PROVATE PER VOI

Honda Civic: tutto sportivo. Tranne il motore

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.990
  • Consumo medio rilevato

    16,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    135 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Honda Civic
Honda Civic 1.4 i-VTEC 5 porte Mood
L'AUTO IN SINTESI

Grintosa e dalla linea personale, vanta un abitacolo spazioso e un eccezionale bagagliaio. Le sospensioni rigide, lo sterzo e il cambio sono adatti alla guida sportiva, ma il 1.4 è fiacco ai bassi regimi. Ben costruita e curata nelle finiture, offre anche una ricca dotazione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Sostanza che si fa notare

Ha cinque porte, con le maniglie di quelle posteriori nascoste nei montanti: uno dei molti dettagli che rendono questa berlina sportiva e originale. Se gli ingombri corrispondono a quelli della maggior parte delle rivali (la lunghezza è di 426 cm), l’abitabilità è superiore alla media: lo spazio non manca né per i passeggeri, né per i bagagli. Le sospensioni rigide, lo sterzo preciso e l’efficiente cambio a sei marce si prestano alla guida sportiva, ma in tal caso è il motore che lascia a desiderare: si tratta di un 1.4 a benzina che – ancorché fluido e silenzioso – ai bassi regimi manca di brio. Anche se al posto del ruotino di scorta c’è un semplice kit di riparazione, e se il tergilunotto non è previsto nemmeno fra gli optional, l’equipaggiamento di serie è completo sotto ogni punto di vista: la versione Mood – destinata a restare in listino per un periodo di tempo limitato e offerta a un prezzo molto interessante – ha la medesima dotazione della lussuosa Elegance.

In rapporto alle compatte dimensioni della carrozzeria (lunga una manciata di cm più di quella di una Golf), la Honda Civic offre un’abitabilità superiore alla media. Ricca di spunti personali, ha una linea sportiva, con le maniglie delle porte posteriori “mimetizzate” nei montanti che la fanno sembrare quasi una “due porte”. Ma oltre che originale, è una vettura molto pratica, con un bagagliaio degno di una media station wagon.

Il motore 1.4 da 99 CV – abbinato a un cambio a sei marce rapido ed efficiente – offre un funzionamento fluido e silenzioso, anche se manca di grinta, in particolare ai bassi regimi. Questo permette di sfruttare solo parzialmente le notevoli caratteristiche dinamiche della vettura, che fra le curve – grazie alle sospensioni rigide e allo sterzo preciso – si  muove agile e sicura ed è capace di assecondare anche qualche prurito sportivo.

La Mood è un allestimento “speciale” destinata a rimanere in listino solo per un tempo limitato, che permette un bel risparmio sul prezzo d’acquisto pur offrendo una dotazione che, di fatto, è al livello della lussuosa Elegance. Peccato, però, che il ruotino di scorta si debba pagare a parte (di serie c’è un kit di riparazione) e che non sia previsto il tergilunotto: sarebbe utile, sebbene la Honda sostenga che il vetro posteriore ha una forma tale da far defluire l’acqua.

In compenso il resto dell’equipaggiamento della Honda Civic non lascia certo a desiderare: per la sicurezza ci sono l’Esp, sei airbag e i poggiatesta attivi, e a rendere più piacevole la vita a bordo contribuiscono il climatizzatore automatico e un raffinato impianto audio provvisto di ingressi Aux e Usb. Da rimarcare anche la garanzia, che prevede una copertura di tre anni (uno in più rispetto al minimo di legge) oppure 100.000 km.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Ben fatta e con un baule da station

Realizzato con materiali di qualità e rifinito con cura, l’abitacolo è originale almeno quanto l’esterno, ma ciò non vuol dire che si debba rinunciare alla praticità: i comandi che “circondano” il posto guida si individuano e si azionano intuitivamente. Ben leggibile e completo l’avveniristico cruscotto, con contagiri analogico e tachimetro digitale. Assieme a qualche nota sportiva, come l’avviamento a pulsante o la pedaliera metallica, fa piacere trovare vani dove riporre piccoli oggetti e anche un cassetto di fronte al passeggero di insolita capacità. Lo spazio è abbondante in tutte le direzioni e in quattro adulti si viaggia comodi, mentre l’eventuale quinto passeggero “si scontra” con il profilo del divano, piuttosto rialzato al centro. Ottima la capacità di carico: per capienza e accessibilità, il bagagliaio è una spanna sopra a quelli delle rivali. E se si viaggia in due si può anche sollevare e appoggiare agli schienali la seduta del divano: viene così a crearsi uno spazio dove stivare oggetti particolarmente ingombranti, come una bici con la ruota anteriore smontata.

