PROVATE PER VOI

Honda Civic: un piacere per la guida, meno per le orecchie

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2017
Pubblicato 29 gennaio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.500
  • Consumo medio rilevato

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    117 grammi/km
  • Euro

    6
Honda Civic
Honda Civic 1.0T Executive

L'AUTO IN SINTESI

La decima generazione della Honda Civic offre un look assai grintoso, interni decisamente ampi, e una guida gradevole e sportiveggiante. I 125 cavalli del “mille” tre cilindri turbo sono pronti, bevono poca benzina ma in accelerazione “alzano la voce”. L’allestimento Executive non è regalato, tuttavia la ricca dotazione include fari full led, navigatore e sistemi di sicurezza come la frenata automatica d’emergenza o il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

È più grande

Honda Civic

Giunta alla 10a generazione, la Honda Civic è fra le berline medie più lunghe (452 centimetri, 15 in più di prima). Ne beneficiano il look, filante (e grintoso), e lo spazio per le persone e i bagagli. La vistosa carrozzeria presenta grandi prese d’aria (finte) ai lati del paraurti anteriore e un doppio spoiler posteriore. Però, considerato il design così ricercato, stona il tergilunotto economico e senza carenatura. Nell’abitacolo sobrio e ben rifinito, ma senza vani refrigerati, spicca la plancia: impreziosita da un profilo tipo alluminio, risulta poco ingombrante e ha comandi ordinati. La posizione di guida è bassa e sportiva, grazie al fatto che il serbatoio del carburante non è più alloggiato alla base dei sedili anteriori (com’era nel modello precedente), ma sotto il divano. Per contro, quest’ultimo ha perso la seduta sollevabile, utile per stivare a bordo oggetti alti. Nella guida l’auto è agile e sicura, grazie anche al nuovo e raffinato retrotreno multilink in luogo del precedente e semplice sistema a ponte torcente. Nulla da ridire sull’ottima manovrabilità del cambio a sei marce e sulla precisione dello sterzo, che è a rapporto di demoltiplicazione variabile: la dentatura a passo differenziato della cremagliera fornisce una risposta diversa in base all’angolo con cui si sta girando il volante. Rispetto a un tradizionale sterzo a rapporto fisso, in rettilineo le piccole rotazioni provocano minori variazioni di traiettoria (così la guida ad alta velocità è più rilassata).

Al contrario, oltre un certo angolo (quello che si raggiunge nei tornanti e nelle manovre di parcheggio) basta un minore movimento delle mani per inserire l’auto in una curva stretta. Per quanto riguarda il comfort, le sospensioni “lisciano” l’asfalto sconnesso e la maggior parte dei rumori resta fuori dall’abitacolo. Fa eccezione quello del nuovo 1.0 turbo a benzina della Honda Civic: in accelerazione si fa sentire. Per contro i 129 CV del tre cilindri sono pronti, fluidi e parchi. Fra i tre allestimenti, l’Executive è il più ricco e non costa poco. In compenso, ha una dotazione di serie completa: fari full led, navigatore, monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e tetto apribile. Accessori assenti nella Comfort (22.500 euro), che offre la frenata automatica d’emergenza (da 5 km/h) e la riproduzione nel cruscotto dei limiti di velocità “letti” dalla telecamera nei cartelli. L’Elegance (24.500 euro) aggiunge “clima” automatico e fendinebbia. Sul fronte della sicurezza, dopo aver ottenuto quattro stelle nei crash test Euro NCAP nel 2017, la Honda è “corsa ai ripari” modificando in pochi mesi gli airbag per la testa, giudicati non molto efficaci nella protezione dei bambini. Con i nuovi cuscini la vettura ha guadagnato le ambite cinque stelle, ovvero il massimo punteggio.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Baule formato maxi

Honda Civic

Plancia e comandi
La strumentazione digitale della Honda Civic è chiara, ma le tante informazioni fornite dall’ampio schermo del computer di bordo si selezionano (coi tasti nel volante) in modo macchinoso. Razionali gli altri comandi, in particolare sono ben visibili i tasti vicino al cambio per gestire gli ammortizzatori a controllo elettronico e la modalità Econ (riduce i consumi agendo sul funzionamento del climatizzatore e del cruise control). L’impianto multimediale completo di radio Dab e protocolli Android Auto e Apple CarPlay ha ricercati pulsanti a sfioramento accanto all’ampio schermo tattile (7”) nella consolle. Però, muoversi nei vari menù non è sempre intuitivo. 

