PROVATE PER VOI

Hyundai i20: è “ricca” ma sente le buche

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2010
Pubblicato 19 giugno 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.490
  • Consumo medio rilevato

    5.6 km/l
  • Emissioni di CO2

    142 grammi/km
  • Euro

    Euro 4
Hyundai i20
Hyundai i20 1.4 Premium 5p

L'AUTO IN SINTESI

È un’utilitaria ben costruita, che non costa molto. Nell’abitacolo lo spazio non manca, ma la praticità del bagagliaio è migliorabile. Il 1.4 a benzina, brillante sin dai regimi inferiori, meriterebbe un cambio più manovrabile e preciso.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Convince con il prezzo e con la dotazione

Lunga poco meno di quattro metri, è un’utilitaria adatta non soltanto al traffico cittadino: il suo motore 1.4 da 100 CV, infatti, è capace di prestazioni sufficienti anche per affrontare senza problemi sia gli spostamenti fuoriporta, sia l’autostrada; peccato, però, che risulti rumoroso ai regimi superiori, e che la manovrabilità del cambio sia inferiore alle aspettative. La carrozzeria a cinque porte favorisce l’accessibilità e a bordo lo spazio non manca nemmeno per chi siede dietro: sul divano possono trovare comodamente posto due adulti. Pur non essendo una sportiva, tiene bene la strada e ha un comportamento sicuro; ma le sospensioni sono rigide e, sui fondi poco omogenei, il comfort ne risente. Moderna e ben costruita, la i20 è contraddistinta da un rapporto fra prezzo e dotazione decisamente favorevole: dall’Esp sino al climatizzatore automatico, tutto quanto occorre per la sicurezza e per il comfort fa parte dell’equipaggiamento di serie.

La linea è piacevole ed equilibrata, anche se questa piccola coreana manca un po’ di personalità nonostante il frontale sia “importante” ed elaborato. La carrozzeria è un’azzeccata via di mezzo fra la compattezza necessaria nel traffico cittadino (la lunghezza è di poco inferiore ai quattro metri) e le esigenze dell’abitabilità: ha cinque porte, e lo spazio per passeggeri e bagagli non manca. Ma, volendo risparmiare qualche centinaio di euro, c’è pure la versione a tre porte.

Il motore 1.4 a benzina eroga 100 CV, più che sufficienti per viaggiare spediti nelle strade extraurbane e in autostrada. La Hyundai i20 si fa apprezzare per la buona spinta che offre sin dai bassi regimi, ma la rumorosità può risultare fastidiosa, soprattutto se si tirano le marce. I consumi non sono esagerati, anche se ci sono concorrenti che “bevono” meno. È invece da migliorare il cambio: la leva ha la corsa troppo lunga e gli innesti sono imprecisi.

In città la piccola coreana si rivela maneggevole facile da guidare, anche grazie alla visibilità di cui si gode in tutte le direzioni. Peccato, però, che la rigidità delle sospensioni comprometta il comfort: sulle buche e sul pavè la loro risposta è troppo secca e non mancano fastidiosi contraccolpi. Pur essendo una vettura più adatta alla guida tranquilla che a quella sportiva, fra le curve ha un comportamento sincero e affidabile, con il conforto dell’Esp pronto a intervenire nelle situazioni d’emergenza.

L’equipaggiamento è ricco e, oltre al controllo elettronico della stabilità, sono di serie sei airbag e i poggiatesta anteriori attivi. Compresi nel prezzo anche accessori che molte rivali offrono a pagamento, come per esempio i fendinebbia, i cerchi in lega, il “clima” automatico e la radio con lettore cd, Mp3 e ingressi Aux e Usb. Convincente la garanzia: copre tre anni (uno in più del minimo imposto dalla legge) con chilometraggio illimitato.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Abitacolo spazioso ma non vivace

