PROVATE PER VOI

Ford Focus: consumi ok, spazio così così

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2011
Pubblicato 25 giugno 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.750
  • Consumo medio rilevato

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    109 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Ford Focus
Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium

L'AUTO IN SINTESI

“Dinamica” nella linea e nella guida, tiene bene la strada e, in aggiunta alla completa dotazione di serie, può montare sofisticati optional. È ben costruita, ma per essere un’auto da famiglia non eccelle nell’abitabilità posteriore. Il 1.6 turbodiesel è vivace, silenzioso e davvero “economo”.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Briosa, “tecnologica” e parca

Gli ingombri sono simili a quelli del vecchio modello, ma la linea è molto più grintosa, all’esterno come negli interni. Lo spazio a bordo, però, non è aumentato, anzi: il divano è abbastanza comodo soltanto per due persone e il bagagliaio solo discreto. Silenzioso e poco assetato, il 1.6 a gasolio garantisce un brio che ben si sposa con le qualità dell’assetto: fra le curve la Focus è agile e precisa. La dotazione è completa sotto ogni aspetto e, fra gli optional, ci sono sofisticati dispositivi “elettronici” che innalzano il grado di sicurezza attiva.

La nuova generazione della Focus mantiene le dimensioni della precedente (436 cm di lunghezza, per questa versione a cinque porte) ma segna una svolta decisa per quanto concerne il look: ora ha un aspetto sportivo, quasi troppo per essere una vettura da famiglia, con il frontale reso aggressivo dalle ampie prese d’aria e la coda che sembra quella di una coupé (ma non è originale, dato che ricorda quella della Fiesta).

Altrettanto nuovo l’abitacolo, al cui aspetto quasi avveniristico si accompagnano finiture attentamente curate, come lo è la scelta dei materiali; tuttavia, si deve fare l’abitudine alla grande quantità di comandi presente nella consolle e nel volante. L’abitabilità è elevata soltanto davanti, mentre il divano non è molto largo e accoglie bene soltanto due passeggeri (che, peraltro, hanno poca “aria” sopra la testa).

Su strada la Focus sfoggia un comportamento sportivo: le sospensioni piuttosto rigide favoriscono la tenuta e tengono a bada il rollio (ma senza per questo penalizzare il comfort), e il 1.6 a gasolio (114 CV) risponde con prontezza alla pressione sull’acceleratore senza, peraltro, alzare mai la voce; provvisto di distribuzione a due valvole per cilindro e di Start&Stop, si fa apprezzare anche per i bassi consumi.

La Titanium vanta una buona dotazione di serie, che include anche il “clima” automatico, la radio e il cruise control con limitatore di velocità, nonché tutto il necessario per la sicurezza. Ma per quanto riguarda quest’ultimo aspetto si può aggiungere il pacchetto Driver Assistant: un “set” di dispositivi ad alta tecnologia che sinora erano appannaggio di vetture di categoria superiore, come per esempio la frenata automatica anti-tamponamento (fino a 30 km/h) o l’avviso contro i colpi di sonno.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Più qualità che spazio

Gli interni hanno un’impronta sportiva e un’estetica che si fa notare; non manca neppure la qualità, né in fatto di materiali, né tantomeno negli assemblaggi; all’affollamento di comandi su plancia e volante, però, è necessario fare l’abitudine. Molto accogliente davanti - grazie a comode e ben profilate poltrone -l’abitacolo non lo è altrettanto per chi sta dietro: il divano è adatto a due persone e lo spazio per la testa è risicato. Nella media di categoria il baule, anche se la capienza, rispetto quella del vecchio modello, è un po’ diminuita.

Plancia e comandi
Al confronto con la precedente generazione della Ford Focus, il passo avanti - in termini di qualità dei materiali e cura nelle finiture - è evidente come la volontà di “colpire” con il design: plancia e consolle hanno un’impronta sportiva e sono alquanto appariscenti, complice pure la quantità di tasti (difficile, però, orientarsi al volo) dislocati nella zona centrale e nel volante. Un discorso simile vale anche per lo schermo centrale del cruscotto, ricco di informazioni ma di interpretazione non immediata; riusciti e ben leggibili, invece, i due strumenti analogici “a binocolo” posti ai suoi lati.

Abitabilità
Davanti lo spazio non manca, e le regolazioni delle avvolgenti poltrone sono ampie e precise. Piuttosto sportiva la posizione di guida, con la seduta bassa e il volante dalle dimensioni raccolte; peccato, però, che il bracciolo centrale (fisso) interferisca col gomito quando si manovra la leva del cambio (che pure è a portata di mano). Considerata la destinazione “da famiglia” di questa cinque porte, però, delude l’abitabilità posteriore: il tunnel centrale disturba un eventuale passeggero centrale e, comunque, la larghezza del divano è “giusta” solo per due (meglio se non troppo alti, data la forma discendente del soffitto). In compenso, ai lati della seduta posteriore ci sono due pratici vani portaoggetti, che si aggiungono a quelli presenti nella zona anteriore dell’abitacolo.