Abitabilità
Quattro persone (anche alte) viaggiano comode. Dietro, c’è parecchio spazio per le gambe e il divano con la seduta piatta è accogliente, abbastanza morbido e, col Premium pack, riscaldabile. La posizione di guida (ben regolabile ) è sportiva: bassa, distesa e senza il volante “fra le gambe” come prima. 

Bagagliaio
L’ampia apertura del portellone e la soglia di carico a soli 67 cm dal suolo, garantiscono un facile accesso al capiente baule (478 litri, che salgono a 1245 rinunciando ai posti posteriori) della Honda Civic. Il tendalino avvolgibile (rimpiazza la solita cappelliera rigida) lascia in parte scoperto il carico a ridosso dello schienale e non può essere utilizzato per appoggiarvi degli oggetti. Però, fissato sul lato, torna utile quando si caricano bagagli ingombranti: non va smontato per evitare intralci a divano ripiegato.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Si guida volentieri

Honda Civic

In città
La scarsa visibilità laterale posteriore e la considerevole lunghezza della carrozzeria della Honda Civic non agevolano né la guida nel traffico né le manovre di parcheggio (nonostante l’aiuto della retrocamera fornita di serie). In compenso, lo sterzo è leggero e il motore vispo anche ai bassi regimi. Efficaci le sospensioni: la schiena dei passeggeri è “salva” dagli scossoni. Per una berlina a benzina il consumo è più che apprezzabile: 14,5 km/l.

Fuori città
Il motore ha un bel tiro dove serve, cioè ai medi regimi e, anche se la spinta si esaurisce già a 5600 giri, invoglia ad andature spigliata (dove si apprezza la breve corsa della leva del cambio). Andando più tranquilli, invece, sono i consumi a spiccare: 18,9 km/litro misurati nei nostri test. Precisa nella guida, l’auto è stabile negli inserimenti in curva (limitato il rollio). I freni “mordono” bene, ma si affaticano presto.

In autostrada
Il tre cilindri mantiene senza problemi medie nell’ordine dei 130 km/h, velocità alla quale, in sesta, lavora al regime non troppo elevato (per un 1.0) di 3050 giri. In questo caso il suo rombo non infastidisce, a differenza dei fruscii aerodinamici generati dai retrovisori. Grazie all’aiuto del turbo, la ripresa è vivace. Per nulla deludente la percorrenza di 14,7 km/l.

PERCHÉ SÌ

Cambio
Ben manovrabile, presenta una leva dai movimenti corti e precisi. 

Guida
La pronta risposta del motore turbo e dello sterzo (preciso) sanno anche far divertire. E le sospensioni (con il nuovo retrotreno a bracci multipli) conciliano le esigenze del comfort con quelle della guida.

Sicurezza
La frenata automatica d’emergenza (attiva a partire da 5 km/h), insieme a un ricco corredo di aiuti al guidatore, è di serie.

Spazio
Abbonda sia nell’abitacolo sia nel bagagliaio.

PERCHÉ NO

Portaoggetti
Sarebbe utile prevederne almeno uno collegato con una bocchetta al climatizzatore.

Rumorosità
È avvertibile quella generata dal motore in accelerazione e dall’aria che investe i retrovisori.

Tergilunotto
La spazzola che sembra aggiunta all’ultimo ed è priva di carenatura è fuori luogo in un’auto esteticamente così curata,.