Plancia e comandi
Se la carrozzeria è originale, la plancia non è da meno: si è circondati dai comandi, che, però, sono razionalmente collocati e facili da raggiungere. Comodi anche quelli sul volante: a sinistra sono ripetuti quelli della radio, mentre con i pulsanti sulla razza di destra si imposta il cruise-control. Il tema della sportività torna nella pedaliera metallica, nel tasto rosso che serve per avviare il motore e nel cruscotto, dal design avveniristico e dominato dal grande contagiri analogico (mentre il tachimetro - digitale - si trova in una palpebra che sovrasta il resto della strumentazione). Di buona qualità i materiali, anche se la tonalità scura dei rivestimenti – con la complicità dei finestrini piccoli – fa apparire l’abitacolo meno arioso di quel che è.

Abitabilità
Contraddistinte da un’imbottitura rigida e sagomate come si deve per trattenere il corpo in curva, le poltrone anteriori si rivelano comode, e ampie abbastanza da accogliere persone di tutte le taglie. Lo spazio non manca nemmeno dietro, per quanto il divano, rialzato al centro, possa ospitare nel migliore dei modi soltanto due persone; interessante la soluzione della seduta che si solleva e si appoggia allo schienale per creare uno spazio di carico aggiuntivo: volendo, ci si può sistemare una bici con la ruota anteriore smontata. Utili il portaoggetti (con sportello) nella consolle e quello (molto ampio) sotto il bracciolo anteriore, che vanno ad aggiungersi al funzionale cassetto di fronte al passeggero (capace di ben 14 litri e refrigerato dall’aria del clima).

Bagagliaio
Il baule della Honda Civic è decisamente più grande di quello delle rivali e, anzi, non ha nulla da invidiare a quello di una wagon, né per capacità, né per praticità: può contenere le valigie necessarie a una famiglia in vacanza e – nonostante la soglia sia più alta di 15 cm rispetto al piano di carico – offre pure un’ottima accessibilità. Positivo anche il fatto che, reclinando gli schienali, non si formino gradini sul pavimento (sotto il quale si nasconde pure un ulteriore ampio vano, profondo 21 cm). L’apertura, a 66 cm dal suolo, non fa faticare troppo quando si maneggiano bagagli pesanti.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Per divertirvi mettete mano al cambio

Il cambio preciso, la frizione morbida da azionare e la leggerezza dello sterzo permettono di affrontare il traffico senza stress, con il conforto della buona agilità concessa dai ragionevoli ingombri della carrozzeria. Tuttavia, in retromarcia è meglio affidarsi ai sensori, perché la forma del lunotto condiziona pesantemente la visibilità. Il comfort risente poco della rigida taratura delle sospensioni, dei cui effetti positivi si gode, però, nelle strade tortuose: velocissima a entrare in curva e incollata all’asfalto, la Civic dimostra pure un’ottima stabilità e rimane sincera nelle manovre di emergenza (nelle quali, al limite, interviene l’Esp). Sebbene la potenza non sia eccezionale, nei viaggi autostradali questa 1.4 non soffre di complessi di inferiorità rispetto alle versioni più potenti: oltre a conservare una grande precisione e piacevolezza di guida, offre un comfort superiore alle aspettative e non “beve” troppo.
 

In città
In manovra sono provvidenziali i sensori posteriori di serie, perché i montanti sono massicci e il lunotto, oltre che molto inclinato, è tagliato trasversalmente dallo spoiler: la visuale non è ottimale e si fatica a valutare gli ingombri, ancor più se piove e il vetro è bagnato (manca il tergilunotto). Per il resto, nel traffico non ci si stressa troppo, dal momento che le dimensioni non sono esagerate, lo sterzo è sufficientemente leggero anche a bassa velocità e il cambio offre un’escursione breve e innesti precisi. Accettabile il comfort sullo sconnesso, malgrado le sospensioni rigide.

