PROVATE PER VOI

Hyundai Tucson: motore promosso, finiture così così

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.750
  • Consumo medio rilevato

    15,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    6
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson 1.7 CRDi 141 CV Xpossible 2WD DCT
L'AUTO IN SINTESI

Spaziosa, confortevole e dal look alla moda come le altre versioni, con il 1.7 turbodiesel da 141 cavalli la Hyundai Tucson acquista anche un brillantezza e una fluidità che mancano alla variante da 116 CV dello stesso motore. Parte del merito va anche all’efficace cambio robotizzato a doppia frizione, l’unico disponibile per questa versione del test. Considerato il prezzo, nell’ordine dei 30.000 euro, sarebbe però lecito aspettarsi un abitacolo più ricercato e attento alle finiture.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Alza la voce, ma è vivace

Per questa Hyundai Tucson c’è una nuova e più potente (141 CV) versione del 1.7 turbodiesel, che si affianca a quella da 116 cavalli; è proposta in un unico allestimento, solo con la trazione anteriore e il cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce. L’auto, che ha una tenuta di strada sicura, offre prestazioni vivaci e una notevole fluidità di guida, con passaggi di rapporto puntuali, ma in accelerazione il motore alza la voce (e si fa sentire pure al minimo). La modalità Sport (selezionabile con un tasto fra i sedili) permette di cambiare a regimi più alti; si può passare manualmente da una marcia all’altra usando la leva sul tunnel, ma per una guida più dinamica ci vorrebbero le palette al volante (non disponibili). Rispetto alle altre versioni resta invariata la carrozzeria: forme muscolose, fari sottili, mascherina “extralarge” e protezioni in plastica nera, per un aspetto quasi da autentica fuoristrada. Anche l’abitacolo è sempre lo stesso: grande, pratico, con tanti portaoggetti (anche refrigerati) e bocchette del “clima” pure per chi siede dietro. I montaggi sono curati, ma l’aspetto delle plastiche e di certi dettagli (come il rivestimento delle porte o la cornice tipo alluminio della consolle) è poco consono alla categoria dell’auto. Questa versione offre un rapporto prezzo-dotazione allettante: di serie ha anche l’avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia, il navigatore e il controllo automatico della velocità nelle discese ripide. Positivi i riscontri dei crash test eseguito nel 2015 dall’Euro NCAP: massimo punteggio (cinque stelle).

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Ospitale, ma con qualche sbavatura

Plancia e comandi
La strumentazione della Hyundai Tucson, poco personale ma completa, si legge bene. Lo schermo di 4,2” al centro del cruscotto mostra anche alcuni segnali stradali. Il posto di guida è alto; i sedili, ampi, sono dotati di regolazione lombare elettrica. Leve e manopole, ben raggiungibili, consentono regolazioni facili (quella dello schienale è continua). I comandi principali sono ben disposti; quelli secondari, invece, risultano troppo arretrati fra i sedili o coperti dalla parte sinistra della corona del volante. Valido il navigatore: è intuitivo da utilizzare e, attraverso il grande schermo (di 8”) nella consolle, offre i servizi TomTom Live aggiornati per sette anni. È privo, però, dell’accesso al web.

Abitabilità
La vettura garantisce spazio in quantità. Il divano (piatto e largo) può accogliere piuttosto bene anche tre persone di alta statura, lasciando parecchia aria sopra la loro testa.

Bagagliaio
A divano su, il baule della Tucson (dotato di vani chiudibili) ha una capienza nella media; l’auto del test era penalizzata dalla presenza della ruota di scorta (di serie) anziché del kit gonfia e ripara, che occupa meno spazio. Rinunciando ai posti dietro, si può disporre di un vano profondo 185 cm. Ok anche la soglia di carico: 73 cm di altezza dal suolo non sono molti per una suv. Migliorabile, invece, il rivestimento in plastica dura per le pareti: ha un aspetto economico e si può rigare facilmente.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
La guidi senza problemi

In città
L’efficiente cambio robotizzato e lo sterzo non pesante della Hyundai Tucson sono un valido anti-stress, e il 1.7 ha la prontezza necessaria per muoversi rapidi. Ma le sospensioni, poco cedevoli, non sempre incassano a dovere buche e pavé e, nelle “retro”, si vede poco (di serie, comunque, ci sono la telecamera e i sensori di distanza). Nel traffico, abbiamo rilevato un consumo medio di 14,1 km/litro.

Fuori città
La Hyundai Tucson è una suv maneggevole (ridotto il rollio in curva) che dà subito confidenza e fa viaggiare in scioltezza: la risposta del cambio è dolce, il motore vivace e lo sterzo ha la precisione che serve, pur senza essere particolarmente diretto. I freni sono potenti (facile da modulare il pedale) e la tenuta di strada è sicura. Nella prova abbiamo rilevato una percorrenza media di 16,7 km/litro.

In autostrada
A 130 km/h, in settima marcia, il motore lavora a un regime non elevato (2300 giri): a velocità permette di percorrere in media 13,5 km/litro e il suo rumore è poco avvertibile, anche grazie alla valida insonorizzazione dell’abitacolo. L’avviso di involontaria uscita dalla corsia di marcia (di serie) funziona in modo puntuale e, dopo i rallentamenti, la ripresa è vivace.

PERCHÉ SÌ

Cambio
Dolce e preciso nei passaggi di marcia, è adeguato al tipo di vettura.

Dotazione
Anche se non si tratta di un’auto low cost, il rapporto fra l’equipaggiamento di serie e il prezzo rimane tra i più favorevoli.