Visibilità
L’andamento discendente del tetto e del lunotto limita quella laterale posteriore.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm3988
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri95 (129)/5500
Coppia max Nm/giri200/2250
Emissione di CO2 grammi/km117
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm452/180/143
Passo cm270
Peso in ordine di marcia kg1275
Capacità bagagliaio litri478/1245
Pneumatici (di serie)235/45 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 5700 giri 203,9 km/h203 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h10,7 11,2 secondi
0-400 metri17,4129,8 km/hnon dichiarata
0-1000 metri31,7168,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a36,4153,5 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a33,9146,7 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a9,7 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a14,3 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 14,5 km/litro15,6 km/litro
Fuori città 18,9 km/litro22,7 km/litro
In autostrada 14,7 km/litronon dichiarato
Medio 16,4 km/litro19,6 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 35,6 metrinon dichiarata
da 130 km/h 59,7 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 135 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,4 metri11,8

 

Honda Civic
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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Ritratto di littlesea
29 gennaio 2018 - 15:58
1
Per carità...tecnologica, curata e "di scena"...ma 27.500 € (!!!) per un 1.0 turbo benzina...
Ritratto di Mattia Bertero
29 gennaio 2018 - 16:01
3
CIVIC. Ottima macchina in tutti gli ambiti. Però a questi punti prenderei il 1.5 benzina con il cambio manuale.
Ritratto di GGPage
29 gennaio 2018 - 18:54
Quoto in pieno.
Ritratto di Demon_v8
29 gennaio 2018 - 20:47
3
Provateli questi frullini..anche io ero molto dubbioso..hanno un ottima coppia, invogliano a una guida divertentr
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 11:07
1
Anche il 1.5 può essere considerato un frullino rispetto al 2.0....
Ritratto di andrea999
30 gennaio 2018 - 16:26
Li chiamano frullini xchè con 3 cilindri di dimensioni comparabili ai fratelli maggiori, hanno una coppia più in alto. Il 1.5 ha la coppia più in basso del 2.0, non può essere considerato un frullino ma solo (ovviamente) meno potente.
Ritratto di andrea999
30 gennaio 2018 - 16:35
Sicuro, la differenza di prezzo non è molta e ci si ritrova con tutt'altra macchina in mano... Anche sotto il punto di vista consumi il propulsore più grande si dimostra parco in tutte le situazioni. Ovviamente paga qualcosa al 1.0T in città, ma recupera alla grande sulle percorrenze autostradali.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 17:33
1
Anche per me il 1.5 turbo è LA scelta in merito a questa vettura. Avessero fatto un diesel da 180cv e un ibrido sportivo ce ne sarebbero state tre, invece. La Type-R? Potendo....
Ritratto di AMG
29 gennaio 2018 - 16:28
Modello interessantissimo! Preferisco cilindrate più generose, nonostante i pregi comunque di questo piccolo cuore particolarmente efficace. Alzare la voce quando si chiede qualche brio non mi sembra mai un difetto così grave... Se il sound è accettabile, tutto di guadagnato! Ma vorrei chiedere: solamente io non riesco praticamente MAI ad accedere al configuratore del sito Honda??? Mi si carica la pagina della configurazione ma non carica immagini e selezioni varie! E un'altra cosa.. (molto bella la configurazione delle immagini) impazzisco per la fascia cromata sul frontale con il modello in colore nero ma devo dire che non si vede mai nelle immagini delle prove.. È optional o forse è una caratteristica del modello per il mercato americano/per una versione che non è la 5p?