Fuori città
L’assetto della Honda Civic è di quelli “giusti” per affrontare agilmente i percorsi pieni di curve: la stabilità non manca e le reazioni sono sincere, dunque la guida è gratificante. A ciò si aggiungano i freni modulabili e potenti e il cambio che – essendo molto rapido – permette di tirare fuori il meglio da un motore che non “si sveglia” soltanto ai regimi superiori: tanto per dire che se serve ripresa per sorpassare velocemente, scalare marcia è obbligatorio. In ogni caso i consumi non ne risentono più di tanto, e fare più di 15 km con un litro di benzina non è difficile.

In autostrada
Nonostante sia la versione con la motorizzazione “base”, questa Civic non mostra il fiato corto nemmeno in autostrada e, anzi, permette di viaggiare in tutto relax, godendo pure di una buona insonorizzazione: a 130 km/h il 1.4 non invade l’abitacolo con il suo rombo, e nemmeno il rotolamento delle gomme o i fruscii aerodinamici si fanno sentire troppo. La taratura rigida delle sospensioni contribuisce a mantenere elevata la stabilità anche alle andature superiori, senza tuttavia far sentire troppo le giunzioni del manto stradale. Valido lo sterzo, che si mantiene diretto e preciso anche alle andature elevate, e tutto fuorché esagerati i consumi.

QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Manca soltanto il tergilunotto

La Civic è stata promossa a pieni voti (cinque stelle) nei crash test EuroNcap effettuati secondo il capitolato più recente, quello in vigore dal 2009. Malgrado l’assenza del tergilunotto, la dotazione di serie è soddisfacente sotto ogni profilo: oltre ai controlli elettronici della trazione e della stabilità, comprende i poggiatesta attivi, il regolatore elettronico di velocità e i fendinebbia. Alle valide qualità stradali corrispondono reazioni al limite sincere e facilmente controllabili.

La Honda lo chiama VSA e fa parte dell’equipaggiamento standard: è, in sostanza, l’Esp, ossia il controllo della stabilità abbinato – esattamente come in qualsiasi altra vettura – al controllo della trazione; nel caso della Civic (come pure di altri modelli della Casa nipponica) può essere escluso per facilitare le partenze su fondi a scarsa aderenza, come per esempio quelli innevati. Sono di serie anche sei airbag, con quelli a tendina (atti a riparare la testa dei passeggeri) estesi anche ai posti dietro. Non mancano neppure i poggiatesta attivi (che riducono i rischi legati al cosiddetto colpo di frusta), il cruise-control né i fendinebbia. Tuttavia, rappresenta una nota negativa l’assenza del tergilunotto: anche l’ottimale visibilità posteriore può essere un importante fattore di sicurezza. Passando ai crash-test EuroNcap, i risultati sono di primo piano dal momento che alle cinque stelle (il massimo) del punteggio globale si accompagnano valutazioni parziali del 79% per quanto riguarda la protezione dei passeggeri, del 76% per i bambini fissati su seggiolini Isofix e del 67% per la tutela dei pedoni in caso di investimento. Un valore, quest’ultimo, superiore alla media, come sono pure rimarchevoli gli 86 punti su 100 assegnati ai dispositivi di assistenza.
 

NE VALE LA PENA?
4
Average: 4 (1 vote)
Sostanza e originalità a prezzo allettante

Sei airbag, Esp, poggiatesta attivi… Ma anche “clima” automatico, cruise-control, sensori di distanza posteriori e un raffinato impianto audio con comandi al volante: pur essendo la Civic che costa meno, la Mood offre una dotazione generosa sia per quanto riguarda la sicurezza, sia per il comfort. Per chi vuole una berlina a cinque porte che sembra quasi una coupé (anche nella guida, nonostante la grinta del motore non sia certo “da spavento”), spaziosa e ricca di contenuti, trovare una rivale altrettanto a buon mercato è quasi impossibile.