Malgrado la presenza di alcuni inserti color alluminio, la plancia e la consolle hanno un design sin troppo serioso per un’utilitaria; le plastiche, inoltre, seppure bene assemblate, appaiono rigide ed economiche. In ogni caso in fatto di funzionalità c’è poco da eccepire: il cruscotto è completo e ben leggibile, i portaoggetti non mancano e i comandi sono correttamente disposti, compresi quelli dell’efficace “clima” automatico. L’abitacolo è spazioso e il soffitto alto favorisce l’abitabilità anche per chi siede dietro; il divano, però, sebbene largo a sufficienza per starci in tre, è sagomato per ospitare comodamente soltanto due passeggeri. Il baule è abbastanza grande, ma non è molto pratico perché la soglia di carico è distante da terra e forma un notevole sbalzo rispetto al fondo. Abbattendo lo schienale si guadagna ancora più spazio, ma si forma un gradino nel pavimento.

Plancia e comandi
Per fortuna a donare un po’ di vivacità all’abitacolo ci sono il rivestimento bicolore dei sedili e alcuni inserti color alluminio: la plancia, infatti, è sì elegante, ma ha un aspetto sin troppo sobrio. I vari elementi sono correttamente assemblati, ma le plastiche risultano rigide al tatto. Poco personale la strumentazione, che, però, è completa (include il termometro dell’acqua) e ben leggibile; azzeccata anche la collocazione – al centro della plancia – dello schermo che visualizza le stazioni della radio e le informazioni del computer di bordo. Nulla da eccepire per quanto riguarda i comandi, facilmente individuabili e raggiungibili. Intuitivo da impostare ed efficace il “clima” automatico, che è di serie.

Abitabilità
Per larghezza della carrozzeria quest’utilitaria si avvicina a vetture di categoria superiore, e lo spazio non manca neppure in lunghezza o in altezza: quattro adulti viaggiano comodi, con i passeggeri anteriori ospitati su poltrone non molto grandi ma correttamente conformate; la sagoma del divano è più adatta a due passeggeri che a tre, visto che il posto centrale è piuttosto rialzato e ospita comodamente soltanto un bambino (ma, in compenso, non c’è il tunnel nel pavimento). Ben studiati i portaoggetti: il cassetto di fronte al passeggero è climatizzato, e fra i sedili davanti ci sono un comodo pozzetto, un portalattina doppio e un portabottiglie accessibile anche da dietro.

Bagagliaio
Per capienza il bagagliaio si pone ai vertici della categoria, e lo spazio sotto il tendalino basta per stivare le valigie necessarie per una breve vacanza con la famiglia. Anche l’accessibilità è buona, perché l’imboccatura (sebbene si restringa nella parte bassa) è sufficientemente ampia. Peccato, però, che la soglia sia troppo distante dal suolo (73 cm) e di ben 18 cm più alta del piano di carico. Per abbattere il divano si devono smontare i poggiatesta, che vanno fissati alle sedute; queste ultime, però, vanno ad appoggiarsi ai sedili anteriori e limitano la profondità utile a 131 cm. Con gli oggetti lunghi, inoltre, si è costretti a fare i conti con lo scomodo gradino che si forma sul pavimento.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
È sicura ma fa la voce grossa

Le ampie superfici vetrate e i montanti sottili favoriscono la visibilità, anche dietro: nei parcheggi non si sente il bisogno dei sensori di distanza. La maneggevolezza è esaltata dallo sterzo, piacevolmente leggero, ma nei tragitti cittadini si soffre per le sospensioni troppo rigide: se il fondo non è perfetto, i contraccolpi non mancano. Nei percorsi extraurbani il comportamento stradale è sicuro, con un accenno di sottosterzo quando si esagera con la velocità in curva, ma con l’Esp pronto a intervenire nelle situazioni di emergenza. L’Abs, però, è troppo “sensibile” e sullo sconnesso allunga gli spazi di frenata. Il motore, pur senza essere travolgente nelle prestazioni, risulta piacevolmente brioso sin dai bassi regimi e garantisce la riserva di potenza necessaria per non trovarsi “in affanno” in autostrada. Peccato, però, che il suo rombo si senta sin troppo distintamente, e che ad andatura elevata vada ad aggiungersi all’evidente rumore di rotolamento delle gomme e ai fruscii aerodinamici.