Bagagliaio
La capienza è nella media della categoria, ma spiace che rispetto al vecchio modello siano andati persi 33 litri di volume con tutti i sedili in uso e ben 110 ribaltando lo schienale (suddiviso asimmetricamente). Per compiere quest’ultima operazione è necessario sollevare la seduta, ma in compenso il piano di carico rimane piatto e i 183 cm di profondità utile si possono sfruttare facilmente. Nel caricare o scaricare gli oggetti disturba, comunque, il gradino formato dalla soglia rispetto al pavimento. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Sportiva ma non scomoda

Nel traffico la Focus è vivace e maneggevole, ma la frizione è un po’ “pesante” e la visibilità posteriore scarsa: meglio acquistare i sensori. Le sospensioni sono rigide e, pur senza penalizzare il comfort, assicurano un’ottimale guidabilità fra le curve, dove non delude neppure la tenuta di strada. Brillante la spinta fornita dal motore, anche se la lunghezza della sesta marcia - studiata per contenere i consumi - rende consigliabile scalare quando si vuole effettuare un rapido sorpasso. Il buon isolamento acustico fa sì che il comfort di marcia sia soddisfacente anche in autostrada; lo stesso vale per la precisione, che non diminuisce al crescere dell’andatura.

In città
Lo sterzo è abbastanza leggero anche in manovra, e l’elasticità del motore permette di limitare il ricorso al cambio (comunque preciso e ben manovrabile). Grazie agli ingombri non esagerati nel traffico ci si muove agevolmente, ma i parcheggi in “retro” richiedono cura a causa del piccolo lunotto, dal quale non si vede molto (i sensori, anteriori e posteriori, sono offerti a pagamento nel pacchetto City Premium); inoltre, la pesantezza del pedale della frizione affatica la gamba sinistra nella marcia a singhiozzo.

Fuori città
Il turbodiesel ha un’erogazione vigorosa e così, rassicurati dalla solidità e dalla precisione dello sterzo, nei percorsi “guidati” ci si possono togliere delle belle soddisfazioni: grazie a sospensioni quasi da sportiva (ma senza eccessi: il comfort non ne risente), che limita parecchio la tendenza al coricamento laterale, la Focus è agile e ha limiti di tenuta laterale elevati; bene anche i freni, potenti e scevri da cali di rendimento anche quando li si chiama in causa a lungo e intensamente.

In autostrada
Stabile e precisa anche nei curvoni affrontati ad andatura sostenuta, questa berlina non manca di souplesse: la sesta marcia piuttosto distesa (sviluppa i 130 orari a 2450 giri, un regime al quale il turbodiesel non è rumoroso) contribuisce alla piacevolezza dei trasferimenti autostradali; per contro, per ottenere riprese pronte, è meglio scalare. Valida anche l’aerodinamica, dal momento che i fruscii risultano quasi trascurabili. 

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)

Promossa a pieni voti dall’EuroNcap, la Ford Focus è una vettura progettata con grande attenzione alla sicurezza: oltre a offrire un equipaggiamento di serie davvero completo può essere ulteriormente arricchita con un pacchetto optional che include molti fra i più avanzati dispositivi di assistenza alla guida oggi disponibili, come per esempio il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori o quello che avvisa se si cambia corsia per errore. 

Oltre all’Esp e ai sei airbag (fra cui quelli per la testa estesi ai posti dietro), di serie per tutte le versioni, la Titanium offre anche i fendinebbia, il regolatore di velocità e il sistema antiarretramento in salita. A pagamento si può aggiungere il Drive Assistant Pack, comprendente dispositivi di elevato tenore tecnologico: c’è il sistema che avvisa se si sta per essere sorpassati da un veicolo “nascosto” nell’angolo cieco dello specchio retrovisore, quello che previene il colpo di sonno e quello che scongiura l’involontario cambio di corsia; e non manca la frenata automatica attiva fino a 30 km/h, che in presenza di eventuali ostacoli rallenta automaticamente la vettura sino ad arrestarla. Degni di nota i risultati ottenuti nei crash test: l’EuroNcap ha assegnato alla Focus cinque stelle (il massimo), con punteggi parziali del 92% riguardo alla protezione degli occupanti, dell’82% per i bambini assicurati a seggiolini Isofix e del 72% per la tutela dei pedoni in caso di investimento. Sono 71, infine, i punti percentuali attribuiti ai sistemi di assistenza (con riferimento a quelli previsti di serie).