Nel panorama delle berline compatte la Civic è una proposta fuori dal coro, perché ha un’immagine fortemente caratterizzata in senso sportivo e una linea talmente personale da rischiare di essere “mal digerita” da qualcuno (e, magari, di condizionare la rivendibilità). In ogni caso, i suoi punti di forza vanno oltre le considerazioni estetiche: è un’auto ben costruita e sicura, che nonostante il motore un po’ sottodimensionato risulta gratificante da guidare fra le curve e si presta di buon grado ai lunghi viaggi. Nondimeno, garantisce un’abitabilità che le dinamiche forme della carrozzeria non lascerebbero immaginare, e dispone di un bagagliaio che nessuna delle rivali eguaglia in termini di volume e di praticità. In questa versione Mood – che, però, è a tiratura limitata e resta in listino per qualche mese soltanto –  rappresenta un affare conveniente anche per il favorevolissimo rapporto tra il prezzo allettante e la ricca dotazione di serie.

PERCHÉ SÌ
 
 

Abitabilità
L’abitacolo è grande e lo spazio per le gambe non manca nemmeno per i passeggeri posteriori, a patto che siano soltanto due (la conformazione della seduta, per chi sta al centro, non è il massimo).

Baule
Grazie all’imboccatura ampia e al pavimento che resta piatto anche a divano reclinato, eccelle per praticità ma non solo: la capienza è quasi quella di una famigliare e c’è anche un “furbo” doppio fondo.

Cambio
Abbinato a una frizione morbida da azionare, è un “sei marce” dal carattere sportivo: la leva – corta, rialzata e perfettamente a portata di mano – ha un’escursione breve e assicura innesti rapidi e precisi.

Guidabilità
Le sospensioni hanno una taratura rigida che rende la vettura “piatta “ e precisa fra le curve, favorendo stabilità e tenuta di strada. Gratificante anche la risposta dello sterzo, la cui precisione non viene meno neanche ad andatura elevata.

PERCHÉ NO
 
 

Ripresa
Il cambio ha rapporti abbastanza corti, ma ai regimi inferiori la vivacità e la prontezza del 1.4 a benzina lasciano a desiderare: se serve scatto o si deve effettuare un rapido sorpasso, la scalata è d’obbligo.

Ruota si scorta
Nella malaugurata evenienza di una foratura ci si deve affidare al kit di riparazione, che “rimpiazza” la ruota di scorta. In alternativa si può avere il “ruotino”, che, però, è un optional (oltretutto venduto a caro prezzo).

Tergilunotto
Il tergicristallo posteriore non si può avere nemmeno a pagamento, perché secondo la Honda la forma del lunotto dovrebbe favorire il defluire dell’acqua. Ma questo può valere solo in caso di pioggia: se, invece, il vetro è sporco, non resta che lavarlo a mano...

Visibilità
I massicci montanti posteriori del tetto, e il lunotto molto inclinato e per giunta suddiviso in due sezioni dallo spoiler, non favoriscono la visuale: in retromarcia è meglio far conto sui sensori di distanza (di serie).