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
29 gennaio 2018 - 17:25
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Initialduke
30 gennaio 2018 - 16:42
Hai provato a cambiare browser? La fascia cromata è la versione a 4 porte
Ritratto di Xadren
29 gennaio 2018 - 16:36
1
Leggevo nella prova in extraurbano che "la spinta si esaurisce già a 5600 giri" e mi sono chiesto: la gente tiene davvero così tanto un motore su di giri nella guida quotidiana? A me capita rarissimamente di tenere una marcia sopra i 3.500 giri; poi quest'auto è pure turbo, che senso avrebbe insistere sopra i tremila?
Ritratto di studio75
29 gennaio 2018 - 17:38
5
Solo in ripresa, se hai bisogno/voglia di spingere. Altrimenti 1500giri su fino in sesta e poi 2000 andare.
Ritratto di GGPage
29 gennaio 2018 - 18:56
Considera che gli hondisti col Vtec erano abituati fino a 8/9 mila ;-)
Ritratto di Xadren
29 gennaio 2018 - 19:29
1
Ma sì, non ne dubito, ma penso che un conto sia torcere il collo ad una S2000 (o una Mazda MX-5, per restare nelle spider aspirate) o una vecchia Civic 1.6 o 1.8, un altro spremere un 1.0 turbo a tre cilindri che - immagino - sopra i 2.500 g/m inizi a implorare pietà e a dire: "Ho già dato tutto, lasciami stare". =D
Ritratto di tramsi
29 gennaio 2018 - 23:28
In termini di coppia, sicuramente, infatti i consumi ringraziano, ma tira bene fino alla zona rossa (5.700).
Ritratto di andrea999
30 gennaio 2018 - 17:23
La coppia massima di 200Nm ce l'ha a 2250rpm , non ho i grafici di coppia/potenza, ma dubito che faccia altri 2750 giri (a 5500rpm quando raggiunge la potenza massima ha ancora 165Nm) implorando pietà... Non è un diesel..
Ritratto di tramsi
29 gennaio 2018 - 20:29
C'è un blogger qui che va al lavoro in retromarcia, a 7.000 giri/min. Se capita, fermandosi anche da qualche prostituta...
Ritratto di Fulminebianco
2 febbraio 2018 - 12:54
In retromarcia all'andata, in prima al ritorno, fermandosi sempre e comunque dalla professionista dell'uccello.
Ritratto di Moreno1999
29 gennaio 2018 - 17:23
4
La Civic ammetto che mi è sempre piaciuta, questa però è secondo me veramente molto bella, sia dentro che fuori
Ritratto di HaldeX
29 gennaio 2018 - 17:26
1
Ma veramente a voi piace il posteriore di quest'auto?
Ritratto di ziobell0
29 gennaio 2018 - 17:52
No, per niente. Troppo carico, sembra tuning.
Ritratto di ELAN
29 gennaio 2018 - 18:32
1
Preferisco quello della coupé, poi quello della sedan.
Ritratto di alex_rm
29 gennaio 2018 - 18:34
Questa Civic 5 porte Vista dal vivo rende meglio,anche se io preferisco la 4 porte che è più sobria.Il design è stato fatto per i mercati di riferimento:Gli Usa,il nord Europa(maggiormente Regno Unito)e mercato asiatico.
Ritratto di ELAN
29 gennaio 2018 - 19:02
1
Si e no per due motivi: 1) In quei mercati la hatchback è arrivata dopo (è arrivata dopo in assoluto alla sedan e alla coupè); 2) La ottava e la nona erano EuDM (cioè PER l'Europa) e come design ma soprrattutto come soluzioni e concept "ovoidale" erano molto più ardite e sperimentali di questa.
Ritratto di Pellich
30 gennaio 2018 - 10:03
No per niente, per me è tamarro ed in Italia attecchirà poco (solo tra i più giovani a mio parere). Concordo infatti con Alex_rm che sostiene che il design sia stato realizzato più per incontrare maggiormente i gusti di statunitensi e asiatici.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 11:11
1
Gli statunitensi amano anche Mercedes e BMW.... così come i giovani "nostrani" (si può dire) prediligono una MINI che so... a questa ma anche a una GT86, insomma... prediligono marche considerate"brand" in Italia, e nè Toyota nè Honda lo sono. L'altro giorno c'era una spaziale CH-R davanti a me... chi è sceso? Un nonno che andava a prendere i nipoti a scuola.
