PROVATE PER VOI

Honda Civic: in pista ok, ma su strada…

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2016
Pubblicato 06 ottobre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.000
  • Consumo medio rilevato

    12,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    170 grammi/km
  • Euro

    6
Honda Civic
Honda Civic 2.0 i-VTEC Type R

L'AUTO IN SINTESI

Poche cinque porte sono più grintose della Honda Civic Type R. Con 310 cavalli trasferiti tutti sulle ruote anteriori, un cambio manuale inappuntabile per precisione e appendici aerodinamiche che non sarebbero fuori luogo in un’auto da gara, garantisce una guida emozionante e prestazioni fuori catalogo: basti dire che, nel corso dei nostri test, abbiamo superato i 265 km/h. Nonostante questo, la vettura offre un abitacolo spazioso (ma con finiture così così) e un gran bagagliaio; e, se si va piano, non consuma neanche troppo. Dove si paga pegno è nel comfort, perché la Honda Civic Type R ha anche una buona dotazione.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Più di tutto, LA GUIDA

Avrà vita breve, questa cinque porte “supercattiva” arrivata nelle concessionarie a metà 2015: già verso la fine del 2017 dovrebbe essere sostituita dalla nuova Honda Civic Type R, presentata pochi giorni fa al Salone di Parigi in forma di prototipo (qui la news). Sotto una carrozzeria completamente diversa, comunque, la futura Type R adotterà lo stesso motore e il cambio del modello attuale. Meno male, diciamo noi: la sofisticata meccanica corsaiola è la ragion d’essere di questa vettura, che deriva da una tranquilla e spaziosa berlina (molto capiente in particolare il bagagliaio, di ben 498 litri) ma è una sportiva “tosta”, che dà il massimo in circuito. Su strada, invece, il piacere di guidare un purosangue viene un po’ smorzato dal comfort relativo, dovuto al rumore e ai sobbalzi sullo sconnesso. Questo modello perpetua la saga delle Civic sportive iniziata negli anni 90, ma segna una svolta tecnologica importante: per la prima volta è spinta da un motore turbo. L’entusiasmante rombo corsaiolo dei vecchi modelli, che si spingevano con cattiveria anche oltre gli 8000 giri, ne risulta un po’ soffocato, ma non troppo. E il 2.0 (abbinato a un cambio dall’ottima manovrabilità) garantisce prestazioni nettamente superiori e davvero eccezionali per una cinque porte di questo prezzo. Inoltre, è meglio sfruttabile (regolare anche ai bassi regimi, spinge davvero forte dai 2500 giri in poi) e non mette in crisi il comportamento della vettura, che ha freni molto potenti e instancabili e che (grazie alle vistose appendici aerodinamiche e alle sospensioni anteriori “a doppio snodo”), resta stabile anche ad alta velocità. Non manca un tasto +R: premendolo, gli ammortizzatori si irrigidiscono ancora (del 30%) e i controlli elettronici vigilano meno. Si va fortissimo, ma serve impegno: lo sterzo, non certo leggero, ha reazioni evidenti e (malgrado il differenziale autobloccante, che limita le “sgommate”) l’acceleratore va dosato con cura. La Honda Civic Type R ha una dotazione più che buona: nel prezzo sono inclusi il navigatore, i sensori di parcheggio con telecamera di “retro”, l’allarme di uscita di corsia e i sensori dell’angolo cieco degli specchietti. Tutti questi elementi aiutano la sicurezza di marcia di una vettura che si è dimostrata protettiva anche in caso di crash (nel test dell’EuroNCAP del 2012 aveva ottenuto cinque stelle).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Tecnologica, ma non così accessibile