Guida
Rassicurante e fluida, è in sintonia con l’indole rilassata di una suv da famiglia come questa.

Vita a bordo
Si viaggia con piacere: comfort e spazio in abbondanza per i passeggeri e i bagagli.

PERCHÉ NO

Comandi
Quelli secondari, a sinistra del volante e vicino al cambio, sono scomodi.

Finiture
Visto il prezzo dell’auto, nell’abitacolo ci si aspetterebbe più cura e ricercatezza nei dettagli.

Rumorosità
pecie al minimo e in accelerazione, quella del motore è nettamente avvertibile.

Sospensioni
La taratura degli ammortizzatori è “solida”: nonostante il fianco alto dei pneumatici, non sempre le buche vengono assorbite bene.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1685
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 104 (141)/4000
Coppia max Nm/giri 340/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 448/185/165
Passo cm 267
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1470
Capacità bagagliaio litri 488/1478
Pneumatici (di serie) 225/60 R17
Serbatoio (litri) 62

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3400 giri   193,1 km/h 185 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,5   11,5 secondi
0-400 metri 17,5 129,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,1 163,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,8 163,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,2 164,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,1 km/litro 18,5 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 21,3 km/litro
In autostrada   13,5 km/litro non dichiarato
Medio   15,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,6

 

Hyundai Tucson
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I VOTI DEGLI UTENTI
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108
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25
34
VOTO MEDIO
3,7
3.73077
338
Aggiungi un commento
Ritratto di emergency
21 aprile 2017 - 14:06
Chiedo scusa a te e ai lettori ma ogni tanto mi faccio trasportare anche bruscamente e se l'articolo mi interessa con un certo fervore mi accanisco nello scrivere e non bado a spese " coniugazioni articoli e via discorrendo " me lo faceva notare anche la Prof. di Italiano alle superiori e non ho ancora perso questo brutto viziaccio di non rileggere quanto scritto. Chiedo quindi a voi lettori di correggermi " e come diceva qualcuno " se sbaglio, "voi mi corrigerete " grazie a Mike 53 che è molto attento e se occorre corregge. Grazie
Ritratto di mike53
21 aprile 2017 - 15:08
Parafrasando un'altra celebre frase di Francesco: "chi sono io per giudicare"? E infatti non era mia intenzione farlo ma solo evidenziarlo simpaticamente. Poi @emergency ha ragione; quando ci si lascia trasportare dal fervore e dalla passione, sviste del genere ci possono anche stare. Cordialmente.
Ritratto di marcoluga
24 aprile 2017 - 12:30
Bella auto questa Tucson, e non fatevi paranoie per i cerchi da 16", io sulla Kuga li ho per l'inverno e sono confortevolissimi, a giorni (purtroppo) dovrò rimontare i cerchi estivi da 19", peccato.
Ritratto di mike53
24 aprile 2017 - 12:37
E' vero, in fatto di comfort quelli da 16" sono decisamente meglio. I 19" danno senz'altro un'immagine più tosta e massiccia ma penalizzano. Avendo ordinato la mia Tucson con il tetto apribile panoramico, i 19" erano compresi nel prezzo....Comunque il comfort non ne risente più di tanto per l'ottimo compromesso di taratura delle sospensioni.
Ritratto di ogiad
26 aprile 2017 - 16:35
quindi quelli di al volante che dicono che non assorbono bene le buche si sbagliano ?
Ritratto di mike53
26 aprile 2017 - 17:29
Posso dirti che, dopo oltre 30 anni di fedeltà assoluta a Citroen, almeno di "comfort" devo per forza intendermene... Sulla Tucson questo aspetto (per me molto importante) non è stato trascurato, nel senso che si viaggia molto comodamente, in particolare in autostrada. Sui fondi dissestati qualche sollecitazione di troppo si sente, specialmente sull'asse posteriore ma comunque non così secca. Come ho scritto prima, la mia monta pneumatici da 19" e questo non può migliorare il comfort. In ogni caso il concetto di comfort è molto relativo e quindi la cosa migliore da fare è...provarla su strada. Saluti.
Ritratto di 52armando
1 maggio 2017 - 09:17
1
Per me se non hanno le 4 ruote motrici , non sono SUV . o almeno non possono chiamarsi cos+ì perchè non sono vere sport utility. Per quanto riguarda veicoli di questa stazza dovrebbero essere più leggeri usando materiali più resistenti a pari peso o perlomeno usare motori più potenti. Saluti
Ritratto di 52armando
1 maggio 2017 - 09:19
1
INOLTRE non capisco il motivo per cui questo marchio usi due diesel di soli 100 cc di differenza e soli 5 cv di differenza. Uno sprego che non offre una grande alternativa. Ciao
Ritratto di Thomas Thtp
2 maggio 2017 - 23:59
10
Auto dalla linea molto originale e grintosa, ma la qualità solo sufficiente non giustifica affatto il prezzo. Inoltre in una (breve) prova su strada l'ho trovata piuttosto rumorosa a livello di motore e nemmeno esente da qualche scricchiolio delle plastiche. Qualche giorno dopo ho provato, sempre per un breve periodo, la nuova Peugeot 3008. Un altro pianeta, non c'è che dire!
Ritratto di emergency
3 maggio 2017 - 08:05
Ma le rispondo Signor Thomas di auto che scricchiolano ve ne sono un mare,anche se pur di ottima qualità anche una Ferrari ha scricchioli e accostamenti a volte non perfetti. Io ho all' attivo 10.000 km e questi scricchiolii non lo ancora sentiti per il motore mi sembra sia in linea con il 100% dei motori sul mercato, quindi non vedo tutta questa negatività. La saluto
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