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Sotto la forma c’è la sostanza

Sportiva nella linea e nel carattere, la Ford Focus offre molto in proporzione a quel che costa, sia per ciò che riguarda la qualità costruttiva, sia in merito alla dotazione; e con una cifra ragionevole può essere arricchita con “tecnologici” dispositivi di sicurezza non ancora diffusi fra le rivali. In fatto di rapporto fra consumi e prestazioni il 1.6 a gasolio è difficile da battere, mentre sono soltanto discrete l’abitabilità posteriore e la capacità del baule. 

Se star comodi anche in cinque non è una priorità, e si può anche fare a meno di un bagagliaio “maxi”, la Ford Focus è una proposta interessante: non difetta di comfort e offre qualità dinamiche in grado di stimolare coloro che - anche in una vettura adatta alla famiglia - cercano un pizzico di sportività. Senza contare che in tema di costi d’esercizio è nella rosa delle migliori vetture che abbiamo mai provato, perché il brillante 1.6 TDCi si accontenta di poco gasolio.

Vista la qualità delle finiture e dei materiali, nonché del buon livello di dotazione, la Focus è offerta a un prezzo competitivo, e anche per l’eventuale aggiunta del Driver Assistant Pack non si spende uno sproposito. In ogni caso al Titanium Pack non conviene rinunciare, perché oltre ai vetri posteriori scuri, agli specchi ripiegabili elettricamente, alla regolazione in altezza estesa al sedile del passeggero e all’accesso senza chiave, include i cerchi di 17 pollici, che giovano all’estetica quanto alla guidabilità.

PERCHÈ SÌ

Consumi
In media si fanno oltre 17 km con un litro di gasolio: un risultato ottimo, alla base del quale stanno i rapporti lunghi del cambio e l’elevato rendimento del 1.6 turbodiesel (che, oltretutto, è provvisto del sistema Start&Stop, che lo spegne e lo riavvia quando si sta in coda).

Sicurezza
Per chi vuole il massimo ci sono i fari bixeno e il pacchetto Driver Assistant (optional), che include sofisticati dispositivi d’assistenza alla guida, ma ciò non toglie che tutto quanto è necessario sia di serie.

Tenuta di strada
La vettura è “incollata” all’asfalto, e grazie alle sospensioni rigide, quasi da sportiva, anche nelle curve affrontate velocemente il rollio è molto contenuto; puntuali e ben calibrati gli eventuali interventi dell’Esp.

 

PERCHÈ NO

Abitabilità posteriore
A causa della forma del tetto, incurvata verso la coda, chi supera i 180 cm di statura sfiora il soffitto con la testa; inoltre, sul divano si sta comodi in due, mentre in tre lo spazio all’altezza delle spalle è poco e chi sta al centro si trova il tunnel fra i piedi.

Bagagliaio
Lo spazio per i bagagli non è scarso, ma la capacità è diminuita rispetto a quella del vecchio modello (anche col divano reclinato) e, comunque, ci sono rivali di dimensioni simili provviste di un baule ben più capiente.

Comandi al volante
Le razze e il doppio supporto collocato all’interno della corona sono affollati di pulsanti molto vicini l’uno all’altro: difficile riconoscerli e utilizzarli in modo intuitivo, se non dopo un congruo periodo di apprendistato.

 

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3500 giri   190 km/h 193 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,6   10,9 secondi
0-400 metri 17,5 126,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,4 159,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 38,9 148,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,2 144,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 19,6 km/litro
Fuori città   18,2 km/litro 27,0 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri 11
Cilindrata cm3 1.560
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (115)/3600
Coppia max Nm/giri 270/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 109
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1269
Capacità bagagliaio litri 363/1148
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3500 giri   190 km/h 193 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,6   10,9 secondi
0-400 metri 17,5 126,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,4 159,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 38,9 148,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,2 144,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 19,6 km/litro
Fuori città   18,2 km/litro 27,0 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri 11
Cilindrata cm3 1.560
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (115)/3600
Coppia max Nm/giri 270/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 109
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1269
Capacità bagagliaio litri 363/1148
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16
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I VOTI DEGLI UTENTI
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58
VOTO MEDIO
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3.458485
554