Ritratto di Pellich
30 gennaio 2018 - 12:56
.. probabilmente intendevi dire "trend".
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 15:38
1
No, volevo dire proprio "brand", ovvero "di marca"... e ciò che è di marca è anche trendy per i giovanotti. Un esempio extra automobilistico? L'i-phone.
Ritratto di Moreno1999
30 gennaio 2018 - 16:33
4
Sarò io scemo o impopolare ma noi abbiamo appena preso un'altra Mazda, da me scelta dopo un'attenta analisi di ciò che il mercato offriva entro i 15.000€. Che è un prezzo poco maggiore di quello delle vecchie polo (2009 ristilizzate 2014) ancora in stock senza comandi al volante
Ritratto di Pellich
30 gennaio 2018 - 17:02
mai sentito di marche "brand" (che è un pò una ripetizione) ma ti credo sulla parola. Più di marchi "premium", o al limite di modelli interni ad una Casa che fanno "brand" a se, come la gamma "500" di Fiat nelle sue declinazioni "normale", X ed L ad esempio..
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 17:39
1
E' un rafforzativo, dato che certi brand (marche) non hanno la riconoscibilità di altri per taluni... ecco quindi che il termine "brand" può essere inteso come qualcosa di più di una marca. In altri forum si leggeva di forumisti che affermavano del fatto che, per molti, la H rappresentasse ormai il simbolo di Hyundai, data l'esigua presenza di Honda, di concessionari, di pubblicità.
Ritratto di ELAN
29 gennaio 2018 - 18:32
1
Il motore perfetto per la Jazz.
Ritratto di GGPage
29 gennaio 2018 - 19:01
amico Elan, la Jazz sará interessante vedere come va col nuovo ibrido... dicono sia molto interessante..
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 11:14
1
Ma quale ibrido? i-MMD? i-DCD? o la vechia IMA? La IMA non è più in produzione, la i-DCD la vendono solo in Giappone... se è una i-MMD non ne sono a corrente.. credo che solo Accord ed il nuovissimo (non ancora venduto dda noi) CR-V abbiano l'i-MMD.
Ritratto di GGPage
30 gennaio 2018 - 19:31
Il Ceo di Honda ha dichiarato che entro il 2030 il 65% dei prodotti venduti sará elettrico o ibrido, quindi spero che anche Jazz e Hrv ibride saranno vendute in europa.... magari tutte col nuovo i-MMD. E poi.. una Civic ibrida ci vorrebbe proprio. Vedremo
Ritratto di ELAN
29 gennaio 2018 - 18:34
1
Niente, non ce la si fa a scrivere "piacere di guidare" per le non BMW. E quando la 1er sarà TA ...come faranno a dover scrivere che quella dà piacere e le altre, invece, sono solo "gradevoli"? Mio personale pensiero....
Ritratto di giuggio
29 gennaio 2018 - 19:20
Ma ti riferisci a al volante? L'hanno messo nel titolo che dà piacere alla guida...
Ritratto di tramsi
29 gennaio 2018 - 23:33
Non farci caso, non è in grado di leggere. Quando ci riesce, non capisce.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 11:17
1
giuggio, è sempre un linguaggio edulcorato e mai esplicito come si legge per le auto bavaresi in generale, anche con 3 cilindri. La mia vuole essere anche una provocazione... ed è proprio perchè si sono sbilanciati un pò che ho avuto lo spunto di scriverla. ;-)
Ritratto di bridge
29 gennaio 2018 - 18:52
1
16,4 Km con un litro di benzina di consumo medio è un ottimo risultato per un'auto lunga 452 cm e con 130 cv.
Ritratto di tramsi
29 gennaio 2018 - 23:38
Infatti guidi la Y...
Ritratto di giorgionash
30 gennaio 2018 - 10:32
non ha la y quel .....
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 11:18
1
e cosa c'entra transi?
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 13:36
