Ford Ka: del traffico se ne infischia

Ha una linea gradevole, ma non così originale come quella della “vecchia” Ka, presentata ben dodici anni fa. Sebbene sia “cresciuta” in altezza di 12 centimetri, all’interno conserva un difetto tipico del precedente modello: la scarsa abitabilità nei posti dietro, specie per gli adulti (in pratica, stanno comodi solo due bambini). Nel traffico si muove bene, ma a volte è un po’ nervosa nelle reazioni (meglio ordinarla con l’ESP, che è optional). Validi il cambio e il motore, mentre i freni non sopportano le strapazzate e le sospensioni, piuttosto rigide, non assorbono al meglio le asperità.
 

La prima Ka fu presentata nel 1997 e piacque molto per l’originalità della linea. Pensata per la città, era comoda soprattutto per due persone, il bagagliaio era piccolo e la strumentazione ridotta all’osso. Inoltre il motore era un po’ vecchio (per contenere i costi di produzione) e tendeva a consumare troppo.

Il modello che porta lo stesso nome, e che l’ha sostituita nel 2008, ha una linea attuale ma non è così innovativa. Colpiscono i fari che si allungano sui fianchi e la grande “bocca” intorno alla targa. Costruita sulla “base” della Fiat 500 (è prodotta negli stessi impianti in Polonia, dove nasce anche la Panda), come il modello precedente è pensata per la città, ha la stessa lunghezza (362 cm) ma è più alta di 12 centimetri.

Il motore 1.2 da 69 CV ha un funzionamento regolare e risponde prontamente all’acceleratore; inoltre, è abbinato a un cambio preciso e rapido negli innesti. Peccato che i freni perdano un po’ di efficacia se sottoposti a sforzi prolungati e le sospensioni rigidine non assorbano come si deve le asperità del fondo stradale (col contributo dei grandi cerchi di 16”, di serie con il divano sdoppiato nel “pacchetto Titanium”, optional).

Nonostante sia cresciuta di “statura”, mantiene alcuni difetti tipici della “vecchia” Ka, come la scarsa abitabilità posteriore soprattutto per i passeggeri più alti e “strutturati” (in pratica stanno comodi solo due bambini) e il bagagliaio che, col divano in posizione, offre posto per una sola valigia rigida. In città la nuova Ford Ka è agile come un furetto, ma a volte reagisce nervosamente per il “passo” (la distanza fra i centri ruota) un po’ corto: consigliabile l’ESP (optional, fornito col dispositivo antiarretramento in salita). Per chi vuole risparmiare c’è la Plus, con cerchi di 14”.