PROVATE PER VOI

Jaguar I-Pace: tanto fulminea quanto comoda

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2019
Pubblicato 13 gennaio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 81.390
  • Autonomia

    322 km
  • Tempo di ricarica

    12 ore 54'
  • Capacità batteria

    90 kWh
Jaguar I-Pace
Jaguar I-Pace EV400 S AWD

L'AUTO IN SINTESI

Questa sportiveggiante Jaguar I-Pace è una crossover con linee da coupé rialzata, ed è la prima elettrica del costruttore: scatta come una sportiva, ha uno sterzo preciso ed è anche comoda. Si viaggia nel silenzio e le molle ad aria (optional) “lisciano” il fondo; solo con le ruote di 22’’ (che costano oltre 5.000 euro) peggiorano un po’ l’assorbimento dello sconnesso e la rumorosità dovuta al rotolamento. A tutta prova la frenata e discreta l’autonomia, mentre il bagagliaio non è molto generoso. Nell’abitacolo, spazioso e con una plancia dalle forme elaborate, si gode di un ricco sistema multimediale.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Veloce, ma non generosa

Auto dell’Anno 2019, la Jaguar I-Pace è bassa e sinuosa, profondamente diversa da tante crossover tradizionali. Ha finestrini piccoli, un lunotto qusi orizzontale (e privo di “tergi”) e anche le maniglie a scomparsa, che fuoriescono quando serve. Come la due rivali Audi e-tron e Tesla Model X, ha le batterie nel pianale e un motore per ciascun asse: la trazione 4x4 è senza albero di trasmissione. I due propulsori da 200 CV l’uno spingono con gran vigore fin da subito: lo scatto è da sportiva doc (e la risposta dello sterzo pure). La frenata è potente e l’impianto non mostra segni di affaticamento. Fino a 0,4 g di decelerazione, del resto, l’azione di rallentamento è affidata ai soli motori, che, trascinati dalle ruote, si trasformano in generatori e producono corrente. Migliorabile solo la modulabilità a bassa velocità: si nota un po’ il passaggio fra il sistema di recupero dell’energia e l’azione dei dischi. 

La Jaguar I-Pace non è, comunque, un’auto scomoda: l’assorbimento delle buche (efficienti le molle ad aria, che si pagano a parte) e il grado di insonorizzazione convincono. Soltanto i costosi cerchi di 22’’ riducono un po’ il comfort. L’autonomia non delude, ma dipende parecchio dallo stile di guida, dalla temperatura esterna (al freddo si riduce) e dagli optional montati: si va da 415 a 470 km omologati. L’esemplare in prova prometteva 420 km: ne abbiamo rilevati un terzo in meno.

Questa Jaguar I-Pace si può “rifornire” da un classico punto di ricarica a corrente alternata, ma la potenza massima accettata dalla I-Pace è di soli 7 kW: per un “pieno” di elettricità servono oltre 10 ore. Trovandone una, allora, è molto meglio collegarsi alle colonnine “rapide”, che pian piano si stanno diffondendo anche in Italia. Questi super-impianti erogano lo stesso tipo di corrente accettata dalla batteria (quella continua) e offrono potenze molto elevate; nel caso della Jaguar, che assorbe fino a 100 kW, bastano 40 minuti per arrivare all’80%, e si riducono anche le perdite energetiche, evitando all’elettronica di bordo la trasformazione. Da una presa domestica abbiamo invece impiegato circa 40 ore per fare il “pieno”. Come su praticamente tutte le elettriche, questa operazione si può gestire dallo schermo di bordo e dall’app per telefonini (Incontrol Remote). 

La dotazione non è generosa: sulla “base” S provata si pagano persino gli specchi ripiegabili. Nei test Euro NCAP del 2018 la Jaguar I-Pace ha brillato, meritando il massimo dei punti; in particolare nell’urto laterale e in quello contro il palo. L’unico neo riguarda le cinture di sicurezza posteriori, che non offrono una protezione ottimale contro il colpo di frusta. Convincente poi il comportamento della frenata automatica con rilevamento degli altri veicoli (l’unico aiuto alla guida offerto di serie) e del sistema che provvede al mantenimento dell’auto nella corsia di marcia.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Bene le finiture, meno la multimedialità