In città
La carrozzeria è poco ingombrante (394 cm di lunghezza) e, grazie alla servoassistenza elettrica, a bassa velocità lo sterzo è leggero: nel traffico ci si muove senza problemi. La visibilità è molto buona: i vetri ampi e i montanti anteriori sottili permettono di tenere tutto sotto controllo quando ci si avvicina a un incrocio oppure a una rotonda; pochi problemi anche dietro, tanto che si può tranquillamente rinunciare ai sensori di distanza (che le concessionarie offrono come accessori aftermarket). Peccato per le sospensioni, la cui risposta è troppo secca sul pavè e sulle rotaie del tram, e per i consumi: in città non si percorrono più di 11,5 km con un litro di benzina.

Fuori città
Nonostante la taratura rigida delle sospensioni, l’assetto è più adatto alla guida turistica che a quella sportiva; se si esagera con la velocità in curva la vettura tende ad allargare progressivamente la traiettoria con il muso, ma in ogni caso la tenuta di strada e la stabilità sono buone, e in caso di necessità c’è l’Esp pronto a “metterci una pezza”. Il motore si fa apprezzare per il buon tiro in basso, ma non è esuberante nelle prestazioni ed è penalizzato dal cambio poco preciso e con la corsa della leva lunga; risulta, inoltre, rumoroso agli alti regimi. Criticabile anche l’eccessiva solerzia dell’Abs, che sullo sconnesso interviene troppo precocemente allungando gli spazi di frenata.

In autostrada
Nei lunghi viaggi il 1.4 non mostra troppo precocemente il fiato corto, ed è pure capace di imprimere alla i20 prestazioni velocistiche di tutto rispetto: a fronte di una punta massima rilevata di 180 km/h, quando si viaggia a 130 si può contare su una discreta riserva di potenza. Purtroppo, però, alla massima andatura concessa dal Codice il motore lavora a 3800 giri e fa sentire parecchio la sua voce, che va ad aggiungersi ai fruscii aerodinamici e al rumore di rotolamento delle gomme. Al crescere della velocità infastidisce anche il progressivo alleggerimento dello sterzo, che si paga in termini di precisione.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
La sicurezza è di serie

Per quanto riguarda la sicurezza, non ci sono aggiunte a pagamento da fare: dagli airbag a tendina (estesi ai posti dietro) ai poggiatesta attivi, passando per l’Esp per arrivare ai fendinebbia, la i20 offre tutto di serie. Come molte utilitarie dell’ultima generazione, nei crash test effettuati dall’EuroNcap ha ottenuto il massimo punteggio, accompagnato da un’ottima valutazione riguardo ai dispositivi di assistenza.

Dai crash test dell’EuroNcap la Hyundai i20 è uscita con il punteggio massimo (5 stelle), supportato da valutazioni specifiche superiori alla media: l’88% per la protezione degli occupanti, l’83% per i bambini seduti su seggiolini Isofix e 64% per la tutela dei pedoni in caso di investimento; a ciò si aggiunge l’83% assegnato ai dispositivi di assistenza dinamica. D’altra parte l’utilitaria coreana vanta un equipaggiamento di serie davvero completo, che oltre ai controlli elettronici della trazione e della stabilità contempla sei airbag, con quelli per la testa che riparano anche chi siede dietro; inoltre, i sedili anteriori sono equipaggiati di poggiatesta attivi, in grado di contenere le conseguenze del cosiddetto colpo di frusta. Compresi nel prezzo anche i fendinebbia.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Difficile trovare altrettanto a meno

Non avrà finiture lussuose, ma questa utilitaria coreana non costa molto e offre una dotazione più che completa: oltre a tutto quel che serve per la sicurezza, sono inclusi nel prezzo anche “sfizi” come i cerchi in lega o il climatizzatore automatico. La i20 va bene in città e fuori, ha un abitacolo accogliente e non lesina nemmeno nello spazio per i bagagli. Peccato solo che il motore – che ha buone prestazioni ma non eccelle nei consumi – si faccia sentire troppo, e che le sospensioni filtrino male le buche.
 

