PROVATE PER VOI

Hyundai Kona: è maneggevole e con freni potenti

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2019
Pubblicato 23 settembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.250
  • Consumo medio rilevato

    17,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Hyundai Kona
Hyundai Kona 1.6 CRDi 115 CV Xpossible

L'AUTO IN SINTESI

È una crossover formato “tascabile” per chi desidera distinguersi con un aspetto anticonformista (non sempre pratico, però) e, in rapporto ai 417 cm di lunghezza dell’auto, senza rinunciare a tanto agio per i passeggeri. Così maneggevole e sicura, nella guida la Hyundai Kona è pure divertente. Il 1.6 diesel ha una buona vivacità, che non manca di far sentire con la sua “voce”, unita a bassi consumi. Niente male la dotazione di serie della Xpossible.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Economa e agile

La piccola crossover Hyundai Kona si distingue per l’aspetto originale, giocato sui fascioni in plastica scura che proteggono gli archi dei parafanghi: prolungandosi nel frontale e nella parte posteriore dell’auto, inglobano rispettivamente fari e fanali. Una scelta che, però, sposta in basso e agli spigoli dell’auto i punti luce, esponendoli agli urti. Nell’abitacolo la sensazione è di trovarsi a bordo di una spaziosa berlina sportiva, piuttosto che di una crossover. Pur con tante plastiche rigide l’interno è gradevole e vivacizzato da finiture rosse (in alternativa possono essere verdi). C’è anche attenzione per dettagli come le cinture di sicurezza regolabili in altezza, il portaocchiali accanto al retrovisore interno e tanti altri portaoggetti (ampio quello sotto il bracciolo fra i sedili) che, però, non sono refrigerati. Anche se ha soltanto 116 CV, il meno potente dei 1.6 diesel (l’altro ne eroga 136) è vispo, oltre che economo. Qualità che rendono divertente la guida di questa piccola e maneggevole crossover.

Sicure anche la frenata e la tenuta di strada della Hyundai Kona, favorita dai maxi cerchi di 18” (di serie). Anche se la Hyundai Kona della prova ha la trazione solamente sulle ruote anteriori (quella 4x4 non è prevista con questo motore), sullo sconnesso si può contare sulla buona “luce” a terra di 17 cm, mentre nelle discese più ripide si apprezza il sistema che mantiene costante la velocità impostata (è di serie). Quanto alla dotazione di serie, quella della Xpossible non delude affatto e include il “clima” automatico e sistemi di sicurezza, come il mantenimento in corsia. A proposito di sicurezza, l’Euro NCAP ha assegnato cinque stelle (il massimo punteggio) alla Hyundai Kona sottoposta ai crash test nel 2017. Fra l’altro, hanno evidenziato un’elevata protezione negli impatti frontali per i passeggeri anteriori.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Più spazio per i passeggeri che per i bagagli

Plancia e comandi
La strumentazione della Hyundai Kona non brilla per fantasia, ma è chiara e ricca. Il display al centro del cruscotto indica anche il livello del liquido a base di urea (per il catalizzatore) nel serbatoio. Gli altri comandi disposti in modo ordinato sono intuitivi. Facile da utilizzare anche l’impianto multimediale: offre grandi tasti accanto allo schermo a sbalzo di 7” e le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay.

Abitabilità
Considerate le dimensioni dell’auto, l’abitacolo è spazioso (specialmente in larghezza). Sul divano, che ha una pratica seduta piatta, anche tre adulti non viaggiano troppo stretti. La posizione di guida non è molto alta e il sedile, con la regolazione in altezza, risulta confortevole e avvolgente. Riuscito il rivestimento in pelle e tessuto proposto di serie.

Bagagliaio
La capacità di 361 litri, che salgano a 1143 ripiegando il divano, è soltanto discreta. Però, si può sfruttare al meglio grazie al fondo regolabile su due altezze. In quella più alta non si creano gradini e, insieme alla soglia di accesso non troppo alta (69 cm), è una bella comodità quando si caricano oggetti pesanti. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
È spigliata

In città
Poco ingombrante e con un 1.6 pronto nella risposta (ma rumoroso in accelerazione), la Hyundai Kona si muove disinvolta. Pur consistente, lo sterzo non affatica. I pneumatici ribassati e gli ammortizzatori poco cedevoli non fanno soffrire troppo sul pavé, invece è migliorabile la visibilità all’indietro (di serie, comunque, la retrocamera). Ok il consumo rilevato di 16,7 km/l.

Fuori città
La fluidità del motore favorisce viaggi rilassati, ma non manca la verve per affrontare i percorsi tortuosi. Qui, l’auto mette in mostra una bella maneggevolezza: lo sterzo (come il cambio) non manca di precisione, il comportamento della vettura è genuino, anche nella guida veloce, e i freni sono efficaci. Basso il consumo: 20 km/l.