SCHEDA TECNICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6100 giri   182,6 km/h 177 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,5   13,0 secondi
0-400 metri 18,3 123,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,3 156,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 39,9 134,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,5 131,8 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 20,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,8 km/litro 13,7 km/litro
Fuori città   15,6 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   13,0 km/litro non dichiarato
Massimo   6,5 km/litro non dichiarato
Medio   13,3 km/litro 16,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,9
Cilindrata cm3 1.339
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 73 (99)/6000
Coppia max Nm/giri 127/4800
Emissione di CO2 grammi/km 135
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 426/177/146
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1186
Capacità bagagliaio litri 485/1352
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6100 giri   182,6 km/h 177 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,5   13,0 secondi
0-400 metri 18,3 123,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,3 156,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 39,9 134,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,5 131,8 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 20,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,8 km/litro 13,7 km/litro
Fuori città   15,6 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   13,0 km/litro non dichiarato
Massimo   6,5 km/litro non dichiarato
Medio   13,3 km/litro 16,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,9
Cilindrata cm3 1.339
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 73 (99)/6000
Coppia max Nm/giri 127/4800
Emissione di CO2 grammi/km 135
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 426/177/146
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1186
Capacità bagagliaio litri 485/1352
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16
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Ritratto di donatosss
24 agosto 2010 - 01:36
non puoi dire che sono di parte e te lo spiego subito: l'ho comprata da poco, ma come ho detto, mi sono visto e rivisto tutte le segmento B!! pure la giulietta, anche se su internet,(ti parlo di aprile)e le altre le ho viste bene dal vivo, dentro e fuori e modestamente, sanno tutte indietro alla civic di vent'anni, in ogni singolo dettaglio, interni, esterno (la civic vanta il premio come miglior design del mondo nel 2006) e anche il suo 2.2 a diesel è stato engine of the year in the world 2006, quindi, bello mio!! inoltre per quanto riguarda i consumi, siamo a 5,9 per questa civic 100 cv, la punto evo 1.2 60-70 cv è di 6,4; il tsi volkswagen, 1.4 85 cv è di 6,8.... parliamo ancora di numeri?? chi fa meglio??????? volete mettervi con l'i v-tech della honda????? HA HA H AH AHHA HA HAH AHAH AHA HAH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! che ridereeeeeeeeeeeeee!!!!!!! ma lo sapete che la fasatura variabile delle valvole (o la funzione della cosidetta valvola a FARFALLA) lo hanno inventato alla HONDA??????? e che poi tutti lo hanno imitato?????? senza però riuscire ad essere uguali alla honda??? lo sapete, polletti???? la volkswagen, non si capisce quante volte ha forato coi motori: innanzitutto col diesel e il loro iniettore pompa, poi cambiato e copiato dagli altri con il common rail, e poi cambiano sempre motori, con il consumo reale lontanissimo dalla realtà!!!! entrando bene nel personale, la più venduta del segmento B, ovvero la golf, è brutta e semplice, dentro e fuori! vanta solo le rifiniture! ma quelle le ha anche la honda civic, fino a prova contraria! a mio parere personale e di quelli che capiscono, la civic è stratosferica, bellissima allo stato puro, per voi che dite che è brutta è perchè siete abituati a design da cassa da morto come la golf o la focus (la seconda più venduta) e la focus è migliore della golf nel rapporto qualità prezzo!! per il fatto DEL ROBOT, voi non capite del "know - how" dei tecnici ed ingegneri honda!!! vi dico che è il robot più avanzato al mondo! e IL COLLEGAMENTO STA NEL FATTO CHE una parte di quei ingegneri ha lavorato in parte anche nel progetto della civic!!! SONO STATO CHIARO?????????????? p.s. informatevi, poppanti! la maggior parte dei critici europei dicono che la civic era impossibile da progettare e che stata concepita da qualche mente aliena..........per questo mi permetto di dire che ho scelto la migliore.. ma in fondo, per voi che siete abituati alle casse da morto, o queste auto abortive come la giulietta, che parlo a fare?? era più bella ed affascinante la 147!! tant'è che mi fermo ancora a guardarla! avendo a disposizione questi ingegneri, capaci di tutto ciò adesso, voi pensate nel futuro!!!!! mi son stancato a dire sempre le stesse cosè, il vostro cervello piccolo piccolo non ce la fa....... quando volete sapere qualcosa e riflettere, rileggete i miei commenti precedenti, non ho mica tempo da perdere con voi a dirvi e ridirvi le stesse cose, ebeti.......... quindi non parlate di parocchi, quelli li avete voi, oltre la vostra ignoranza...............................
