PROVATE PER VOI

Honda Jazz: ti dà tanto, ma non in silenzio

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2018
Pubblicato 15 marzo 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.950
  • Consumo medio rilevato

    15 km/l
  • Emissioni di CO2

    133 grammi/km
  • Euro

    6
Honda Jazz
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic Navi

L'AUTO IN SINTESI

In lunghezza, la Honda Jazz supera di una manciata di centimetri le classiche utilitarie, ma grazie alla carrozzeria da piccola monovolume offre parecchio spazio a bordo: sul divano (che ha pure la seduta sollevabile per consentire lo stivaggio di oggetti ingombranti) si può viaggiare in tre senza troppi sacrifici, e il bagagliaio è fra i migliori della classe. Le sospensioni solide e la precisione dello sterzo rendono la guida divertente. Il brioso (e rumoroso, specie in accelerazione) 1.5 a benzina da 131 CV è vivace, ma la vettura è godibile anche ad andature tranquille e i consumi non spaventano. La dotazione, completa anche sotto l’aspetto della sicurezza (di serie, fra l’altro, la frenata automatica di emergenza), nel caso della “ricca” Dynamic Navi comprende anche il navigatore.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Monovolume compatta con brio

Rivista in alcuni dettagli, come i paraurti, nell’allestimento Dynamic in prova la Honda Jazz si distingue per i cerchi in lega di 16” con finitura nera per alcune appendici aerodinamiche quali le minigonne sottoporta, l’estrattore alla base dello scudo posteriore e il pronunciato spoiler sul lunotto: una nota di sportività per questa monovolume, che alle dimensioni compatte (405 cm di lunghezza) associa una notevole abitabilità e un baule ai vertici della categoria; presente pure il divano con seduta sollevabile, utile per caricare oggetti alti alle spalle delle poltrone. Al look grintoso ben si accorda il 1.5 a benzina da 131 CV (in alternativa c’è un 1.3 da 102 CV): offre una spinta fluida e vigorosa fino a 7000 giri ed è abbinato a un cambio manuale a 6 marce dalla corsa breve e preciso; peccato si faccia sentire parecchio in accelerazione. Le solide sospensioni che limitano il rollio in curva e lo sterzo pronto e diretto piaceranno a chi ama la guida brillante, eppure questa giapponese si fa apprezzare anche quando si viaggia tranquilli, peraltro consumando poco.

La Honda Jazz Dynamic Navi, la versione più completa, ha un prezzo concorrenziale rispetto a quelli delle rivali e vanta una dotazione di tutto rispetto, che comprende pure il navigatore; rinunciando a quest’ultimo si può risparmiare con la più accessibile Dynamic Connect, comunque provvista di serie di frenata automatica d’emergenza (attiva fino a 32 km/h) e di fari full led. Fra gli optional, per entrambe è disponibile il cambio automatico a variazione continua di rapporto. La Honda Jazz è stata sottoposta ai test Euro NCAP nel 2015 (anno del debutto dell’attuale generazione), ottenendo le cinque stelle corrispondenti al punteggio massimo; mediamente elevati i voti riportati nelle specifiche aree di valutazione (incluso il 71% relativo ai sistemi di sicurezza).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Sobrietà per cinque

Plancia e comandi 
Contraddistinte da linee sobrie e moderne, la plancia e la consolle presentano assemblaggi curati e comandi disposti in modo razionale (bene in evidenza pure il tasto delle quattro frecce). Abbastanza completo il cruscotto, al quale si possono criticare soltanto l’assenza del termometro del liquido refrigerante e la scarsa leggibilità delle tacche luminose che indicano il livello del carburante. Distintivo della Honda Jazz in allestimento Dynamic Navi l’impianto multimediale con schermo di 7” completo di Gps che, tuttavia, talvolta smarrisce il percorso o dà indicazioni approssimative; il dispositivo dispone di radio Dab (di solito a pagamento anche in vetture più costose) ma non di Android Auto e Apple CarPlay.