In autostrada
A 130 km/h in sesta marcia il motore della Hyundai Kona lavora a 2500 giri e la sua voce non disturba. Altrettanto non si può dire, però, dell’aria che scivola sulla carrozzeria e del rotolamento delle gomme. Nei curvoni la stabilità è elevata. Dopo i rallentamenti il turbodiesel consente di riprendere velocità rapidamente. Bene la percorrenza di 15,4 km/l.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
Per una crossover lunga 417 cm, l’abitacolo è spazioso. Anche chi siede dietro ha agio in larghezza e sopra la testa.

Freni
Davvero efficienti: non soltanto arrestano l’auto in breve spazio, ma non perdono facilmente mordente. E il pedale si modula senza difficoltà.

Guida
Oltre alla buona agilità e alla tenuta di strada sicura, a renderla gradevole provvedono la verve del motore e la precisione di sterzo e cambio.

PERCHÈ NO

Luci
Collocati così in basso, fari e fanali non sono adeguatamente protetti dagli urti. E, in quella posizione, gli indicatori di direzione posteriori possono risultare poco visibili.

Portaoggetti
Sono parecchi i vani disponibili; tuttavia, nemmeno uno è refrigerato.

Rumore
Ben avvertibili, intorno ai 130 km/h, i fruscii dell’aria sulla carrozzeria e il rombo dovuto al rotolamento dei pneumatici sull’asfalto.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000
Coppia max Nm/giri 280/1500-2750
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 417/180/157
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1318
Capacità bagagliaio litri 361/1143
Pneumatici (di serie) 235/45 R18

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3600 giri   186,9 km/h 183 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,6   10,7 secondi
0-400 metri 17,4 126,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,3 158,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,2 153,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 33,2 150,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 10,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,7 km/litro 20,8 km/litro
Fuori città   20,0 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   15,4 km/litro non dichiarato
Medio   17,4 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 10,6
Hyundai Kona
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I VOTI DEGLI UTENTI
152
107
58
40
70
VOTO MEDIO
3,5
3.540985
427
Aggiungi un commento
Ritratto di Rossoferrari975
25 ottobre 2019 - 10:28
Dalla xpossible le plastiche non sono rigide
Ritratto di Raf17
25 settembre 2019 - 08:46
1
Prezzo assurdo !!!!!, alla stessa cifra si acquista una HR_V Honda e siamo su un'altro pianeta ! Stiamo perdendo il concetto di valore delle cose, bastano 2 prese usb in più per battere cassa e di tecnologia non se ne parla più.
Ritratto di emergency
25 settembre 2019 - 09:12
Infatti Toyota e Hyundai hanno la eglio tecnologia al costo quasi identico poi l'estetica va da se
Ritratto di emergency
25 settembre 2019 - 09:12
meglio tecnologia
Ritratto di Pippo80
26 settembre 2019 - 17:38
2
L'estetica e un grosso ginepraio. A chi piace e a chi no. I gusti non si discutono. L'ho vista da pochi giorni in salone e sinceramente brutta non e' . Anche dentro non e' fatta male. Non e' la C-hr ma cerca di assomigliarci . Poi a duecento metri dalla Hyunday c e' la Mazda dove presentavano la M3m-ibrid. Ci ho fatto un salto ,sono salito su una cx3 in visione statica (la cx30 del test drive era inavvicinabile..pareva di esser al derby) e quando fai caso a come e' fatta e con cosa e' fatta ,ti accorgi che l'altra e' indietro... molto piu' indietro. Per il momento lei e la C-hr sono le sole rimaste in lizza. Pippo
Ritratto di c.monteverdi
30 settembre 2019 - 17:55
Non mi convince.....
Ritratto di Illuca
1 ottobre 2019 - 16:25
esteticamente contrastata, con fari e fanali posizionati un po ovunque, sì da rendere pesante il design esterno. per il resto la classica auto onesta senza infamia ne lode. una i20 per affrontare le dissestate strade italiane
Ritratto di Rossoferrari975
25 ottobre 2019 - 10:30
Ma quanti di voi che hanno fatto commenti hanno una Kona? perché se non la Guidi per almeno 5000km no sapere di cosa parlare.
Ritratto di emergency
25 ottobre 2019 - 10:40
Non so voi ma ieri sfogliando il quotidiano la Stampa ho potuto leggere questo articolo assai interessante per quelli che la tecnologia sia solo schermi da smanettare o cerchi in lega da esibire e non dico altro ma veniamo a noi ieri, dicevo ho letto un articolo sulla Tecnologia e facendola breve che una certa campionessa Olimpionica Mireia Belmonte si è sottoposta ad un test della Hyundai praticamente la sudetta marca automobilistica ha sperimentato la nuova Nexo a celle a combustione idrogeno e La campionessa posta sotto una campana respirava tranquillamente i gas di scarico dell'auto. Per farla breve l'elettrico e ripeto non so quante volte lo ripetuto che l'elettrico è solo un passaggio per arrivare ad altro e Hyundai presto immetterà sul mercato auto con celle a combustione a idrogeno. Questà è altissima tecnologia. Complimenti vivissimi Hyundai
Ritratto di melcowol
27 ottobre 2019 - 18:50
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