Parlare di razze qui lo è fuori luogo. Sei tu che descrivi qui, in un blog pubblico, quello che guidi, le signorine con cui ti accompagni, le... "accortezze", etc, ritenendo spesso questo luogo virtuale non un occasione di confronto ma un posto dove scrivere insindacabili opinioni personali, spesso di alcun interesse pubblico. Se scrivi quel che guidi, ripeto, blog pubblico, è ridicolo rispondere poi che "non riguarda te né la tua razza". Come è ridicolo criticare quelli che "per partito preso", quando tutte le tue considerazioni sono immotivate e per partito preso. Continuerò a darti del tu, qui, a prescindere, se e quando mi andrà, e mi riservo di sottolineare le stupidaggini.
Ritratto di andrea999
30 gennaio 2018 - 16:54
E' una signora macchina anche in versione 1.5T... Prestazioni soddisfacenti e ottimi consumi
Ritratto di francesco.87
29 gennaio 2018 - 19:19
lho vista dal vivo, proprio in questa colorazione, bellssima! ben fatta, spaziosa, persoanle, la prenderei cmq con un altro motore
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 12:59
1
Sei l'ennesimo che, vedendola dal vivo, è rimasto colpito positivamente... mentre la stragrande maggioranza di chi l'ha vista dal PC dice che è orrenda. Chi avrà ragione? (io lo so).
Ritratto di Bambino
29 gennaio 2018 - 19:33
Ho posseduto due Civic ed una Insight e penso che la mia prossima auto sarà di nuovo una Honda. Personalmente preferisco i motori aspirati, ma Honda equivale ad eccellenza motoristica e quindi potrei anche optare per il 1.5 turbo della sedan che trovo più elegante ed equilibrata nelle forme. Certo che se importassero anche la coupé, allora non ci sarebbero dubbi. Rigorosamente con il cambio automatico.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 12:52
1
Se ami l'automatico ti consiglio la 1er. Se ami la guida ti consiglio una Civic col manuale... nello specifico di farti importare dagli USA la coupè "Si" da 205cv manuale e con diff. autobloccante.
Ritratto di puccipaolo
29 gennaio 2018 - 22:07
6
Anche io l’ho vista la settimana scorsa di questo colore e nasconde bene le plastiche nere e le vistose prese d’aria. In ultima analisi le dona e migliora la sensazione di auto sproporzionata. Diciamo che per me diventa passabile e quindi comincio a valutarne ke indiscusse doti di guida e fruibilitá.... potrei anche digerirla in grigio
Ritratto di Leonal1980
29 gennaio 2018 - 22:21
4
Contenuti e meccanica a parte, la trovo orrenda e tamarra..
Ritratto di tramsi
29 gennaio 2018 - 23:34
Chissà perché è la quarta macchina più venduta al mondo...
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 12:53
1
Perchè è bella?
Ritratto di Delfino1
29 gennaio 2018 - 22:51
Tecnica globale pregevole...ma anche l'occhio vuole la sua parte...vero che i gusti sono soggettivi... Non credo che ne vedremo molte per le strade italiane... Io sono un apprezzatore delle auto jap, avendone in famiglia, ma la Civic secondo me per avere successo in Italia dovrebbe avere una linea che richiami quella del 1992...
Ritratto di tramsi
29 gennaio 2018 - 23:36
Preferisce essere quarto modello al mondo, fregandosene di piacere agli italiani (oddio, io sono italiano e... mi piace), concedere sostanziosi sconti e farsi pubblicità. La considero una macchina da intenditori.
Ritratto di Delfino1
30 gennaio 2018 - 00:36
Vero quello che dici, parlavo di gusti italiani...anche le dimensioni le trovo un po over size...cioè non riesco a capire in Europa chi può essere il cliente tipo della Civic...la macchina ha una forte connotazione sportiva, ma le dimensioni sono quasi da vettura di segmento superiore..insomma non credo che un ventenne acquisti questa vettura...
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 12:58
1
Delfino1, il ventenne "che può" guarda solo il brand. Imho avere a questo prezzo una vettura spaziosa, capiente, stabile... e comunque con MULTILINK al posteriore non può che essere un plus.. non parliamo di vettura da 4.80-4.90 di lunghezza, sono ancora dimensioni gestibilissime imho.