Abitabilità  
A bordo della Honda Jazz lo spazio è parecchio in tutte le direzioni, e non si viaggia scomodi nemmeno in cinque; inoltre, il largo divano ha la seduta che si può sollevare per far posto a colli ingombranti da stivare in verticale. La posizione di guida rialzata è l’ideale quando si guida in relax (ma è poco sportiva), e la poltrona sinistra è anche riscaldabile; non soddisfa, però, la registrazione degli schienali, affidata a un poco preciso sistema a scatti. Fra le soluzioni funzionali segnaliamo un portalattina a sinistra della strumentazione e, vicino alla leva del cambio, un ampio pozzetto che offre anche le prese a 12 V, Hdmi e Usb; tuttavia, dei molti vani nessuno è refrigerato. 

Bagagliaio 
Con 354/1314 litri di capacità, il bagagliaio della Honda Jazz si colloca ai vertici della categoria, e risulta anche facilmente accessibile grazie all’ampia imboccatura e alla soglia posta a soli 64 cm da terra. Il vano ha forme regolari, ed è ben sfruttabile anche nel caso venga reclinata una o entrambe le sezioni asimmetriche dello schienale (nel qual caso è possibile stivare oggetti lunghi fino a 170 cm); generosa la distanza fra pavimento e tendalino (53 cm).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Relax o sport, lei sa adattarsi

In città  
Gli ingombri da utilitaria, i comandi leggeri da azionare e l’omogeneità di funzionamento del 1.5 a benzina (che nel traffico percorre 13,3 km/l) fanno della Honda Jazz una vettura che non impegna troppo, anzi. Inoltre, quando si viaggia in coda torna utile il sistema che segnala quando la distanza di sicurezza dal veicolo che precede è insufficiente. Fra le note negative la risposta un po’ brusca delle sospensioni sullo sconnesso e la visuale anteriore che in alcune situazioni (per esempio nelle strette svolte a sinistra) è intralciata dai lunghi montanti del parabrezza. Tutto ok invece nelle manovre, perché il lunotto non è piccolo e i sensori di distanza (anche davanti) sono standard.

Fuori città  
Saldamente aggrappata all’asfalto, fra le curve la Honda Jazz si corica poco di lato (merito delle sospensioni solide) ed è pronta nel cambiare direzione. Assecondano i pruriti sportivi anche lo sterzo (diretto e mai pesante) e i freni, oltre al cambio che, grazie alla corsa corta della leva e alla precisione degli innesti, consente di sfruttare al meglio i 131 CV del 1.5 a benzina. Peccato che quest’ultimo – ben predisposto a girare “allegro”, spingendo deciso sino a 7000 giri – in piena accelerazione faccia sentire troppo distintamente la sua voce acuta e metallica. In compenso, se sottoposto a un uso tranquillo (che grazie all’erogazione fluida accetta di buon grado) si rivela notevolmente parco (17,2 km/l).

In autostrada 
Per essere una vettura compatta, la Honda Jazz non si trova affatto a disagio in autostrada: precisa e stabile nei curvoni, trasmette sicurezza e conta anche sul cruise control adattativo (di serie). Il motore, che a 130 km/h in sesta lavora a ben 3900 giri, non è silenzioso, ma quando si viaggia a regime costante non dà fastidio; inoltre, assicura riprese vivaci dopo i rallentamenti e non è troppo assetato di benzina (13,9 km/l).

PERCHÈ SÌ

Guida 
Cambio e frizione non affaticano, e il notevole brio del motore si sfrutta facilmente anche grazie alla precisione del cambio. Bene lo sterzo e la tenuta di strada.

Prezzo
È inferiore a quello delle rivali e “comprende” una completa dotazione di accessori (alcuni esclusivi, come il divano con la seduta sollevabile). 

Sicurezza
Sono di serie anche alcuni utili ausili alla guida, come il dispositivo che mostra nel cruscotto i segnali stradali che si incontrano lungo il percorso.

Spazio
Davvero abbondante, e non solo per i passeggeri: anche il bagagliaio vanta una capacità ai vertici della categoria e al livello di quella di vetture più lunghe.

PERCHÈ NO

Navigatore
Può succedere che fornisca informazioni poco chiare, e che talvolta smarrisca la rotta.

Rumorosità
Il rombo del motore è acuto e metallico, e in accelerazione arriva a essere troppo invadente.

Strumentazione 
È priva del termometro del liquido refrigerante. Inoltre, l’indicatore luminoso del livello del carburante non è agevole da leggere.