Gli ingombri sono grossomodo quelli delle rivali, ma grazie alla carrozzeria piuttosto larga e alta la Hyundai i20 offre parecchio spazio a bordo, peraltro facilmente accessibile grazie alle cinque porte: è una buona soluzione per chi desidera un’utilitaria tuttofare, adatta anche alla famiglia e con un discreto bagagliaio. Anche se non molto personale, la linea è piacevole e la qualità costruttiva non delude, se si eccettuano le plastiche utilizzate per gli interni, dure e poco gradevoli al tatto. Su strada l’utilitaria coreana è sicura, ma il comfort è penalizzato dalle sospensioni troppo rigide sulle buche e da un’insufficiente insonorizzazione dell’abitacolo: colpa, soprattutto, del motore, che oltretutto – per quanto si riveli sufficientemente brillante – non è particolarmente economo. Fra i principali punti a favore c’è il rapporto fra prezzo e dotazione: è difficile trovare rivali della i20 che costino meno e che siano altrettanto riccamente equipaggiate.

PERCHÈ SÌ

 
 

Esp
Si tratta di un dispositivo importante per la sicurezza, perché aiuta il guidatore a mantenere il controllo della vettura in situazioni critiche e nelle manovre di emergenza. Alcune rivali lo fanno pagare a parte mentre nella i20 è di serie sin dalla versione Comfort.

Prestazioni
A fronte di una rumorosità che diventa sensibile soltanto quando gli si “tira il collo”, il 1.4 a benzina garantisce prestazioni vivaci accompagnate da un tiro piacevolmente robusto sin dai bassi regimi.

Vano refrigerato
Il cassettino portaoggetti davanti al passeggero è capiente e – caratteristica talvolta difficile da trovare anche nelle vetture di categoria superiore – può essere refrigerato sfruttando l’aria del climatizzatore.

Visibilità
I montanti anteriori sono piuttosto sottili e le grandi superfici vetrate: in città, quando ci si avvicina agli incroci oppure nelle manovre, la visuale è sempre sufficientemente ampia; e non c’è da lamentarsi neppure in retromarcia.

PERCHÈ NO

 
 

Abs
Il dispositivo antibloccaggio è un po’ troppo “sensibile” e – quando si frena intensamente su fondi irregolari – interviene con eccessivo anticipo diminuendo la potenza frenante e, di conseguenza, allungando gli spazi di arresto.

Cambio
La misura dei rapporti è corretta, ma il comando difetta di precisione negli innesti e talvolta tende anche a impuntarsi. A rovinare la manovrabilità si aggiunge un’escursione della leva eccessivamente ampia.

Comfort
Per essere una “piccola” ha l’abitacolo sufficientemente insonorizzato, almeno finché non ci si spinge a velocità autostradale. Ma a disturbare sono le sospensioni, che sullo sconnesso risultano brusche e rumorose.

Quinto posto
Il divano è largo e lo spazio non manca nemmeno in altezza, ma è sagomato in modo da accogliere correttamente soltanto due adulti: il posto centrale ha la seduta rialzata e si rivela comodo al massimo per un bambino.
 

