PROVATE PER VOI

Honda HR-V: spaziosa, vivace e con qualche “distrazione”

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.250
  • Consumo medio rilevato

    17,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Honda HR-V
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive Navi
L'AUTO IN SINTESI

L’aspetto sportivo di questa Honda HR-V (429 cm la lunghezza) trova conferma nel brillante comportamento stradale e nella verve dei 120 cavalli del 1.6 turbodiesel. L’abitacolo è molto ampio (come il baule), ma con qualche ingenuità: per esempio, dietro c’è spazio per tre adulti, ma la forma del divano penalizza chi siede al centro. La ricca versione provata include nel prezzo il navigatore, il tetto apribile e sistemi di sicurezza come quello che riproduce nel cruscotto alcuni segnali stradali (letti dalla telecamera in cima al parabrezza).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Spaziosa e gradevole da guidare

La Honda HR-V può essere la scelta giusta per chi desidera una suv non molto ingombrante e d’impronta sportiva, senza però rinunciare a interni spaziosi. Il baule è fra i più capienti della categoria e l’abitacolo è grande, rifinito con apprezzabile cura e non privo di soluzioni originali: la seduta del divano sollevabile in verticale per caricare oggetti alti e stretti, la fila di bocchette del climatizzatore di fronte al passeggero anteriore, il tunnel sopraelevato fra i sedili. Da quest’ultimo fuoriesce la corta leva del cambio (comoda, più vicina al guidatore); sotto, c’è un portaoggetti (contiene le prese Usb, HDMI e di 12 V) che, però, è scomodo da raggiungere. A proposito di vani, nell’abitacolo se ne contano molti, ma quelli nelle porte sono davvero minuscoli. Maneggevole e dotata di un cambio ben manovrabile, la vettura si lascia guidare con brio, grazie anche alla prontezza del motore (tutt’altro che beone). Un tale dinamismo, però, impone qualche sacrificio in fatto di comfort: le sospensioni non sempre incassano efficacemente le sconnessioni della strada. Massimo punteggio nei crash test dell’Euro NCAP: cinque stelle.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Si viaggia larghi

Plancia e comandi
La strumentazione della Honda HR-V è abbastanza completa (manca solo del termometro del liquido refrigerante, sostituito da una spia) e di facile lettura (fa eccezione l’indicatore digitale della quantità di gasolio nel serbatoio). I comandi sono ben disposti e il navigatore (completo di accesso a internet e app specifiche) è intuitivo da utilizzare. La posizione di guida (rialzata, con estese regolazioni e un sedile ben profilato) è comoda. 

Abitabilità
Non ci si può proprio lamentare: c’è spazio in abbondanza in ogni direzione (anche per le gambe e sopra la testa dei passeggeri posteriori).

Bagagliaio
Anche qui lo spazio non manca affatto. Il vano è facilmente accessibile (pochi, per una suv, i 62 cm di altezza da terra della soglia di carico), di forma regolare e, sotto il pavimento, c’è un vano profondo 18 cm.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Ottimo il cambio

In città
Oltre ai bassi consumi, della Honda HR-V si apprezzano la buona visibilità e la leggerezza dello sterzo e del pedale della frizione. Sul pavé, però,  si saltella (solida la taratura degli ammortizzatori). Utile il dispositivo (di serie) che, per prevenire urti, fino a 32 km/h può frenare autonomamente la vettura.

Fuori città
Si può viaggiare in relax o divertirsi: l’auto è reattiva, la tenuta di strada sicura, il “1600” risponde con prontezza, il cambio piacerà anche agli sportivi (brevi e precisi gli inserimenti delle marce) e i freni mordono decisi. Bene pure la taratura del servosterzo, che potrebbe al massimo essere ancora un po’ più diretto.

In autostrada
L’unico fastidio per i passeggeri proviene dai fruscii aerodinamici generati dai retrovisori oltre i 100 km/h: il motore, che a 130 km/h lavora a 2450 giri, si sente poco. Nei curvoni l’auto si mantiene stabile e, dopo i rallentamenti, la ripresa non delude. Efficace il cruise control (di serie) che modifica l’andatura in base ai limiti di velocità letti dalla telecamera frontale.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
La leva si manovra senza incertezze; svelti e precisi gli inserimenti.

CAPACITÀ DI CARICO
Il baule è grande e la seduta del divano sollevabile.

DOTAZIONE DI SICUREZZA
Di serie molti aiuti alla guida, come l’avviso per involontario cambio di corsia.

MOTORE
Ha un bel carattere e consuma poco.

POSIZIONE DI GUIDA
È rialzata e fa sentire a proprio agio.