Ritratto di Tymmy
30 gennaio 2018 - 09:52
Sulla linea mi sono sempre sforzato di farmela piacere ma non ci sono riuscito. Troppo pesante, sgraziata. Adesso leggo che è pure rumorosa tirando le marce, e allora lasciamola dov'è. Alla Honda farebbero meglio a fare solo motociclette, NON automobili.
Ritratto di GGPage
30 gennaio 2018 - 11:44
Bhè.... io mi ricordo di tale Ayrton che correva con un volante con la grande H al centro. O sbaglio?
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 12:55
1
"Tymmy": Leggi di meno e guida di più.
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 14:58
A parte i motori in F1, Honda è il 7° costruttore al mondo, vende oltre il 10% più dell'intera FCA e ha 2 modelli nella top ten della macchine più vendute al mondo (4°, questa, e 6°). I numeri dicono che buona parte del mondo apprezza le sue automobili.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 15:40
1
Esatto. Quando avevo la Civic 2.2, per quanto strana, notavo interesse ed ammirazione.. ..ma gli stessi conoscenti poi hanno dirottato su acquisti più "sicuri" per loro.
Ritratto di giorgionash
30 gennaio 2018 - 10:32
più bella della polo-ibiza-fabia... e in certi versi anche la golf... Questa civic sembra che sta a cavallo tra il segmento B e C.... mi piace
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 12:54
1
C e D forse.
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 16:03
Non ne azzecchi una, manco per sbaglio.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 16:29
1
tramsi cosa suggerisci: a cavallo tra C e D o tra C e B e perchè.
Ritratto di giorgionash
30 gennaio 2018 - 10:34
@tramsi: questi sono i fari "full led" non la lampadina a led nel lenticolare della suzuki che è una presa in giro....
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 16:02
A parte che ti sei ostinato a insistere che le lampadine della Ignis fossero alogene, quindi, non cambiare le carte, ti riveleresti ennesimamente falso, "full led" significa letteralmente completamente a led, intendendo che sono a led le luci diurne, anabbaglianti e abbaglianti, esattamnete come nella Ignis. Ti è anche stato specificato in quali allestimenti (esclusa la versione base, sono di serie in tutte le altre!). Tu hai scioccamente insistito che solo le drl fossero a led, le altre... alogene. Ti è stato chiarito anche da altri, ti sono stati postati link in merito, etc... Ma, da buon fiattaro quale sei, l'onestà intellettuale latita, assieme, nel tuo caso, al comprendonio. Anche quelli della mia macchina (Mini) sono full led dello stesso tipo, con abbaglianti automatici, e per chi, come me, li usa, non sono affatto una presa in giro. Scritto da te, poi...
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 15:41
1
Azz peccato, mia zia ha appena messo l'Akrapovic sulla Multipla.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 17:41
1
Mia zia. :-D
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 20:31
Ti farà sapere quando avrà rimappato anche la centralina.
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 21:22
Per quanto semanticamente corretto (ma non lo sapevi), alla luce del rapporto tra lingua e società, "negro" è un termine problematico. Ovviamente, un semplice (come te) non avverte la necessità di sostituirlo con nero, foss'anche per mera pruderia linguistica, ma occorre tenerne conto. Se il mio sollazzo.
Ritratto di ELAN
31 gennaio 2018 - 11:00
1
Ovviamente scherzavo (l'ho visto solo sulla RS6)
Ritratto di Paolo-Brugherio
30 gennaio 2018 - 15:47
6
