PROVATE PER VOI

Hyundai Santa Fe: spaziosa, ricca e un po’ “vibrante”

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2019
Pubblicato 16 dicembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 55.950
  • Consumo medio rilevato

    13,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    165 grammi/km
  • Euro

    6
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Exellence 4WD A/T 7 posti

L'AUTO IN SINTESI

Con i suoi 477 cm di lunghezza la Hyundai Santa Fe è una grande suv, per chi desidera un abitacolo ampio (anche a sette posti), ben fatto e un baule capiente. Con la trazione integrale non teme i fondi viscidi e, in ogni caso, l’auto si lascia condurre senza difficoltà, grazie anche alla corposa risposta dei 200 CV erogati dal 2.2 diesel (abbinato al cambio automatico). Motore che, però, trasmette qualche vibrazione mentre le sospensioni non sempre incassano a dovere le buche. Al prezzo, che non è basso, corrisponde una ricca dotazione di serie.

Posizione di guida
5
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Ha un aspetto solido e non solo

La quarta generazione della Hyundai Santa Fe mantiene forme massicce, ma si distingue per la maggiore ricercatezza nei dettagli. Per esempio, nei sottili fari sottolineati da un elemento cromato, che li congiunge con la grande mascherina. Al di là dell’estetica, questa maxi suv si conferma adatta ai lunghi viaggi. Oltre a un abitacolo spazioso, rifinito di tutto punto e comodo per cinque (optional i sette posti), ha un buon baule e una lunga serie di aiuti alla guida, fra cui il cruise control con radar di distanza e il mantenimento in corsia. Il 2.2, che si abbina al nuovo e valido cambio automatico a otto marce (prima erano sei), è energico e non assetato. Ma genera qualche vibrazione, e in ripresa romba un po’ troppo.

Agilità e risposta dello sterzo non sono da sportiva, ma la tenuta di strada della Hyundai Santa Fe è sicura e la trazione 4x4 (con distribuzione della coppia che varia in base alla modalità di guida e al tipo di fondo) efficace sui terreni viscidi. Sullo sconnesso, però, si “saltella” un po’. Il prezzo non è dei più bassi, ma include veramente tutto: dagli interni in pelle, al tetto apribile e alla vernice metallizzata, fino a sistemi di sicurezza come il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, il dispositivo “salva-bimbi” (se qualcuno resta a bordo dopo che il guidatore è sceso e ha chiuso l’auto, il clacson inizia a suonare) e quello che impedisce di aprire le porte se, da dietro, è in arrivo un veicolo. Un’attenzione, quella per la sicurezza, confermata anche dalle cinque stelle di valutazione ottenute nel 2018 nei crash test dell’Euro NCAP. Bene, in particolare, la protezione per i passeggeri anteriori. Invece, è da migliorare l’efficacia dei poggiatesta posteriori.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Una comoda posizione di guida

Plancia e comandi
Il cruscotto della Hyundai Santa Fe mostra molte informazioni, ma la leggibilità del contagiri non è il massimo. Gradevole il display centrale con dettagli azzurri nella modalità di guida Comfort, rossi in Sport e verdi in Eco. E c’è pure l’head-up display a colori, che proietta molte informazioni sul parabrezza. L’impianto multimediale della Santa Fe risponde rapido e presenta un display tattile di 8” (bene in vista al centro della plancia). Oltre al navigatore, include le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay. E c’è pure la piastra per la ricarica wireless dei cellulari. Un appunto va al climatizzatore: le bocchette sono senza la rotella per gestire la portata dell’aria. 

Abitabilità
Di spazio l’abitacolo della Hyundai Santa Fe ne offre parecchio. I sedili anteriori sono vere e proprie poltrone, hanno svariate regolazioni elettriche e sono riscaldabili e ventilati. Anche il divano è riscaldabile, scorre di 13 cm e i passeggeri posteriori beneficiano di due prese Usb, una a 220 V e di un paio di diffusori per il climatizzatore. I due strapuntini (optional) della terza fila, che fuoriescono dal fondo del baule, sono più adatti a persone di statura bassa e dispongono anch’essi di bocchette per l’aria. 

Bagagliaio
La soglia di carico non è vicina al suolo (75 cm), mentre l’accesso è agevolato dall’apertura elettrica del portellone. Anche se non da record il vano è capiente (fino a 547 litri con cinque posti in uso) e ha una forma regolare. Anche ripiegando la fila di centro (tramite pratici tasti), non si formano scalini e la capacità cresce a 1625 litri. Sollevata l’ultima fila (con comode fettucce di tessuto), resta comunque un po’ spazio per i bagagli: 130 litri.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Un docile “macchinone”

In città
Seduti in alto si domina il traffico, la prontezza del motore e del cambio automatico, oltre allo sterzo non pesante, contribuiscono a una marcia facile e rilassata. A dissimulare nel traffico le generose dimensioni della Hyundai Santa Fe, provvedono i tanti aiuti alla guida, fra cui le telecamere a 360° (utili quando si manovra in spazi ristretti). Ma c’è qualche vibrazione, dovuta a motore e sospensioni. Discreto il consumo di 12 km/l.

Fuori città
A velocità costante il 2.2 è silenzioso e quando serve spinge con notevole energia, ben supportato dal cambio automatico. Lo sterzo è un po’ duro, ma l’aderenza in curva è buona (evidente, comunque, il rollio). In modalità Sport (fino al 50% della potenza va al retrotreno, invece del 35%) si conta su una certa agilità. Davvero ottima la frenata e buona, per una maxi suv, la percorrenza di 16,1 km/l.

