base” è piuttosto alta da terra, sono consigliabili i sensori di distanza che, però, si pagano a parte (fanno parte del pacchetto “City Park” che include anche gli specchietti ripiegabili elettricamente).

Fuori città
Nei percorsi ricchi di curve si fanno apprezzare la tenuta di strada e la stabilità, favorite dal buon lavoro delle sospensioni e dalla precisione dello sterzo. Ci sarebbero tutte le premesse per gustarsi anche qualche tirata sportiva sul misto, ma quando si chiede il massimo al motore, ci si trova a fare i conti con una risposta moscia e con riprese inesorabilmente lente. Per avere più brio è indispensabile scalare marcia.

In autostrada

Nei viaggi in autostrada si apprezzano il comfort offerto dai sedili, la precisione dello sterzo e l’ampio spazio interno. Tuttavia, quando si “tirano” le marce e ci si avvicina ai “canonici” 130 km/h, il rumore del motore comincia a invadere fastidiosamente l’abitacolo. Nessun problema, invece, quando si viaggia ad andature più basse.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Protegge come si deve, ma…

Nei crash test dell’EuroNcap ha ottenuto ben cinque stelle (il massimo) per la protezione di guidatore e passeggeri, quattro per i bambini fissati ai seggiolini e tre per la protezione dei pedoni. La dotazione di serie offre solo quattro airbag (due anteriori e due laterali), ed è un peccato che quelli per la testa (e pure l’ESP) si debbano pagare a parte.

La nuova Ford Fiesta si è dimostrata moderna e sicura, superando brillantemente i crash test dell’EuroNcap, nei quali ha ottenuto cinque stelle (il massimo punteggio) per quanto riguarda la protezione di guidatore e passeggeri, ben quattro (con uno “score” di 38: fra i più alti) per la protezione dei bambini fissati agli appositi seggiolini e tre per la tutela dei pedoni in caso di investimento. La dotazione relativa alla sicurezza attiva e passiva ha luci ed ombre: solo quattro airbag (anteriori e laterali) sono di serie, mentre quelli per la testa si pagano a parte, insieme all’ESP e al controllo di trazione. Si poteva fare decisamente di più.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Se non si ama guidare con brio

La versione turbodiesel da 68 cavalli consuma davvero poco ma le prestazioni sono sempre sottotono. Inoltre il filtro antismog non è possibile averlo nemmeno come optional. In compenso è comoda, non stanca alla guida e risulta stabile. Per avere un po' di brio in più e il filtro antiparticolato consigliamo di scegliere la versione da 90 CV.

Da sempre fra i modelli più graditi, la Ford Fiesta è comoda, rilassante e sicura. Ma chi punta sulla versione col turbodiesel da 68 CV, deve essere qualcuno che ama la guida rilassata e non vuole spendere troppo in gasolio per spostarsi. Al contrario, la nuova utilitaria tedesca non è fatta per chi macina tanti chilometri in autostrada e per chi vuole guidare allegramente sui percorsi tortuosi: in questo caso meglio puntare su quella da 90 CV che, oltretutto, ha anche il filtro antismog di serie (mentre per la versione meno potente non è previsto neppure tra gli optional).

PERCHÈ SÌ

Linea
Ha un aspetto fresco e giovane, quasi da sportiva a cinque porte. Il frontale con la grande presa d’aria, i fari sfuggenti e il tetto arcuato le danno una grinta che la rende ancor più gradevole.

Posto guida 
La seduta di guida ideale si trova rapidamente grazie alle precise regolazioni del volante e dello schienale. Anche chi è alto di statura si troverà a suo agio al volante della Fiesta.

Sterzo
In città è poco affaticante, mentre nei percorsi tortuosi è preciso e consente di seguire traiettorie fluide e precise. La servoassistenza è tarata a dovere.

Tenuta di strada 
La grande maneggevolezza, la stabilità nei veloci curvoni autostradali e sui percorsi tortuosi infondono una notevole sicurezza: chi è al volante non ha da temere reazioni improvvise.
 

PERCHÈ NO

Baule 
Sebbene non sia di ridotte dimensioni (anzi…) è penalizzato dall’apertura un po’ stretta nella parte bassa e dal gradino presente tra punto di battuta del portellone e fondo del pianale.

Comandi 
La posizione arretrata degli alzavetro anteriori e la scomoda posizione delle manopole del “clima” e della radio possono distrarre chi guida.

ESP 
Si paga a parte, assieme al controllo di trazione e agli airbag per la testa: una lacuna grave, dal momento che molte rivali offrono di serie questi dispositivi importanti per la sicurezza.

Motore 
È fra gli aspetti più deludenti di questa versione: è moscio sia quando si deve accelerare sia quando si deve riprendere velocità. Inoltre, il filtro antismog non figura neppure tra gli optional.
 