Plancia e comandi
Curate le finiture, con rivestimenti morbidi nella parte alta, eleganti plastiche nere lucide e gradevoli inserti color acciaio persino nei comandi a bacchetta dietro il volante. Alcune superfici, però, si rigano con facilità: per esempio, i tasti argentati per selezionare la “marcia”, vicino alle rotelle del “clima”. Inoltre, dato il prezzo della Jaguar I-Pace, stupisce dover sborsare un extra per le luci d’ambiente configurabili, il cassetto refrigerato con serratura e persino per i tappetini. Gli schermi sono addirittura tre: il cruscotto, configurabile a piacimento e ben leggibile, e altri due nella consolle. Tante funzioni si gestiscono dallo display di 10,3’’, che ne integra di utili per un’auto elettrica: come il navigatore connesso al web (di serie) che mostra le colonnine di ricarica vicine. La grafica dell’infotainment è curata e “fa scena” (ma la risposta al tocco non è sempre immediata) e si possono visualizzare più funzioni affiancate. Android Auto e Apple CarPlay sono di serie, mentre la piastra di ricarica per i cellulari non è prevista neppure pagando. C’è poi lo schermo di 5’’, posto appena sotto quello principale; da qui si gestiscono il “clima” e le modalità di guida e si possono replicare due funzioni a scelta del display superiore (per esempio, la radio e il vivavoce).

Abitabilità
Lo spazio a bordo della Jaguar I-Pace non manca affatto, neanche dietro: per arrivare a sfiorare il soffitto con la testa bisogna essere molto alti. Ma le sedute laterali del divano sagomate rendono scomoda la zona centrale. La posizione di guida è dominante, ma la larga consolle toglie spazio al ginocchio destro. I sedili dell’auto in prova erano un optional costoso (oltre 5.000 euro): rivestiti in pelle, con poggiatesta integrato, regolazioni elettriche e memoria ricordano quelli da corsa, ma sono comodi:  includono anche le funzioni di riscaldamento (estesa ai posti dietro) e di ventilazione. Il mobiletto fra i sedili ospita una presa a 12V e due Usb (solo per la ricarica) per i passeggeri posteriori; le bocchette dell’aria sono nei montanti.

Bagagliaio
Abbastanza ampia ma poco alta (89 cm al massimo, e ai lati si abbassa), la bocca di carico ha la soglia quasi a filo del piano: è facile riporre i bagagli. Il vano ha due ganci appendiborse, quattro anelli fermacarico e una presa a 12 V. Non è poi granché lo spazio fra fondo e cappelliera (appena 43 cm) e il battivaligia in plastica, anziché in metallo, è un po’ economico. La I-Pace offre 505 litri, che passano a 1163 abbattendo il divano, quando, però, il piano resta in salita. Le rivali Audi e-tron e Tesla Model X sono ben più capienti (specie a divano giù) e possono vantare anche un vano anteriore di tutto rispetto; in particolare l’americana, che davanti offre 187 litri. Quello della Jaguar I-Pace è troppo piccolo per essere considerato un bagagliaio (è pensato per alloggiare i cavi di ricarica), ma è ben rifinito, e dotato di rete fermaoggetti.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
È tutta da guidare

In città
Sotto i 20 km/h la Jaguar I-Pace emette un caratteristico e sommesso suono (inavvertibile per chi sta dentro) che avvisa i pedoni del suo arrivo. Comoda la funzione che permette di aumentare il livello di recupero dell’energia: in pratica, si guida premendo solo l’acceleratore (i freni sono riservati alle emergenze).

Fuori città
In modalità Dynamic il pedale destro diventa più reattivo e le accelerazioni ben più decise. Nei percorsi con tante curve si apprezzano la precisione dello sterzo (ma le gomme di 22 pollici “copiano” sensibilmente le asperità) e il ridotto rollio offerto dalle sospensioni ad aria (un optional consigliato). In queste condizioni abbiamo rilevato 345 km di autonomia con un “pieno” di corrente.

In autostrada
Data la silenziosità dei motori e la quasi assenza di fruscii, a 130 km/h (quando si possono percorrere 275 km tra una ricarica e l’altra) spicca il rumore di rotolamento, comunque contenuto, delle ruote optional di 22’’. A tutta prova la stabilità della Jaguar I-Pace nei curvoni. Ottimo anti-stress, in colonna, è il cruise control adattativo con frenata e ripartenza automatica (nel pacchetto Drive).

Fuori strada
Di serie c’è la modalità di guida specifica per i fondi viscidi: pioggia, ghiaccio e neve. Pagando si ha poi l’AdSR che, agendo su motori e freni, migliora la trazione su ghiaia, fango, sabbia e neve profonda. Le molle ad aria consentono di sollevare l’auto di 4,8 centimetri, e la capacità di guado tocca i 50 cm. Il vero limite, insomma, sono le gomme stradali.