PERCHÉ NO

DIVANO
Offre spazio per tre, ma è conformato per ospitare bene solo due persone.

FRUSCII D’ARIA
A velocità superiori a 100 km/h si avvertono quelli creati dai retrovisori.

PRESE
Quelle nel vano sotto la leva del cambio sono scomode.

SOSPENSIONI
Non sempre assorbono adeguatamente le buche.

TASCHE NELLE PORTE
Sono minuscole.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1597
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/4000
Coppia max Nm/giri 300/2000
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/177/161
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1324
Capacità bagagliaio litri 470/1533
Pneumatici (di serie) 215/55 R15

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   190 km/h 192 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,3   10,5 secondi
0-400 metri 17,3 127,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,0 160,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,1 153,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 33,9 149,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,5 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   20,8 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,9 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri 10,6

 

Honda HR-V
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
90
68
40
22
20
VOTO MEDIO
3,8
3.775
240
Aggiungi un commento
Ritratto di marcoron
23 agosto 2016 - 13:38
Vero, il sistema infotaiment è pessimo e del resto come su tutti i modelli della Honda. Assodato questo, bisogna dire che ha un ottimo motore e una versatilità che pochissime possono vantare.
Ritratto di tody
22 agosto 2016 - 21:34
2
Linea un po' strana (originale ma IMO riuscita la coda, invece il frontale è alquanto scialbo). Interni senza infamia né lode. Prezzo un po' altino. Onestamente l'unica B-Suv che comprerei è la Renegade naturalmente 4X4.
Ritratto di alex_rm
22 agosto 2016 - 22:40
Una Renegade 4x4 Trailwaick con le ridotte ha un suo perche se usata dove si possono sfruttare le sue doti off-road.
Ritratto di DavideVR46
23 agosto 2016 - 11:52
Sei ridicolo
Ritratto di tody
23 agosto 2016 - 13:01
2
Non hai tutti i torti. Sono auto di moda e sono un po' sovraprezzate. Riguardo il fatto che la maggior parte delle vendite sono coperte dalle 1.6 Mjet a trazione anteriore non è colpa di Marchionne, è il pubblico che da un suv cerca solo il design avventuroso e non le doti fuoristradistiche.
Ritratto di tody
22 agosto 2016 - 22:50
2
Oltre quotare alex_rm nel commento sotto, aggiungo che la Renegade tra le B-Suv è l'unica che ha una linea da vero fuoristrada e non da auto normale rialzata e gonfiata.
Ritratto di SR71s
22 agosto 2016 - 21:46
Concordo!
Ritratto di FIavio Panzone
23 agosto 2016 - 00:22
Il lupo perde il pelo ma non il vizio eh dicoluc?
Ritratto di SR71s
22 agosto 2016 - 22:11
Certo che gli italiani sono proprio una barzelletta vivente. Passano la vita a lamentarsi dell'inaffidabilità delle proprie auto e poi quando Honda, IL COSTRUTTORE PIU' AFFIDABILE AL MONDO, finalmente riesce a sfornare una macchina con una linea carina, oltre alle qualità che ha sempre avuto (motori, guidabilità, abitabilità, qualità intrinseca (non percepita, attenzione!) e personalità), alla fine continuano a comprare le varie Captur, 2008, Sportage, ix35, Quasquai, Mokka, che sono autentiche auto fuffa. E non venitemi a dire che il prezzo è alto, perchè 27000€ è riferito al top di gamma con tutti i sitemi elencati, la Comfort 1.6 costa 23000 che è un prezzo onestissimo per i contenuti che offre. Ad esempio, la 500X (unica rivale all'altezza) costa uguale e ce ne sono in giro una caterva. Fatevi furbi e non fatevi abbindolare dalle pubblicità e dalle mode.
Ritratto di nicktwo
23 agosto 2016 - 09:04
purtroppo honda e' andato, come altre japponesi vedi daiatzu ma in parte anche suzuki, man mano sparendo.... qui dalle mie parti per esmpio non saprei nemmeno dove trovarne un concessionario... probabilmente ci sono mercati piu' redditizi e gratificanti per loro e quindi nemmeno se ne preoccupano piu' di tanto... cio' detto, se hai oramai poca visibilita' sul mercato fare all' in circa quello che fanno gli altri finisce per non bastare... con tutte le promozioni e le km0 di 500x equivalenti a questa se ne trovano a prezzi ben sotto i 27 mila, honda quanto e' disposta a concedere in sconti per rubare mercato a una macchina comunque ben fatta oltre tutto modaiola e che per assistenza e ricambi e' piu' presente sul territorio delle macellerie o dei fruttivendoli? saluti
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