Ritratto di druido83
24 agosto 2010 - 08:33
se la difendi così a spada tratta hai fatto bene a comprarla,comunque volevo solo puntualizzare che la vw il 1.4 tsi parte da 122 cv e non 85,quello è aspirato e non turbo..comunque come motori alla honda non c'è nulla da insegnare,quando uscì la S2000 con un 2.0 litri aspirato da 240 cv le altre case erano un'ottantina di cavalli indietro.. Per la linea poi ognuno ha i propri gusti.
Ritratto di carloleader
24 agosto 2010 - 14:55
Non hai capito una mazza di quello che ho detto! A ME PERSONALMENTE non piace (preferisco il vecchio modello, quello si che era davvero bella), se a te piace tanto tienila stretta, chi ti dice niente; ripeto sei poco obbiettivo lo hai dimostrato ancora una volta...!fammi il piacere rileggi quel che scrivi, sembri un bambino che ha imparato a memoria le cose da una rivista, sei la classica persona che si crede di essere "scienziato", quando in realtà non riesci a vedere oltre il tuo giardino (non so se sei in grado di capire questo esempio). Ad ogni modo se paragoni questo piccolo v-tec da 100cv al tsi con la bellezza di 122 cv, bhee... devo dire che quest'ultimo da una bella lezione al v-tec, non ti dico questo perchè sono un tedescofilo o perchè sono contro l'Honda, ma perchè è un dato di fatto che una golf tsi 122cv sia migliore sul piano prestazionale e che abbia dei consumi migliori rispetto al v-tec da 100cv, poi il piano estetico è del tutto soggettivo. Quindi se tu hai una civic tanto piacere, inutile farmi quei discorsetti da saputello (dicendo che hanno collaborato ingiegneri del robot super tecnologico ecc.ecc.) il mio parere non cambia, se tu hai voluto comprare una civic perchè ti piace, lascia che la gente compri quel che gli piace, sei ridicolo tu puoi criticare quello che vuoi, e gli utenti non possono esporre il proprio parere su questa civic...almeno io non compro una macchina con una rivendibilità scandalosa e che puoi solamente svenderla...ricorda!oggi potrà avere una linea spaziale, ma domani sarà ancora piú vecchia delle altre, proprio per la sua linea futuroide, invece una golf ha il vantaggio di essere sempre uguale e quindi di invecchiare molto meglio di una civic. P.S.Potró anche essere ignorante come dici tu ma almeno io comprendo quel che leggo! Scusami hai ragione non hai i paraocchi, sei cieco!XD
Ritratto di donatosss
24 agosto 2010 - 15:52
innanzitutto, dico che il tsi parte da 85 cavalli e lo montano anche seat e skoda, poi, mi spiace per druido perchè paragona aspirato con turbo, e cmq il tsi della wolkswagen, già straconsuma l'85 cavalli, figuriamoci il turbo..non guardate il dichiarato.. i motori turbo altro non sono che un motore da due soldi, con accanto una turbina che strapompa il tutto e fa arrivare il motore a certe potenze......inoltre io con un turbodiesel ho già avuto problemi con la turbina e si dice che la gente sceglie il benzina perchè sa che lì problemi con le turbine non ce ne possono essere, ma adesso stanno nascendo questi turbo benzina....ma sono una presa in giro, perchè sono motori che vogliono essere quello che non possono essere...la honda non fa motori turbo, a loro non piace, (loro stanno già progettando super motori ibridi (ma non solo la honda, anche renault, volkswagen peugeot ecc, tutti tranne che il gruppo fiat e voi vedete i turbo multiair, poveracci) per i prossimi modelli del 2012 tra cui la nuova civic, quelli saranno certi motoriiiiii!!!!! )loro fanno le cose con passione, e nonostante i v-tech sono aspirati e possono avere anche un certo numero di cavalli in meno, (la honda CRZ è la prima sportiva coupè IBRIDA AL MONDO!!!) hanno delle prestazioni e delle emozioni che nessuno sa dare! non dimentichiamoci che gli aspirati, portati a un certo numero di giri, ti fanno provare qualcosa che i turbo non possono assolutamente!!! molte supercar sono aspirate, tra cui le ferrari! per quanto riguarda la rivendibilità, io l'ho cercata prima usata questa civic 1.4 benzina, ne ho trovata una ad un concessionario e mi ha detto che stavano venendo persone da 700 km di distanza per venire a vederla e comprarla!!! perchè le honda sono auto per appassionati, auto vere, con le pall_e sotto!!! io sapevo bene che la civic in italia non va, ma sicuramente dipende dal fatto che non le fanno a gpl e il diesel è troppo alto di cilindrata, ma ti dico