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Ritratto di gig
5 dicembre 2011 - 15:54
... non rispondere!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mah...................
Ritratto di Fabiocs86
5 dicembre 2011 - 16:00
neanche l'ironia.... allora te la spiego se per te è un giusto prezzo una a1 a 22000€ cioè una polo(oppure ibiza scegli te) con 4 cerchi davanti e qualche plastica differente non riesco a capire come fai a dire che il prezzo di questa focus è alto????
Ritratto di gig
5 dicembre 2011 - 16:03
Ma non avevi detto che non avreti più risposto. Io sono della mia idea. L' auto ha un prezzo alto.
Ritratto di osmica
6 dicembre 2011 - 13:54
E' alto, ma a conti fatti sono circa 500€ in piu' della della Punto Evo. QUalita' ben differente. Valutazione usato, ben differente.
Ritratto di mustang89
6 dicembre 2011 - 14:01
Ma come te li fai i conti? Io ho una punto evo che di listino costa 16700 euro. Una polo con gli stessi optional e un analogo motore costa, per l'esattezza 18760 euro, una 1.2 diesel comfortline con alcuni optional. 2mila euro di differenza con una polo, figuriamoci con una A1...
Ritratto di osmica
6 dicembre 2011 - 14:26
Punto Evo, 1.4multiair sport, 19.410€. Audi a1 1.4tfsi 20.065€. La differenza e' abbissale! Dimenticavo: la quotazione dell'usato. La A1 perde circa 5000€ (primo semestre 1011), la Punto Evo oltre 7000€. E la Abarth perde 8000€. Costa di meno la Evo vero? Senza confrontare i material e l'assemblaggio. Tralasciando lo status symbol dei marchi.
Ritratto di mustang89
6 dicembre 2011 - 14:42
Ma dici sul serio o scherzi? Come fai a confrontare una Evo top di gamma con una A1 misera (perchè misera è, non ha niente, per avere il computer di bordo devi prendere la Ambition, l'allestimento più caro)? Confronta la A1 con la Mito e la Evo con la Polo. Poi, tornando a ragionamenti e paragoni seri, sulla mia evo ho ricevuto il 26% di sconto, sulla polo, che già costava 2mila euro in più, il solo 1000 euro. Conclusioni finali? La polo, al netto degli sconti, costa 5200 euro in più della Punto, a parità di motore e dotazione (anche se le utilitarie del gruppo Vw non possono avere la presa usb per la musica, particolare che conta).
Ritratto di osmica
6 dicembre 2011 - 14:56
E' bello leggere che non dai alcun dato in merito alle vetture citate (ne motorizzazione, ne allestimento), ma solo tante parole. Io ho paragonato due vetture con due allestimenti simili. (le denominazioni non mi interessano, tantomeno il "top di gamma" della "sport"). p.s. Ecco il fulcro della diferenza. Il computer di bordo!!! Per finire: e' del tutto falso cio' che solo tu affermi (sarebbe opportuno sapere di cio' che si scrive), ma il computer di bordo (che fa la differenza tra le due vetture) costa 207€ (incredbile!!!). e sulla Ambition e' di serie.
Ritratto di mustang89
6 dicembre 2011 - 15:20
Comincio a pensare che tu abbia problemi seri... Ti ho specificato in principio che mi riferivo ad una Polo 1.2 tdi comfortline, con alcuni optional, che ti elenco tanto per zittirti: 5 porte 550, Airbag disatt. 38, cerchi 15" 402, computer 157, fendinebbia 151, bluetooth 459, radio con aux e 6 altoparlanti 504, ruota di scorta 48, metallizzato 403, volante multifunzione 296, kit fumatori 19. Fammi il totale se ce la sai, perchè a questo punto dubito che tu lo sappia fare. Poi confronta il prezzo con una evo 1.3 multijet 75cv 150°, 5 porte, che ha come optional il blu&me 300, ruota di scorta 80, kit fumatori 20, specchietti sbrinabili con sensore temperatura 60. Nota come sia diversa la lista degli optional aggiunti, fiat da molto di serie, mentre vw, in un allestimento intermedio, non da molto e bisogna aggiungere tanto per eguagliare la Evo. Infine, ho citato il computer di bordo per rendere l'idea, nel 2011 esistono auto da 20mila euro che non ce l'hanno (per averlo devi pagare altri 200, dimmi se è normale...), quando lo prevede persino una panda.
Ritratto di osmica
6 dicembre 2011 - 16:18
1) I problemi seri, nel caso, sono solo da te. Non offendo e pretendo di non essere offeso. E chi offende si commenta da solo. 2) Non hai da nessuna parte specificato di cosa parlavi, salvo il 1.2tdi e comfortline (e questo e' tutto). Quindi, se non sai neppure di cosa parlavi, almeno abbi la decenza di rileggere cosa hai scritto. Ps. la Evo di listino a 16700€ io non la trovo (ed ho consultato il listino di AlVolante - a conferma che non e' neppure possibile risalire a cio' che ti riferisci). 3) Fammi il totale se ce la sai. Ok, ce la so. 4) Perche' si deve adesso parlare della Polo (che ne vendono di piu' della Evo, perche'???? Ed essendo la domanda piu' alta e' normale che il prezzo sia piu' alto - e n.b. le fiat all'estero costano ben di meno che in Italia, per "incentivare" le poche vendite) quando io citavo la A1? 5) "200€" per il computer di bordo. Sacrilegio. Dopo aver speso 20.000€ per una A1 ti fai i problemi per un computer di bordo per 200€? Se il prezzo sarebbe 20.200€ con il computer di serie sarebbe ottimo?
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