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5200 giri   180,0 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,9   11,6 secondi
0-400 metri 17,6 126,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,6 158,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 36,2 149,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,1 132,9 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 19,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,5 km/litro 13,2 km/litro
Fuori città   15,2 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   12,4 km/litro non dichiarato
Massimo   6,4 km/litro non dichiarato
Medio   13,2 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,4
Cilindrata cm3 1.396
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (100)/5500
Coppia max Nm/giri 137/4200
Emissione di CO2 grammi/km 142
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 394/171/149
Passo cm 253
Peso in ordine di marcia kg 1025
Capacità bagagliaio litri 295/1060
Pneumatici (di serie) 195/50 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5200 giri   180,0 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,9   11,6 secondi
0-400 metri 17,6 126,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,6 158,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 36,2 149,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,1 132,9 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 19,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,5 km/litro 13,2 km/litro
Fuori città   15,2 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   12,4 km/litro non dichiarato
Massimo   6,4 km/litro non dichiarato
Medio   13,2 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,4
Cilindrata cm3 1.396
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (100)/5500
Coppia max Nm/giri 137/4200
Emissione di CO2 grammi/km 142
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 394/171/149
Passo cm 253
Peso in ordine di marcia kg 1025
Capacità bagagliaio litri 295/1060
Pneumatici (di serie) 195/50 R 16
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Ritratto di adri76
17 ottobre 2010 - 10:47
Hai ragione Luciv, avevo letto male il listino, la differenza è di sole 500 euro... anche su tutti i vantaggi della 5 porte che hai elencato convengo con te. Solo che il mio compagno, appena l'ha vista, si è innamorato della 3 porte, in particolare della forma di quel finestrino posteriore che s'incurva verso l'alto, la cui forma è un po' più accentuata che in quello della 5 porte. E così, essendo abituati alla 3 porte e dando per scontato che costasse meno, la 5 non l'abbiamo neanche presa in considerazione. Peccato... All'inizio volevamo addirittura prendere il pack 1, poi abbiamo pensato che 700 euro in 48 rate fa solo 16 euro in più al mese, e ne valeva la pena (i fendinebbia sono importanti). In ogni caso, essendo un po' tirati con i soldi (io prendo il minimo sindacale del metalmeccanico, lui quasi sicuramente verrà confermato a marzo, ma non si sa mai), anche 500 euro in meno per noi sono uno sforzo in meno. Per quanto riguarda le gomme per ora ci troviamo bene con quelle che abbiamo, (trovo che abbiano una buona aderenza anche sul bagnato, anche in curve fatte a velocità sostenuta). Però terremo conto senz'altro dei tuoi consigli perchè di gomme non ce ne intendiamo molto. Domanda: ma sarà proprio necessario cambiare anche i cerchioni per avere un battistrada più largo? Anche se il fianco e la spalla restano tali? E' una spesa che mi preoccupa... Ah, dimenticavo: il tagliando nell'officina Hyundai di Borgomanero (provincia di Novara) costa 200 euro, e va fatto ogni 15.000 chilometri... e mi sa che a 15.000 chilometri ci arriveremo molto presto, visto che l'auto ce l'abbiamo da soli 17 giorni e siamo già a 1.849 chilometri! Altra domanda: per caso nel concessionario dove l'hai presa tu il tagliando costa meno? Se è così, dimmi dove si trova e se non è molto lontano lo prenderemo in considerazione! Aspetto le tue risposte! Ciao!
Ritratto di adri76
18 ottobre 2010 - 20:24
