Jaguar XE: più divertente che pratica

Tutta nuova (dalla sofisticata scocca in alluminio, al motore a gasolio) la Jaguar XE a trazione posteriore punta sul piacere di guida, dato da uno sterzo d’impostazione sportiva (sensibile e piuttosto diretto), dalla reattività dell’assetto (talvolta anche troppo) e dalla valida risposta del motore. Non male anche il cambio automatico a otto rapporti (optional): fluido nel funzionamento, lo si vorrebbe un po’ più rapido nelle scalate. Tutto questo senza dimenticare che stiamo pur sempre parlando di una Jaguar che, come da tradizione, non trascura il comfort (efficaci l’assorbimento delle buche e l’insonorizzazione). Viceversa, nel pur ben fatto abitacolo (di serie, per la Prestige, i sedili in pelle) si respira un’atmosfera anche troppo minimalista per un’auto del marchio britannico. E l’andamento sfuggente del tetto limita l’accessibilità ai posti dietro (che offrono poca aria sopra la testa e non molto agio per le gambe). La dotazione di serie include il sistema di frenata automatica di emergenza (fino a 80 km/h), ma non il navigatore (960 euro). La freschezza del progetto ha permesso alla XE di ottenere il massimo punteggio (cinque stelle) nel crash test effettuato dall’Euro NCAP nel 2015.