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3900 giri   160,8 km/h 162 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,5   14,9 secondi
0-400 metri 19,3 113,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,1 139,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 36,9 139,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 35,2 136,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 16,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 18,9 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 28,6 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Massimo   9,5 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   68,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,2 metri
Cilindrata cm3 1398
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 50 (68)/4000
Coppia max Nm/giri 160/1750
Emissione di CO2 grammi/km 110
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 395/172/148
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 1030
Capacità bagagliaio litri 295/979
Pneumatici (di serie) 195/45 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3900 giri   160,8 km/h 162 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,5   14,9 secondi
0-400 metri 19,3 113,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,1 139,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 36,9 139,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 35,2 136,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 16,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 18,9 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 28,6 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Massimo   9,5 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   68,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,2 metri
Cilindrata cm3 1398
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 50 (68)/4000
Coppia max Nm/giri 160/1750
Emissione di CO2 grammi/km 110
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 395/172/148
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 1030
Capacità bagagliaio litri 295/979
Pneumatici (di serie) 195/45 R 16
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I VOTI DEGLI UTENTI
102
124
78
32
33
VOTO MEDIO
3,6
3.623305
369


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Ritratto di guido
26 agosto 2009 - 08:29
Cosa c'entra, la Punto da 77 cv è a benzina, questa è una diesel
Ritratto di g.salerno.76
26 agosto 2009 - 14:14
Secondo me, nel complesso è un'ottima auto. Finalmente una Fiesta dalle linee moderne e aggressive a tutto vantaggio della longevità del modello. Un'auto anche molto sicura, visto i risultati EuroNcap. Le prestazioni sono buone considerando che storicamente questo modello ha faticato con le rispettive "compagne di classe". Gli accessori sono al top se si considera il prezzo globale dell'auto rispetto alle concorrenti. Qualche mancanza negli optional, molto sfiziosa invece la possibilità dell'accensione a pulsante... come una vera grande!
Ritratto di robypiani
29 agosto 2009 - 21:21
Ricordiamo che questo è il motore diesel più piccolino, io ho provato la 1.6 tdci di un mio amico e devo dire che ha un motore elastico e sempre pronto, eravamo in 5 in una strada di montagna e non abbiamo avuto il benchè minimo problema, come consumi è nella media, costa qualcosina di più all' acquisto ma se li ripaga tutti...
Ritratto di Sprint105
1 settembre 2009 - 11:46
mi piace questa Fiesta, ha una linea sportiva. Mi pare che con questo motore, l'auto sia perfetta per chi fa il pendolare tutti i giorni per andare a lavorare. Consuma poco, e chi se ne importa delle prestazioni, tanto al mattino per entrare in città si viaggia solo in coda.
Ritratto di oldsteve69
18 gennaio 2010 - 11:48
Parole sante
Ritratto di giuggio
4 settembre 2009 - 10:27
La Fiesta non l'ho mai guidata, ma ho provato una vecchia peugeot 206, con lo stesso motore. Stessi cavalli, peso simile e quindi, immagino, stesso comportamento. Beh, posso dire che di certo non è una belva, anche perché è molto progressiva nella risposta, ma in ripresa va meglio di tante auto a benzina... e, secondo me, per un uso normale va benissimo.
Ritratto di stealth
7 settembre 2009 - 14:22
Io penso che in definitiva sia un ottima auto sia dal punto di vista estetico che come optional....ma se parliamo del motore bisogna molto considerare l utilizzo che si vuol fare di questa macchina....di sicuro la citta è il suo abitat naturale...ma se la si usa per viaggi o percorsi prettamente extraubani a lungo andare i 68cv gasolio si soffrono da morire...inoltre bisogna considerare anche il fattore tempo, perchè una volta che il design della fiesta sarà oltrepassato, rimarra solo un pigro e appesantito (dai chilometri)motore da 68cv gasolio....passando così da una fiesta a un funerale;-)...
Ritratto di effevi
13 settembre 2009 - 15:44
la linea della fiesta è innovativa e,secondo me,durerà parecchio nel tempo.è sportiva ed è piacevole da guidare.se ad uno una cosa non piace,non c è bisogno che la disprezzi,basta che non la compri e che eviti stupidi commenti.è proprio oggi che vedo sul nuovo "al volante"che la fiat sta lanciando la evo che presto sostituirà la nuova punto.ma pensa a chi sta comprando la punto ora che presto se la troverà svalutata.la ford con questa linea,ha dato un taglio ai vecchi schemi ai quali la fiat ancora non vuole liberarsi ed è per questo che sarà destinata a durare nel tempo.saluti.
Ritratto di logic78
7 settembre 2009 - 23:47
Ho comprato la nuova fiesta a marzo, vi devo dire la verita sono rimasto contento quasi su tutto, l'auto dal mio punto di vista e abbastanza scattante, a consumi tutto sommati bassi (riesco a fare tranquillamente 20 km con un litro, con punte fino a 23 km con un litro), gli unici difetti gravi che ho riscontrato che ha i comandi per aprire i finestrini troppo indietro quando devo aprirli faccio fatica, e un po rumorosa sulle buche questo difetto mi dice qualcuno che e perche ho i cerchi in lega da 16, e che in 13000 km gia mi ha consumato un litro d'olio anche su questo difetto la ford mi diceva che era normale quando la macchina e nuova. Per il resto quando lo comprata una grandissima soddisfazione la gente a piedi e in macchina quando la macchina era parcheggiata si fermava a guardarla e qualcuno mi chiedeva infomazioni su di essa grazie anche al effetto novita che non guasta la macchina non era ancora tanto diffusa, ora invece se ne vedono tantissime credo che la ford abbia fatto un grande passo in avanti rispetto alla versione vecchia.
Ritratto di Fraga
22 settembre 2009 - 12:22
fai i 23 con un litro? Probabilmente non hai mai superato i 50 Km/h
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