Grazie per i consigli! Comunque strano, in concessionaria a Borgo c'era una Hyundai nera pack1 e i fendinebbia non ce li aveva: aveva le orbite vuote... comunque mi sa che avevi capito bene, la differenza di prezzo fra Pack 1 e 2 è proprio di 700 euro. Anche la tua i20 è a GPL? Perchè per quanto riguarda il tagliando, a me hanno detto che siccome gli impianti da controllare sono due (benzina e GPL), il tagliando da fare è doppio (a me sa un po' di scusa, in fondo il motore è uno solo), e già dopo i primi 15.000 chilometri vogliono la bellezza di 200 euro. Se a te al primo tagliando hanno chiesto soltanto 118 euro, mi piacerebbe proprio sapere quale concessionario è, così lo dico a quelli di Borgo e chiedo loro il perchè di tanta differenza fra un concessionario e l'altro. Comunque mi consolo: un mio compagno di lavoro ha una Ford Fusion diesel, e ad ogni tagliando gli partono 430 euro!!! Insomma, tutto il gran risparmio del diesel se ne va con il tagliando! Grazie ancora per i consigli! Anch'io penso che, almeno finché c'è la garanzia, è meglio andare dal concessionario. Per le gomme vedrò... Aspetto la tua risposta sul concessionario e poi la smetto di romperti le scatole con le mie domande. Ciao, a presto!!!
Ritratto di adri76
19 ottobre 2010 - 15:10
Ciao Luciv. Ho letto bene il listino Hyundai (http://www.hyundai-motor.it/listini_pdf/Listino_i20_BlueDrive_GPL.pdf) e le differenze dei prezzi dei vari "pack" dipendono dalle versioni 3porte e 5porte. La 3porte pack1 è più spoglia della 5porte pack1. A chi compra la 3p conviene subito saltare al pack2, mentre chi prende la 5p si trova già quasi tutto con il pack1, tranne i freni a disco posteriori e l'ESP. Con conseguente differenza fra pack1 e pack2 (per la 3p aggiungi 700 euro, per la 5p ne aggiungi solo 400). Alla fine io l'ho pagata comunque 2.000 euro in meno del prezzo di listino, perchè anche se nel settembre del 2010 erano finiti da tempo gli incentivi statali, la Hyundai scontava interamente l'impianto GPL, anche senza dar dentro l'usato (la 600 ci serve ancora!). Per quanto riguarda i tagliandi, il tuo concessionario è molto onesto, ha capito che dopo 15.000 km, se la macchina non ha problemi particolari, è necessario un controllo generico, e te lo fa pagare il giusto. Discorso diverso con quelli di Borgo (che probabilmente per giustificare 200 euro dopo i primi 15.000 s'inventeranno chissà cosa) e molti altri qua in Piemonte. Ho visto lavorare quelli della Fiat una volta che aspettavo il mio turno: gironzolavano, perdevano tempo a ripulire (anzi ad accarezzare) e a riporre determinati attrezzi con movimenti da bradipo, attrezzi che magari gli sarebbero serviti poco dopo. Una volta mi hanno fatto pagare un sacco di soldi per cambiare una freccia alla 600, e per giunta ho dovuto tornare due volte, perchè la prima volta si erano dimenticati di lei: in fondo chi ero io? Ho comprato solo una 600, sarò mica un cliente serio! Alla fine mi hanno messo una freccia diversa dall'altra, con la copertura arancione anziché bianca. Inoltre durante un tagliando si sono limitati a rabboccare l'olio e a dare una ripulita al filtro dell'aria, invece che sostituirlo. Da quando ho cominciato a portarla da quello che poi sarebbe diventato il MIO MECCANICO, non ho più avuto problemi: non perde tempo quando lavora, non fa interventi inutili, mi fa prezzi più che onesti. E la nostra piccola non ci ha mai lasciati a piedi (in sei anni 114.000km, ha sempre dormito all'aperto e va ancora più che bene). Per quanto riguarda la i20 concordo con te: essendo un motore nuovo e con impianto GPL forse ci vuole un occhio di riguardo in più, ma adesso vedrò: voglio informarmi anche sulla Direttiva Monti del 2002 (http://nuke.lessio.it/LeggeMonti/tabid/84/Default.aspx), che prevede la validità della garanzia anche qualora ci si rivolgesse a un meccanico che garantisca la qualità del servizio. Chiederò ad Adiconsum... Ultima cosa: hai visto la nuova promozione della Corsa? La svendono a partire da 9.100, forse anche quella con GPL (ma in questo il sito non è chiaro)... chissà che salti di gioia che stanno facendo quei clienti che la loro GPL l'hanno portata via a 15.380 euro, e che magari la stanno ancora pagando a rate!!! Ma insomma, quanto vale questa Opel Corsa? Non sarà che i primi prezzi erano un po' (dico solo un po') gonfiati?? E infine, sarebbe questa la serietà di una casa automobilistica?! Ciao!!!