27.500 euro per un frullino 1000 cc. a tre cilindri? Bah...! Qualche anno fa, con una spesa (più o meno) equivalente, con un intimo appagamento si assaporava il "gusto" del 2000 cc. / 6 cilindri BMW.
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 16:30
1
Un mio antenato fece un affarone con una Balilla nuova km0 invece.
Ritratto di andrea999
30 gennaio 2018 - 17:06
2000/6 cilindri stiamo parlando di roba anni 90. Potenze simili (e coppia inferiore al doppio dei giri) con il doppio della cilindrata... A quel prezzo all'epoca ci compravi ben 6 Uno 1.1 ie SX (col tettino)...
Ritratto di tramsi
31 gennaio 2018 - 01:50
... aspirato, che consumava il doppio.
Ritratto di andrea999
30 gennaio 2018 - 16:57
PS... i cavalli sono 129 e non 125 come riportato nella sintesi in testa.
Ritratto di alemian95
30 gennaio 2018 - 17:09
A questo punto io aggiungerei 3-4 mila euro per il 1.5
Ritratto di ELAN
30 gennaio 2018 - 17:43
1
e qualcun altro per la Type-R. A proposito... l'avete pagato il BOLLO? Domani è il 31 gennaio.
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 20:42
Nello Zimbabwe non c'è? Non lo sapevo.
Ritratto di tramsi
30 gennaio 2018 - 21:27
No, non sapevo, non abito con più con lei e non biasimo il tuo esser rimasto in famiglia: qualcuno che ordini la fila fuori la porta occorre sempre.
Ritratto di alemian95
30 gennaio 2018 - 20:30
Si passa da 130 a 180 cavalli, non da 180 a 300. Il rincaro è sicuramente meno elevato.
Ritratto di Initialduke
30 gennaio 2018 - 18:54
Avuto il piacere di provare il 1.5. Ha un tiro eccezionale!
Ritratto di andrea999
31 gennaio 2018 - 00:46
Le gomme sono le stesse della 1.0T executive... 235/45R17 Sul motore più piccolo, rispetto ai già generosi 215/55R16 della versione COMFORT lasciano sul piatto 0,4 secondi sullo 0-100 e 0,3 KM/L... Non capisco perchè debbano imporre delle coperture esagerate e non sia possibile scegliere in ogni versione quella che ci aggrada.
Ritratto di manuel1975
30 gennaio 2018 - 21:10
Consuma meno un 1.5 turbo da 130 cv 4 cilindri
Ritratto di GGPage
30 gennaio 2018 - 23:25
Comunque, se è un piacere per la guida, meno per le orecchie, ho la soluzione: la versione in prova ha un impianto audio con dsp da quasi 500W. Si mette la radio a palla e chi s’è visto s’è visto ;-)
Ritratto di dreamerofcars
31 gennaio 2018 - 16:05
tre cilindri mille lo vedrei giusto per una moto.
Ritratto di Thomas Thtp
3 febbraio 2018 - 13:24
10
A parte la CR-V che è molto bella, le Honda penso siano le auto esteticamente meno riuscite in assoluto... e questa non fa eccezione: inguardabile.
Ritratto di ELAN
6 febbraio 2018 - 16:23
1
Trovo sia una delle poche che si scosta dalla forma bi-scatolare della Golf, che ritroviamo su 308, Classe A, A3, i30... tutte due volumi vecchio stampo imho.
Ritratto di Spiderman75
10 febbraio 2018 - 20:55
Estetica orripilante non penso ne vedrò mai una in giro....
Ritratto di ELAN
15 febbraio 2018 - 12:01
1
Non se ne vede in giro, proprio come la Mazda3. Comunque dormi tranquillo: vivi a Golfland.
Ritratto di Illuca
11 aprile 2018 - 19:52
La macchina di Mazinga....
Ritratto di GBASSO
24 maggio 2019 - 15:10
Io sono fresco possessore di una Honda Civic 1.0 turbo da 126 CV. Devo dire che i consumi, che ho riscontrato, sono grossomodo allineati con la media rilevata nell'articolo. L'unica vera discrepanza è legata al consumo in autostrada, dove io trovo 17 km/l viaggiando con cruise control velocità 130 Km/h e mantenitore di corsia. Infatti ho dovuto fare un viaggio di lavoro percorrendo circa 870 Km (95% autostrada) e alla pompa ho misurato 17,4 Km/l. Non nego che questi consumi te li scordi con una guida brillante che però si bilancia con percorrenze migliori riscontrate sulle statali con piede tranquillo.
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