PROVATE PER VOI

Hyundai Kona: vai sul sicuro, ma “senti” l’aria

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.650
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    6
Hyundai Kona
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style
L'AUTO IN SINTESI

Anche con il piccolo tre cilindri 1.0 turbo a benzina, la Hyundai Kona è una crossover scattante, che su strada rende giustizia a quel che la muscolosa carrozzeria promette; notevole pure la tenuta di strada, e convincente la frenata. A fronte di un baule solo discreto, offre un abitacolo spazioso in rapporto ai 417 cm di lunghezza della carrozzeria e, nel caso della “ricca” Style, reso lussuoso dai rivestimenti in pelle. Il prezzo, non basso, comprende pure ausili alla guida quali la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento di corsia, oltre al navigatore e ai fari full led; inoltre, la vettura è garantita cinque anni senza limiti di chilometraggio. Per chi desidera la trazione integrale e il cambio robotizzato a doppia frizione DCT ci sono le versioni 1.6, a benzina o diesel.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Taglia compatta, tecnologia da grande

La Hyundai Kona è una crossover dall’estetica fuori dal coro: unisce linee sportiveggianti a dettagli da suv, quali le appariscenti fasce protettive in plastica (che, però, incorporano parte della fanaleria, di conseguenza piuttosto esposta agli urti). “Muscoloso” pure il 1.0 T-GDI da 120 CV della versione in prova, un vivace tre cilindri turbo a benzina abbinato unicamente alla trazione anteriore e a un ben manovrabile cambio manuale; il robotizzato DCT a doppia frizione e la trazione integrale 4WD sono, invece, appannaggio della più potente e costosa 1.6 T-GDI da 177 CV; completano la gamma le diesel 1.6 CRDi da 116 CV (con trazione anteriore e cambio manuale) o 136 CV (con cambio DCT e 4WD). La lunghezza di 417 cm, poco superiore a quella di un’utilitaria, la rende adatta anche alla città, ma questa coreana si fa valere pure su strade aperte: nonostante le sospensioni posteriori meno sofisticate di quelle delle più prestanti versioni 1.6 4x4 (che adottano lo schema multilink al posto del ponte torcente), fra le curve si muove agile e sicura, saldamente aggrappata alle larghe gomme di 18” con spalla ribassata. I consumi, però, non sono bassi, e in velocità il comfort è penalizzato da qualche fruscio di troppo.

Nonostante le dimensioni compatte, l’abitabilità della Hyundai Kona è molto buona, mentre il baule non è da record. L’allestimento Style è quello di punta e comprende anche gli interni in pelle, il navigatore, i fari full led, il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori e la frenata automatica di emergenza (con riconoscimento dei pedoni) attiva fino a 180 km/h e pure in retromarcia. Non manca il limitatore di velocità in discesa, utile per eventuali digressioni fuori dall’asfalto (la luce a terra di 17 cm le consente con un certo agio). Un gradino più in basso c’è la Xpossible, comunque provvista di “clima” automatico monozona, retrocamera e mantenimento di corsia (attivo oltre i 60 km/h) e, come le altre, garantita cinque anni senza limiti di percorrenza. Sottoposta ai test Euro NCAP nel 2017, la Hyundai Kona è stata promossa con cinque stelle; elevati i punteggi assegnati alla protezione degli di guidatore e passeggeri (87%) e dei bambini (85%), un po’ meno quelli relativi alla salvaguardia dei pedoni (62%) e ai sistemi di sicurezza (60%), ma in merito a questi ultimi va considerato che la frenata automatica d’emergenza è di serie solo per gli allestimenti superiori, mentre si paga a parte per quelli più economici (Classic e Comfort).

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Concretezza e piccoli lussi

Plancia e comandi 
La plancia della Hyundai Kona, che pur ravvivata da profili colorati (a scelta rosse, verdi, argento o arancio) ha linee meno personali di quelle della carrozzeria, offre supporto al display di 8” dell’impianto multimediale con navigatore, radio Dab e hi-fi a otto diffusori della statunitense Krell dal suono nitido; i comandi vocali sono disponibili usando Android Auto o Apple CarPlay, di serie come pure lo è l’head-up display. Un appunto si può muovere alle plastiche, rigide ed economiche per quanto ben lavorate, mentre i comandi sono disposti correttamente, incluso il tasto che serve per avviare e spegnere il motore (la chiave elettronica può essere tenuta in tasca). Semplice e completo il cruscotto, costituito da indicatori analogici (fra i quali il termometro del liquido refrigerante) e display centrale a colori ad alta definizione.