PERCHÈ SÌ

Comfort
È garantito dalle molle ad aria (optional) e dall’aerodinamica curata.

Guidabilità
A dispetto di peso e dimensioni, in curva l’auto è agile. E ha uno sterzo preciso e reattivo.

Originalità
Più che una crossover, sembra una berlina rialzata: impossibile confonderla con altre auto.

Prestazioni
Specialmente nella modalità Dynamic, questa grande vettura ha uno scatto mozzafiato.

PERCHÈ NO

Bagagliaio
Poco sviluppato in altezza, a divano giù ha il pavimento non in pari. Il battivaligia in plastica è una caduta di stile.

Cerchi di 22’’
Costano quanto una citycar usata, riducono il comfort e provocano reazioni allo sterzo.

Piastra di ricarica senza fili
È di serie in alcune utilitarie, ma qui non si può avere neppure pagando.

Reattività del sistema multimediale
L’impianto offre molto, ma si notano ritardi di risposta al tocco.

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico anteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 147 (200)/4250
Coppia max Nm/giri 348/n.d.
Motore elettrico posteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 147 (200)/4250
Coppia max Nm/giri 348/n.d.
   
Tipo batteria ioni di litio
Tenzione - capacità 388 V - 90 kWh
Tempo max di ricarica (stimato) 12h e 54' (a 7 kW)
Trazione integrale
Freni ant. e post. dischi autoventilanti
Traino non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 468/201/157
Passo cm 299
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 2133
Capacità bagagliaio litri 505/1163
Pneumatici (di serie) 255/40 R22

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    205,0 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 4,8   4,8 secondi
0-400 metri 13,2 170,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,5 204,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23,1 204,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 2,9   non dichiarata
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   345 km non dichiarata
In autostrada   275 km non dichiarato
Medio   322 km 420 km
       
CONSUMO      
medio   3,8 km/kWh 4,7 km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,2 metri 12

 

Jaguar I-Pace
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
98
69
21
10
16
VOTO MEDIO
4,0
4.042055
214
Aggiungi un commento
Ritratto di joft
15 gennaio 2020 - 09:58
Favorevole alle elettriche, ma su questo modello per me questo è inaccettabile: "da una presa domestica abbiamo invece impiegato circa 40 ore per fare il “pieno”"
Ritratto di FG
15 gennaio 2020 - 14:35
Che c'entra "questo modello"? Se la batteria è da 90 kWh, per riempirla dalla presa di casa (2,3 kW realmente usabili senza problemi) ci vogliono 90/2,3 ore ovvero quasi 40 ore. E sarà così per qualunque auto con batteria così capiente, pure con le Tesla: è semplice matematica. Il vero problema di questa auto è che, rispetto ad altri modelli, accetta poca corrente dalle colonnine/wallbox: massimo 7 kW in alternata e 100 in continua. Accendere il cervello prima di parlare, per piacere...
Ritratto di joft
22 giugno 2020 - 13:05
Non serve usare questo tono o offendere. Se pensi di aver capito quello che ho scritto e se pensi di poter dare una spiegazione o un chiarimento convincente, fallo, ma senza usare questo tono. Non hai capito cosa intendo dire o a cosa mi riferisco. Leggi bene e cerca di capire il senso del mio messaggio, poi se ritieni, rispondi. Per me puoi continuare a scrivere messaggi da solo, l'educazione per me è alla base di ogni discussione.
Ritratto di Giulk
15 gennaio 2020 - 15:31
275 km in autostrada, direi che ci starebbe sotto a un perché NO!
Ritratto di Giuliopedrali
16 gennaio 2020 - 09:05
Vista dal vero è bella: molto Alfa33 gigante, è un dejàvu' pazzesco. Però ha uno schermo tablet davvero piccolo per come ci stanno abituando magari vedendole sul web le americane e cinesi puramente elettriche.
Ritratto di Luca Cagnesco 90
4 febbraio 2020 - 19:00
2
Bellissima. Vista di recente da un vicino di casa che l'ha presa, anche se in una versione un po' piu' gestibile di questa. 2000 180 cavalli. che per uno normale e' cmq, ancora un po' troppo cara. Credo restera' ancora un sogno. Luca
Pagine
Annunci

Jaguar I pace usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Jaguar I pace usate 201859.90062.4502 annunci
Jaguar I pace usate 201969.00071.7502 annunci
Jaguar I pace usate 202081.00085.5002 annunci

Jaguar I pace km 0 per anno