In autostrada
Le lunghe trasferte sono meno faticose grazie all’efficacia del cruise control adattativo e del mantenimento in corsia. Abbastanza buona la stabilità della Hyundai Santa Fe (con qualche saltellamento sulle giunzioni dei viadotti) e ok il comfort e i consumi: a 130 km/h in ottava marcia il 2.2 è a soli 2000 giri e il consumo si attesta su 13 km/l.

Nel fuori strada
La luce a terra di soli 18,5 cm e gli sbalzi anteriore e posteriore pronunciati non aiutano sui fondi disastrati. In compenso, su neve e fango (e a patto di avere le gomme M+S) si rivelano utili il bloccaggio della trazione al 50% davanti e al 50% dietro (4WD Lock) e il controllo della velocità nelle discese ripide.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
Davanti è come stare in un salotto, ma anche sul divano si viaggia comodi. Volendo, ci sono due posti supplementari.

Dotazione
L’auto non costa poco ma è “full optional” e assai curata anche nella sicurezza. 

Finiture
Materiali piacevoli, montaggi ben eseguiti: non ci si può lamentare. 

Frenata
​Gli spazi d’arresto sono ridotti e l’impianto rimane efficiente anche se molto sollecitato.

PERCHÈ NO

Bocchette del “clima”
Scomoda la regolazione della portata dell’aria legata a quella della direzione del flusso.

Comfort
Sulle sconnessioni più marcate la risposta delle sospensioni è brusca.

Luce a terra
Una maggiore distanza dal suolo darebbe più tranquillità sui terreni più disastrati. 

Vibrazioni al minimo
Il 2.2 trasmette un sottile (ma fastidioso) tremolio quando l’auto è ferma.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2199
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 147 (200)/3800
Coppia max Nm/giri 440/1750-2750
Emissione di CO2 grammi/km 165
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 477/189/171
Passo cm 277
Peso in ordine di marcia kg 1895*
Capacità bagagliaio litri 130/n.d. - 547/1625*
Pneumatici (di serie) 235/55 R19


Auto in prova equipaggiata con pneumatici Continental ContiSportContact 5. * Dati dichiarati con 7 posti

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 8a a 3250 giri   208,7 km/h 205 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,8   9,4 secondi
0-400 metri 17,2 135,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,0 171,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,2 173,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 26,9 174,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,0 km/litro non dichiarato
Fuori città   16,1 km/litro non dichiarato
In autostrada   13,0 km/litro non dichiarato
Medio   13,9 km/litro 14,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri 11,4

 

Hyundai Santa Fe
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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Aggiungi un commento
Ritratto di Kimera65
17 dicembre 2019 - 12:46
Per tipologia di vettura e prestigio del marchio il prezzo è sproporzionato. Comunque un buon suv.
Ritratto di alex_rm
17 dicembre 2019 - 15:20
In Italia ne ho visto 1 a Bologna,auto non adatta all italiano medio che guarda solo al marchio e preferisce spendere di piú(anche indebitarsi in alcuni casi per avere il marchio o anche a costo di comprare auto più piccole),come già detto può essere un ottimo acquisto comprata usata di un anno(ma a trovarle dato che vende pochissimo) e si trovano a km0 anche a 15000€ meno.vende bene in USA ed anche paesi ex sovietici dove si bada più alla sostanza e all affidabilità.
Ritratto di BigDeals
17 dicembre 2019 - 15:31
La versione full loaded (sedili in pelle riscaldati e ventilati, cruise control adattivo, adas, 4 x 4,0 cambio automatico, vernice metallizzata, cerchi da 19 pollici, 7 posti...) a Km 0 costa 35.000, 25.000 usata di un anno, con 6 anni di garanzia residua. La cosa bizzarra è che la Sportage alle medesime condizioni usata costa più della Sorento.
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 00:15
1
50k ...certo che costa un bel po'. La moda delle famigliari è durata un bel po' ... tipo una ventina d'anni o di più. Spero che Lui ci salvi prima. La storia di questi doppi fari dice chiaramente che fantastica fantasia hanno tutti che disegnano queste auto. A scusate ... adesso è tutto sul computer ...ma si rubano i programmi uno al l'altro ? Patetici. Veramente. Fa niente alla fine. Ti rimane il supertablet ...da 50k ...così giochi Need for Speed ... travolgente ... spero non di un albero. Saluti. Che la Forza sia con te Luke Skywalker !
Ritratto di Stefano Galati
20 luglio 2020 - 22:27
Posseggo una Santafe da novembre 2019 e non condivido molto i commenti che ho finora letto. Il prezzo mi sembra giusto e trovo l'auto di ottima qualità per quello che costa. Ho avuto altre Hyundai e non ho mai avuto un problema, mai, cosa che non posso dire per quanto riguarda altri marchi posseduti, come Volkswagen (Tiguan). È comodissima, motore pronto e reattivo, optional di qualità e cosa importante non assetata. Il mio vantaggio è anche che vivo in Svizzera dove le Hyundai vendono tanto e svalutato pochissimo: la mia ix35 acquistata a circa 35000 euro (38k franchi) l'ho venduta dopo tre anni e 40000 km a 26500 franchi, circa 25000 euro. È anche vero che qui in Italia, come vedo da tanti miei amici, l'imperativo è comprare il marchio tedesco perché di moda, auto che nuove costano 60 o 70 mila euro ma che valgono in realtà 40/50 mila al massimo
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