Abitabilità  
Lo spazio in larghezza non manca, e lo stesso vale per l’agio per la testa, ma la posizione di guida della Hyundai Kona non è rialzata come nelle suv: comoda e abbastanza distesa, ricorda piuttosto quella di una berlina. Davvero ben conformate le poltrone, che, acquistando il pacchetto opzionale Premium, si arricchiscono delle regolazioni elettriche (inclusa quella del supporto lombare) e della ventilazione. Curata anche la zona posteriore: il divano, largo e con la seduta piatta, non è scomodo nemmeno per tre; inoltre, i passeggeri hanno a disposizione un bracciolo centrale con doppio portalattina e poggiagomito imbottiti nelle porte. Quanto ai vani, nella Hyundai Kona sono numerosi (c’è anche un portaocchiali nel soffitto) ma di scarsa capacità; in compenso, il cassetto di fronte al passeggero è illuminato.

Bagagliaio 
L’ampio portellone favorisce l’accesso al baule della Hyundai Kona, il cui pavimento può essere fissato su due posizioni: a filo della soglia (che a sua volta dista 69 cm da terra: non molti) lascia un’altezza utile al tendalino di soli 42 cm, mentre ribassandolo (dopo aver tolto la sottostante vasca a quattro scomparti) si guadagnano 9 cm. Neppure in questo secondo caso si formano scalini a schienale reclinato, essendo il dislivello dolcemente raccordato. La capacità (361/1143 litri) è nella media della categoria, ma sulla sfruttabilità incide negativamente la presenza dell’altoparlante per i toni bassi (woofer) dell’hi-fi, che limita la larghezza del vano; criticabile pure la qualità della plastica delle pareti, facile a graffiarsi.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Divertimento assicurato

In città  
Se si eccettua qualche vibrazione di troppo a seguito del riavvio da parte dello Stop&Start e nelle riprese da basso regime (difetto non raro nei motori a tre cilindri), la meccanica rende piacevole la guida della Hyundai Kona nel traffico: l’erogazione della potenza è pronta, cambio e frizione richiedono poco sforzo e lo sterzo della Hyundai Kona è leggero in manovra. Nelle “retro” si soffre un po’ per il lunotto piccolo, ma si può contare sui sensori di distanza (di serie anche davanti) e sulla retrocamera. Normale il consumo rilevato: 13,5 km/l.

Fuori città  
Lo sterzo piuttosto solido in velocità e rapido nel ritorno gratifica gli sportivi, che apprezzeranno pure la notevole aderenza in curva, oltre alla rapidità della Hyundai Kona in fase di impostazione della traiettoria e nei cambi di direzione; buona anche la potenza dell’impianto frenante, ben sfruttabile e coadiuvato dalla generosa impronta a terra delle gomme 235/45 R 18. Sempre all’altezza della situazione il piccolo 1.0 turbo, vivace in accelerazione e sfruttabile fino a 6000 giri (il regime di potenza massima), ma pure capace di non “bere” troppo (16,2 km/l rilevati).

In autostrada 
Nei trasferimenti autostradali il comfort a bordo della Hyundai Kona è favorito dal buon lavoro delle sospensioni (non troppo rigide) e dal motore, che non soffre di complessi di inferiorità nelle riprese e, in sesta a 130 km/h, lavora a 3100 giri: un regime in corrispondenza del quale sono sotto controllo tanto i consumi (12,1 km/l) quanto il rumore; piuttosto, a dare fastidio è qualche fruscio aerodinamico di troppo. Alla sensazione di sicurezza contribuiscono la notevole stabilità e la presenza del sistema che (tramite telecamere che leggono la segnaletica orizzontale) agisce sullo sterzo aiutando a mantenere la corsia; peccato, però, che quest’ultimo non sia integrato dal cruise control adattativo: la Hyundai Kona offre solo quello standard.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità  
Gli ingombri della carrozzeria non sono esagerati, ma lo spazio disponibile a bordo è parecchio anche in larghezza e nella zona posteriore. 

Dotazione
Sedili in pelle, avanzati ausili alla guida e cinque anni di garanzia senza limiti di chilometraggio giustificano il prezzo “impegnativo” di questa coreana.

Scatto
Il 1.0 turbo spinge deciso fra i 2000 e i 6000 giri e le prestazioni sono addirittura migliori di quelle dichiarate dal costruttore: 

Tenuta di strada
Le gomme 235/45 installate sui cerchi di 18” assicurano una notevole aderenza e l’assetto è “sano”: l’auto non si scompone nemmeno nelle manovre d’emergenza.

PERCHÉ NO

Cruise control adattativo
Strano che una vettura così ben dotata non possa avere il regolatore di velocità con radar di distanza.

Fruscii 
L’isolamento acustico dell’abitacolo è migliorabile: il rumore dell’aria che scorre sulla carrozzeria raggiunge le orecchie degli occupanti.

Portaoggetti
Sono poco capienti, dunque la praticità dell’abitacolo ne risente; e anche la sfruttabilità del baule lascia a desiderare.