Ritratto di adri76
14 novembre 2010 - 11:40
Comunque ultimamente sto facendo caso alla grande differenza fra le impressioni che questa nostra i20 suscita guardandola in foto e guardandola dal vivo. Non so, forse le riviste e i siti usano delle foto deformate che la appiattiscono rendendola un po' anonima, per non parlare della scelta dei colori: mai un bianco, un nero o un rosso... e anche sul sito ufficiale le immagini non riescono a rendere l'idea della sua bellezza e delle sue forme armoniose di quando si presenta "in carne e ossa". Poi è ovvio, de gustibus... Quello che ti posso dire è che più guardo la mia parcheggiata in cortile, o riflessa nelle vetrate quando giro in città, con quelle belle linee curve e quei fanaloni dall'espressione maliziosa, più me ne innamoro. Dalle mie parti la i20 non è tanto diffusa, ci sono molte più i10, mentre di Corsa, Fiesta e Yaris ne vedi una valanga... e così un sacco di gente quando passiamo si gira a guardarla con tanto d'occhi, e tutti i nostri amici, conoscenti e colleghi (compresi gli snobboni che lavorano nell'ufficio amministrativo della mia ditta e che sfoggiano le loro automobiline blasonate) ci hanno detto cose come: "Ehi, che gran bella macchina! Ma che modello è? Una i20? Non pensavo fosse così bella, dal vivo non l'avevo mai vista! Proprio una gran macchina!" D'altra parte, quand'anche la gente storcesse il naso non me ne fregherebbe una benemerita cippa: a me la i20 piace e basta (come mi è sempre piaciuta la mia 600, anche se disprezzata da molti)... ma i complimenti fanno sempre piacere, e ti fanno capire che le cose belle, marchio o non marchio, la gente le sa riconoscere d'istinto. Poi chi si fa tante menate per il marchio e storce il naso quando improvvisamente si accorge che lo stemma è Hyundai anzichè Opel, Volkswagen, Toyota e Renault... non fa che dimostrare la sua scarsa intelligenza. Se la cosa li aggrada, vadano pure a farsi spennare 6.000 euro in più per comprarsi l'illusione di avere una macchina migliore.
Ritratto di Franchigno
15 febbraio 2012 - 03:50
Complimenti sei giustamente "innamorato"del marchio Hyundai come lo sono io!Ne ho avute due,la prima Cuopè(quella che sembrava un mini Ferrarino)200.000Km la seconda,per problemi di carico,una Lantra SW,e vero in confronto alle ultime la linea è un po così però,pur datata,ha una affidabiltà meccanica oserei dire da brivido!!Ho già fatto 280.000 Km ed a giudicare di come va presumo che ne faccio altri 200.000 tranquillamente(ed è un benzina!!)12 valvole.Ha ancora tutti i componenti originali,alternatore,pompa dell'accqua,servosterzo,radiatore ecc ecc...ha quasi dell'incredibile.Ora ho visto che in primavera viene fuori il nuovo modello della I20.Mi sembra,per quel poco che si vede,stupenda.Sarà sicuramente la mia prossima macchina.Hyundai forever!!
Ritratto di gig
27 febbraio 2012 - 07:49
Il prezzo è alto, ma in parte ammortizzato dall' ottima e completa dotazione in tutti i campi, dall' accuratezza nel montaggio di ogni minima componente (interna ed esterna) e dall' estetica, a mio parere vincente. La i20, però, come tutti i modelli Hyundai, ha il difetto di avere tante versioni, le quali non possono essere arricchite con optional. Se ad esempio si volesse la base, ma al contempo si desiderassero i vetri elettrici posteriori, senza dover spendere una fortuna per passare all' allestimento superiore che sì offre molte cose, ma che molte delle quali possono non interessare l' acquirente, si dovrebbe optare per un' altra marca. Anche io alla mia i10 desideravo i vetri elettrici dietro e la chiusura centralizzata con telecomando, ma non potevo aggiungerli e, per portarmela a casa a poco, ho dovuto accettare la vettura così com' era. Peccato. Hyundai perde acquirenti che meriterebbe, in questo modo
Ritratto di gig
27 febbraio 2012 - 07:51
Peccato che Hyundai sia un pò sottovalutata qui in Italia: è uno dei migliori (se non il migliore) marchi. ve lo dice un possessore di una i10!
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