Plancia e comandi
Le poltrone anteriori rosse e nere, con poggiatesta incorporato e ampi fianchetti per non scivolare di lato nelle curve prese in velocità, hanno la seduta rigida e più bassa di 2 cm rispetto a quella delle altre Civic: si abbassa il baricentro, e chi guida percepisce meglio il comportamento della vettura. Completano l’ambientazione molto corsaiola della Honda Civic Type R il volante in pelle con inserti rossi (stesso colore della luce soffusa d’ambiente) e i pedali e il pomello della leva del cambio (davanti alla quale c’è una targhetta numerata) in metallo. La consolle rivolta verso il guidatore ospita l’impianto multimediale con schermo a sfioramento di 7”, che funziona correttamente ma non è molto ben integrato. Il cruscotto è diviso in due parti: nella posizione classica ci sono il contagiri e gli indicatori del livello della benzina e della temperatura dell’acqua; il tachimetro e il computer di bordo (che indica anche le forze che sviluppano in accelerazione, in frenata e in curva) sono invece nel display digitale posto più in alto, vicina al parabrezza. Nel complesso, è una soluzione che non consente di recepire tutte le informazioni che servono in un solo colpo d’occhio; tra l’altro, il cruscotto analogico (e altri elementi in plastica degli interni) sono di qualità appena discreta. 

Abitabilità
Diversamente dalle altre Civic, la Type R è omologata solo per quattro persone; ma di spazio ce n’è in abbondanza, per cui si viaggia davvero comodi. Il discorso cambia un po’ se chi siede davanti ha un fisico robusto: i sedili con fianchetti molto sporgenti possono dare fastidio.

Bagagliaio
Il vano, accessibile da un’ampia apertura con soglia a 70 cm dal suolo, è grande e rivestito con una certa cura; c’è anche un sottofondo alto 20 cm, e reclinando il divano si crea un paino privo di scalini. Rispetto alle Civic meno potenti, però, qui non c’è la possibilità di sollevare in verticale la seduta del divano (utile per caricare oggetti alti e stretti). 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Adrenalina non fa rima con comfort 

In città
Ai bassi regimi il 2.0 della Honda Civic Type R risponde con prontezza e senza essere brusco (anche se lascia filtrare qualche vibrazione), mentre il cambio ha innesti morbidi e i freni, oltre a essere molto efficaci e ben modulabili, hanno anche la funzione di arresto automatico antitamponamento (fino a 30 km/h). Nelle “retro”, poi, tornano utili la telecamera e l’allarme in caso di veicoli in arrivo. Insomma, sarebbe una sportiva adatta anche al traffico, se non fosse per le sospensioni rigide, il rischio di graffiare lo spoiler anteriore molto sporgente contro un marciapiedi e, se siete un po’ timidi, il fatto di essere sempre al centro dell’attenzione con una carrozzeria così vistosa.

Fuori città
Relativamente poco assetato se si viaggia sfruttando poco i cavalli, il 2.0 è pronto a scatenarsi (con in sottofondo il fischio del turbo) alla minima pressione sull’acceleratore; sia l’accelerazione sfruttando il motore fino a limite dei 7000 giri, sia la ripresa ai medi regimi sono impressionanti. Su strada, anche se si vuole guidare con un po’ di decisione, non conviene inserire la modalità di guida +R: l’auto è comunque molto maneggevole, ha un’elevata aderenza e rolla poco, ma sobbalza di meno sulle irregolarità del fondo e richiede meno correzioni di sterzo (che non è mai leggero); potentissima la frenata, che resiste senza problemi anche alla guida “d’assalto”.

In autostrada
A 130 km/h in sesta, il contagiri segna 3100: un regime che garantisce consumi più che accettabili per una “belva” di questo tipo (11,1 km/litro) e, al contempo, scatti fulminei in caso di necessità senza dover passare ai rapporti inferiori (il 2.0 spinge come un treno già dai 2500 giri). L’auto è anche molto stabile, ma i lunghi viaggi richiedono spirito di sopportazione: l’abitacolo non è certo silenzioso (anche per via di qualche fruscio aerodinamico, oltre che del rotolamento delle gomme) e si sente ogni minimo rappezzo dell’asfalto. 

PERCHÈ SÌ

Bagagliaio
La capienza è eccezionale per una berlina lunga meno di quattro metri e mezzo.

Cambio
È da vera sportiva: ha i rapporti ravvicinati fra loro e una leva dalla corsa breve e con innesti molto precisi e non duri.

Dotazione
Pur essendo un’auto “estrema”, la casa non ha lesinato sugli accessori: ha anche l’allarme per l’uscita involontaria di corsia e la telecamera di “retro”.

Freni
Per trovare delle auto che si fermano più rapidamente, occorre andare sulle granturismo più sportive.

Prestazioni
Scatto, ripresa e velocità massima sono eccezionali per una berlina di questo prezzo. 
 