che le persone quando mi vedono, tanti mi si girano a guardarla, vedete un pò se succede a chi ha golf, focus o la fiat giulietta!! io sapevo che la rivendibilità era bassa, ma chi è quella persona che si compra una HONDA per poi rivenderla????????? io me la terrò per moooooooolto tempo!!!!:-) io non voglio fare il saputello, ammetto che certe cose le dico con veemenza perchè so che molte persone certe cose non le sanno e per rabbia faccio lo sbruffone perchè mi informo su tutto o, almeno ci provo... inoltre ogni cosa che dico, dimostrandola con i fatti, voi vi mettete a dispetto, ma vi ho già detto i numeri di questo i v-tech, ed ha delle ottime prestazioni e consumi migliori! cmq io anche se uso certi modi voglio dirvi delle cose vere che anch'io non sapevo e le dovete sapere tutti! a proposito carlo leader, vedi che la generazione passata è stata fortemente criticata, chi dice che quella è bella e questa brutta, chi viceversa..ma allora vi dico a tutti di fare pace col cervello perchè sia la precedente che questo modello sono bellissimi e basta, e con certi motori sotto, NESSUNO può parlare, e se ne parla male, vuol dire che non sa o fa finta di non sapere....avete questo articolo sottomano, vedete i consumi rispetto ad altri motori e dite che gli altri consumano meno rispetto a questo ivtech...... non ho più parole... vi sta antipatica perchè non è italiana, ma io vi dico:magari la honda era italiana, altro che la fiat!!! che ci fa prendere a caricatura pure dai cinesi!!!! quelli ormai col motore volvo stanno apposto.......
Ritratto di osmica
25 agosto 2010 - 15:26
Mi dispiace ma il 1.4 tsi parte dai 122cv. Il 1.4 apirato ha 86, che e' molto simile ai 85cv scritti da te... (e non c'era alcuna "confusione tra aspirato e turbo dell'altro utente, e' scritto molto chiaramente, ma evidentemente devi continuare con i tuoi dati errati). Casomai parli dell'ottimo 1.2 tsi che hanno potenze da 85cv e 105cv. Honda honda honda, ma i motori tsi della Vw sono stati e sono tutt'ora ultra premiati da tutte le parti. Senza dimenticare l'ottimo cambio dgs. Capisco che ti piace la Civic, che piace anche a me, e anche l'ottimo 2.2 cdti, consumi parchi, ottime prestazione e assicurazione alle stelle, ma sputare cosi' sulle concorrenti e' di pessimo gusto. Ogni casa ha fatto qualche ottima scoperta-innovazione. Si potrebbe parlare del dgs-tsi della vw, la sicurezza della Volvo e Renault, per continuare son i motori TS dell'Alfa.... ecc ecc ecc P.s. "il 1.4 da 85cv gia' straconsuma, figuriamoci con il turbo" 1) ma il 1.4 TSI non aveva 85cv? 2) Sicuro di non essere tu quello che confonde aspirato con turbo? 3) Perche' mai un motore con un turbo deve consumare sempre di piu'???!???!?! Ergo: i tuoi commenti si commentano da soli
Ritratto di ACCAROSSA無限
20 agosto 2010 - 06:36
comunque volevo puntualizzare su di una tua affermazione errata. La Honda con la produzione annua di oltre 14 milioni di motori - 14.000.000 -(non solo auto) si situa a primo posto tra i costruttori di motori e con il v-tec vanta uno dei motori più prestigiosi sul mercato con una soglia di errore pari a zero,o comunque al minimo... La prima casa automobilistica al mondo è la cugina Toyota con una produzione annua di 9 milioni di automobili...e se non erro la Honda è l'8° casa automobilistica più grande. Il gruppo Volkswagen produce più automobili della Toyota,però c'è da dire che il gruppo Volkswagen è di fatto un GRUPPO,quindi (,mentre la Toyota è solo la Toyota) vabbhè,scusate per le scocciature che ho detto,però mi stavo annoiando a morte e dovevo passare il tempo ciao
Ritratto di druido83
24 agosto 2010 - 16:26
scusa se ti contraddico ma il motore preso in questione da te è il 1.4 fsi (che è aspirato). il tsi parte da 122cv (ed è turbo) per arrivare poi a 160,180 della polo gti e della seat ibiza bocanegra (parlo della sola motorizzazione 1.4).. A parte questo penso che honda faccia dei gran motori.
Ritratto di shadow28
24 agosto 2010 - 16:54
Non capisco perchè se si parla di Honda e di Vtec si debba perforza di cose associare a perormance estreme. Come dicono loro i giapponesi per fare un buon turbo devi fare prima o un ottimo aspirato e questo 1.4 è un ottimo motore parco e dalla coppia ben distribuita grazie al sistema vtec. Detto questo semmai il problema e che la macchina è un pochino grossa per questa potenza ma è un problema che hanno tutte le comapact segmento C entry level
Ritratto di osmica
24 agosto 2010 - 20:40
Il 1.4 della civic e' un ottimo motore, ma piu' di tanti miracoli non puo' fare. Una versione con un turbo, anche piccolo (una piccola turbina per i giri bassi) farebbe un'ottima vettura.
Ritratto di V-TEC
6 agosto 2011 - 15:26
soprattutto sono affidabili e si possono elaborare molto meglio che altri motori...
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