Trasmissione automatica
Al 1.0 T-GDI non può essere abbinato il cambio automatico che, invece, è disponibile per le più potenti versioni 1.6 (a benzina o diesel).

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88,3 (120)/6000
Coppia max Nm/giri 172/1500-4000
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 417/180/157
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1233
Capacità bagagliaio litri 361/1143
Pneumatici (di serie) 235/45 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5300 giri   184,6 km/h 181 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,1   12,0 secondi
0-400 metri 17,6 130,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,9 163,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,6 148,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,2 140,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 9,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,6 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   16,2 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 18,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,6
Hyundai Kona
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I VOTI DEGLI UTENTI
66
50
32
27
51
VOTO MEDIO
3,2
3.234515
226
Aggiungi un commento
Ritratto di Dario 61
22 marzo 2019 - 12:22
Imparagonabile con una Fiat 500! La 500 è un’auto iconica che non ha rivali ed è diversa da tutte le altre, al massimo compete un po’ con la Mini. In quanto ai motori moderni a tre cilindri che sono più rumorosi e consumano ben di più del 1.2 aspirato Fiat super affidabile... non ho parole.
Ritratto di Ivan92
13 marzo 2019 - 17:26
6
L'accelerazione di (quasi) 10 secondi netti nello 0-100 km/h è un valore assolutamente brillante rispetto al dato dichiarato. Anche la velocità massima effettiva di 184,6 km/h è ottima per un crossover con un motore 998 cm³, l'unico punto debole sono i consumi autostradali davvero eccessivi. Comunque alla Hyundai Kona esteticamente preferisco la cugina Kia Stonic.
Ritratto di Mattia Bertero
13 marzo 2019 - 17:55
3
Sulla Stonic con lo stesso motore sono riusciti in un video su Youtube a fargli fare i 9,7 s da 0-100 km/h. Questo motore é davvero ottimo, montato sulla mia Stonic fa la sua bella figura. Sulla Kona ha consumi peggiori in tutti gli ambiti a parte quello cittadino. In città siamo uguali, in extraurbano riesco a fargli anche i 18 km/l ed in autostrada sto sui 15/16 km/h. La Kia pesa 60 kg in meno ed ha un cx leggermente migliore.
Ritratto di Mattia Bertero
13 marzo 2019 - 17:58
3
KONA. L'auto di mio padre solo che lui ha come l'allestimento Xpossible. Esteticamente la trovo orrenda, senza uno stile suo ma preso da altre case. Gli interni poi sono troppo classici e un po' troppo seriosi. Plastiche dure ma in compenso molto ben assemblate. In compenso si guida bene e il 1.0 non è affatto sottodimensionato anche se sulla mia Stonic ha prestazioni e consumi migliori.
Ritratto di Giuliopedrali
13 marzo 2019 - 18:34
Gli interni sembrano davvero datati, peccato.
Ritratto di Moreno1999
13 marzo 2019 - 19:35
4
Quale scommessa hanno perso gli acquirenti della Kona, per averla preferita alla ben più bella Stonic?
Ritratto di Kona_120CV
13 marzo 2019 - 20:15
nessuna, io ho valutato la stonic ma la trovo uguale alla Punto e poi resta una berlina del segmento B mentre Kona è un Crossover di segmento B con abitabilità e prestazioni di SUV del segmento C...leggete i dati è vedrete che dentro la kona ha gli stessi spazi del QQ....
Ritratto di Gatsu
21 marzo 2019 - 11:31
2
La Stonic è certamente più bella però non ha gli stessi optional della Kona e non ha il Multilink come quest'ultima
Ritratto di Kona_120CV
13 marzo 2019 - 20:12
posseggo una kona da un anno con 30000 km fatti ad una media di 19,3 km/l altro che giuggiole. Prima di scegliere ho valutato la stonic la captur, la crossland, il CH-R e la T-Roc...solo quest'ultima ha qualche punto in più della kona il resto sono "gioattoli" al confronto, intendo potenza, abitabilità, consumi etc.... la stonic è una Punto, CH-R un bunker per chi viaggia senza guardare fuori, la crossland un pachiderma di nome e di fatto, la captur una Fiesta più bella.....fidatevi da 13 mesi non ho altro che soddisfazioni in tutte le situazioni di viaggio....se proprio vogliamo trovagli qualcosa condivido il fatto che il bagagliaio è piccolo ma non si può avere tutto!!!!
Ritratto di Mattia Bertero
13 marzo 2019 - 21:37
3
Allora guidi una Punto anche tu visto che la meccanica della Kona é la stessa della Stonic. Come qualità percepita é uguale identica (parlo da possessore di Stonic e mio padre ha la Kona), anzi Stonic ha dei punti in cui é rifinita meglio (come il volante).
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