PERCHÈ NO

Comfort
Sullo sconnesso si “balla”, e il rumore (anche di rotolamento delle gomme) è evidente.

Reazioni allo sterzo
In forte accelerazione e sullo sconnesso, il volante va tenuto saldamente.

Sedili
Quelli anteriori sono molto avvolgenti: un po’ stretti per chi ha un fisico “abbondante”.

Strumenti
Il cruscotto è in due parti: distraggono, e la leggibilità non è delle migliori. 

Visibilità
Verso la zona posteriore non si vede granché (e manca il tergilunotto); anche il montante anteriore sinistro disturba nelle curve strette. 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1996
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 228 (310)/6500
Coppia max Nm/giri 400/2500
Emissione di CO2 grammi/km 170
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 439/188/147
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1393
Capacità bagagliaio litri 498/1427
Pneumatici (di serie) 235/35 R19

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6300 giri   265,1 km/h 270 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 5,7   5,7 secondi
0-400 metri 14 172,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,8 219 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 27,9 211,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 27,8 198,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 6,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 6,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,8 km/litro 10,6 km/litro
Fuori città   14,4 km/litro 16,4 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   12,1 km/litro 13,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   32,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   55,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,1 metri non dichiarata

 

Honda Civic
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I VOTI DEGLI UTENTI
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58
25
39
VOTO MEDIO
3,7
3.715135
337


Aggiungi un commento
Ritratto di sempermi
6 ottobre 2016 - 19:15
a Rock infatti la guido solo di notte così nessuno mi vede ha ha ha ha ha ha .........comunque mi fà piacere che anche un diversamente intelligente come te partecipi ai commenti ....ti sono vicino .........anche no
Ritratto di fiattaro
7 ottobre 2016 - 00:15
HAI ROTTO.
Ritratto di Sparviero
7 ottobre 2016 - 08:20
Io posso anche capire che alcuni di voi sono di parte e magari sono legati al proprio marchio anche per motivi lavorativi, ma certe stro...te non si possono proprio sentire. Abbiate un minimo di dignita. Sarei curioso di vedere se le direste lo stesso anche se non foste coperti dall anonimato
Ritratto di Mattia Bertero
6 ottobre 2016 - 15:00
3
TYPE-R: La migliore Hatchback a trazione anteriore sul mercato attualmente. Un animale che sa essere docile e cattiva quando serve. E' naturale che in confort non è dei migliori, si tratta pur sempre di una sportiva con un assetto che richiama le vecchie sportive, quindi... Come estetica non passa di certo inosservata, a me piace mi ricorda quelle macchine futuristiche che si vedono nei vecchi manga giapponesi.
Ritratto di Magnificus
6 ottobre 2016 - 16:21
Personalmente focus rs tutta la vita...poi anche questa ha il suo perche'.
Ritratto di Fr4ncesco
6 ottobre 2016 - 16:43
2
Concordo.
Ritratto di Fr4ncesco
6 ottobre 2016 - 22:08
2
L'intento di Ford era proprio quello di fare un'auto prima di tutto divertente e di far sentire un pilota il guidatore medio, poi se vuoi disattivi tutti i controlli e rimani tu, la tua esperienza e l'auto, e che auto! In discussioni precedenti discutevamo su modelli destinati al cazzeggio e la Focus RS è una di quelle. Però ci puoi fare anche il serio o guidarla tutti i giorni. Per questo è un'auto sportiva versatile e facile (controlli permettendo). La Megane RS Trophy era senza dubbio una purista, con tutti gli svantaggi di un'auto da pista su strada.
Ritratto di Flavio Pancione
7 ottobre 2016 - 00:12
7
Io concordo con boss, la trovata Drift di ford é imbarazzante. Inoltre meglio una TA pura che delle Haldex, non sará il caso della Ford ma mi riferisco al fatto che ormai vanno fin troppo di moda queste pseudo 4x4.
Ritratto di Magnificus
7 ottobre 2016 - 07:48
Io invece non sono d'accordo.preferisco un auto flessibile che mi da varie opzioni ..trazione integrale compresa poi il drift magari non lo si usa mai .non penso che avere una panca di legno sotto il sedere come unica scelta sia il massimo
Ritratto di Frect
7 ottobre 2016 - 14:34
Che il santissimo ci liberi delle trazioni anteriori!!!
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