Visibilità 
Lunghi e inclinati, i montanti anteriori nel tetto entrano spesso nel campo visivo: un problema che si sente soprattutto nelle svolte a sinistra.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1498
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/6600
Coppia max Nm/giri 155/4600
Emissione di CO2 grammi/km 133
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 405/169/153
Passo cm 253
Peso in ordine di marcia kg 1104
Capacità bagagliaio litri 354/1314
Pneumatici (di serie) 185/55 R16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6800 giri   190,5 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,8   8,7 secondi
0-400 metri 16,4 139,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,0 174,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 34,1 162,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 33,0 150,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 7,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,3 km/litro 13,9 km/litro
Fuori città   17,2 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,0 km/litro 16,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 11,1
Honda Jazz
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I VOTI DEGLI UTENTI
85
40
51
32
35
VOTO MEDIO
3,4
3.444445
243


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Ritratto di Fulminebianco
18 marzo 2019 - 17:49
Provata: è rumorosa e fastidiosa a tutti i regimi probabilmente i tecnici dl sol levante hanno fatto economia di materiali fonoassorbenti. Jazz come nome non le si addice, sarebbe più azzeccato Heavy Metal.
Ritratto di ELAN
18 marzo 2019 - 23:16
1
Ammesso che tu non sia un troll, scommettiamo che hai provato il 1.3? Ah, sti amanti samurai...
Ritratto di ELAN
19 marzo 2019 - 09:50
1
http://www.zeperfs.com/it/duel7348-7249.htm Leggere anche i dati di ripresa. Fiesta ha più coppia, più in basso e 10cv in più. 9kg/cv contro i 9.1 di Honda. Eppure..................................... MA COME? L'aspirato non dovrebbe essere distrutto in ripresa?
Ritratto di ELAN
19 marzo 2019 - 09:57
1
http://www.zeperfs.com/it/duel6275-7249.htm ...stessa elasticità, migliore accelerazione del 1.2 PSA che, a parità di rapporto ha più ripresa. Usando il cambio la Jazz è più brillante... non usandolo no.
Ritratto di ardo
20 marzo 2019 - 21:39
mi piace quest'aspiratino da 190 km/h, sotto i 9 sec. nello 0-100, e 15 km/l. anche merito del peso contenuto. sterzo e cambio ok, per rendere piacevoli gli spostamenti con questa piccola monovolume vecchia scuola, robusta e 'de sostanza'. se vojono venderne di più da noi, si deve suvvizzare in stile t-cross in eventuali versioni future. ma anche bene continuare ad offrire questa carrozzeria che ora pare fuori dal coro vista l'omologazione 'suvvistica' imperante. ricordo. quando uscí la prima serie, mi fece subito simpatia, un nome anche azzeccato. di honda però c'è solo un'auto che rimpiango veramente, la piccola logo, sarà pet questo che ho preso poi una up! che me la ricorda molto. la rifacessero, con un piccolo aspirato honda, dal buon tiro, e la sua linea squadrata e tre porte, ne valuterei l'acquisto. magari gialla. solo amore :-)
Ritratto di nojunk
26 aprile 2019 - 13:16
provata questa jazz 1.5 mi è piaciuta molto. ottimo motore, è molto più divertente dei piccoli turbo perchè più si tirano le marce e più sembra contento. però ci si ritrova anche a velocità eccessive. indovinato l'assetto di guida, il suono del motore è piacevole e si avverte solo dopo i 4.000. rapporti del cambio sono abbastanza giusti, la terza va inserita prima dei 100. a me non piace molto la strumentazione con il contagiri piccolo. ottima vettura, per ora la prima scelta quando dovrò cambiare tra 1 o 2 anni. occhio: alcuni concessionari hanno già esaurito gli ordini del 2018.
Ritratto di Libero Cucciniello
28 settembre 2019 - 11:29
Ho acquistato la Honda Jazz Dynamic 1.5, preferendola alla Comfort 1.3, perchè in tutti i test drive la 1.3 ha dimostrato di essere fiacca ai bassi regimi. 1.5 acquistata anche con l'intenzione di montare un impianto GPL, che sulla 1.3 avrebbe reso l'auto ancora più fiacca. Volevo domandare se sulla Dynamic 1.5 è possibile montare un impianto GPL e che non crei problemi nel futuro. Sulla 1.3 ho letto molte recensioni e sentito alcuni installatori che ne hanno parlato bene, mentre sulla 1.5 nessuno ancora sapeva nulla. Secondo voi il GPL sulla Dynamic 1.5 darebbe problemi? Grazie.
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