PROVATE PER VOI

Jaguar XF: lo sprint è da lode, la dotazione no

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 68.920
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    144 grammi/km
  • Euro

    6
Jaguar XF
Jaguar XF 3.0d V6 300 CV Portfolio Automatica
L'AUTO IN SINTESI

Elegante e sportiva, la Jaguar XF è comoda e veloce, grazie al potente (e non troppo assetato) sei cilindri a gasolio e al veloce cambio automatico a otto rapporti. La trazione è posteriore (a richiesta c’è anche la versione integrale) e lo sterzo abbastanza pronto, anche se non è dei più precisi. E se l’abitacolo della Jaguar XF spicca per le finiture, la dotazione presenta alti e bassi: sono di serie gli interni in pelle, i fari bixeno e diversi sistemi di sicurezza, incluso quello contro le uscite accidentali di corsia. Per contro, si pagano gli indispensabili sensori di parcheggio posteriori…

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
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Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
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Ripresa
4
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Cambio
4
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Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
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Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
CONFORTEVOLE E BRILLANTE

La seconda generazione della quattro porte inglese si rifà alle forme slanciate ed eleganti del vecchio modello, aggiungendo un tocco di grinta, soprattutto nel frontale con i fari appuntiti e l’ampia mascherina nera a nido d’ape e il muso di un giaguaro al centro. Lunga quasi cinque metri, la Jaguar XF non è comunque troppo pesante (1750 kg per l’auto del test): il massiccio uso di alluminio per telaio e carrozzeria, oltre che per le sospensioni (quelle anteriori sono riprese dalla coupé F-Type) ha contribuito a far scendere l’ago della bilancia anche di 190 kg rispetto alla prima generazione. Diffuso anche l’impiego di acciai ad altissima resistenza, per irrigidire la scocca. A proposito, nei crash test Euro NCAP del 2015, la Jaguar XF ha ottenuto cinque stelle, con un punteggio elevato (92%) in particolare nella protezione degli adulti a bordo. Parlando di prestazioni, invece, con i suoi trecento cavalli, il V6 turbo è decisamente brillante, ben assecondato dal rapido e fluido cambio automatico a otto rapporti. Ma per i meno esigenti c’è anche un 2.0 con 163 CV (prezzi da 44.220 euro) o 179 CV; completa la serie il 3.0 a benzina, da 340 o 381 CV. L’insonorizzazione curata rende l’abitacolo confortevole, e tra gli optional non mancano ammortizzatori a controllo elettronico: isolano a dovere dalle asperità e, nella guida sportiva, mantengono l’auto più “piatta” in curva e in frenata. Di serie ci sono pure gli interni in pelle; sorprende, invece, che un’auto da quasi 70.000 euro faccia pagare i sensori di parcheggio, tra l’altro indispensabili vista la scarsa visibilità posteriore, e il ricircolo automatico del climatizzatore. Oltre al sistema di accesso senza chiave e al navigatore…

VITA A BORDO
4
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BEN RIFINITA, POCO GENEROSA

Plancia e comandi
L’ambiente raffinato è quello che ci si aspetta da un'auto del Giaguaro: elegante la plancia della Jaguar XF rivestita in pelle con un bordo superiore che va da porta a porta ed è ispirato al mondo della nautica. Non mancano inserti in alluminio che danno un tocco di sportività, né elementi originali quali le bocchette dell’aria più esterne a scomparsa come la rotella che sostituisce la leva del cambio automatico nella consolle centrale. 

Abitabilità
Lo spazio è abbondante, ma solo per quattro persone: al centro del divano si fanno i conti con l’ingombrante tunnel nel pavimento e col mobiletto tra le due poltrone anteriori. Di serie, queste ultime sono regolabili elettricamente (solo la registrazione lombare è a richiesta). 

Bagagliaio
Al generoso baule (540 litri la capacità minima dichiarata, 885 quella massima) si accede da un’apertura ampia ma che nella parte alta si stringe per via dell’ingombro dei bracci del cofano. Le finiture sono curate (salvo che per la parte sotto il lunotto, in metallo a vista) e a richiesta si può avere il frazionamento 40/20/40 del divano, che consente di caricare oggetti lunghi, come gli sci, viaggiando in quattro. La soglia di carico è a 70 cm da terra e a 14 dal fondo del bagagliaio.

COME VA
4
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Sfrutta anche l’elettronica

In città 
Il V6 della Jaguar XF è potente, ma fluido nell’erogazione grazie anche all’efficace cambio automatico a otto marce (che non penalizza troppo i consumi: 11,4 km/litro non sono male per il tipo di vettura). Sui fondi irregolari si apprezzano gli ammortizzatori a controllo elettronico (a richiesta), mentre negli spazi stretti e in manovra risultano preziosi i sensori di distanza e la retrocamera, anch’essi optional.

Fuori città
La Jaguar XF è brillante, e trasmette sicurezza anche ad andature elevate (a patto di lasciare inserito l’Esp, per non innescare sbandate di potenza). Rapido il cambio automatico e non elevati i consumi rilevati (17,5 km/l). Sulle curve si apprezza la prontezza dello sterzo, ma la precisione non è un granché. I freni spiccano per potenza, modulabilità e resistenza allo “stress”.

In autostrada
A 130 km/h (in ottava marcia, a soli 1500 giri, quando la percorrenza è di 14,9 km/litro), il motore quasi non si sente e l’ottimo isolamento acustico fa pensare di andare più piano. Tra gli optional a cui non rinunciare, ci sono il cruise control con radar di distanza, i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori e l’allarme contro le uscite involontarie di corsia.

PERCHÉ SÌ

Comfort 
L’abitacolo è ben insonorizzato e isolato a dovere dalle asperita grazie agli ammortizzatori a controllo elettronico (optional).

Finiture 
Elegante la pelle che riveste sedili e plancia; raffinati gli inserti in ebano e in alluminio.

Frenata 
Ridotti gli spazi di arresto, ed elevata la resistenza allo “stress”.

Prestazioni 
Motore e cambio offrono uno scatto da sportiva, ma nell’impiego normale sono fluidi.

PERCHÉ NO

Accesso senza chiave 
Assurdo che un’auto da quasi 70.000 euro faccia pagare un sistema che per molte utilitarie è gratis...

Quinto posto 
È quasi inutilizzabile: il tunnel centrale e il mobiletto tra le poltrone sono voluminosi.

Rivestimento del baule 
Nella parte superiore del vano bagagli il metallo è stato lasciato a vista.

Visibilità 
Pessima quella posteriore (e i sensori di distanza si pagano cari, come la retrocamera). Ma anche il lungo cofano non aiuta.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2993
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 221 (300)/4000
Coppia max Nm/giri 700/2000
Emissione di CO2 grammi/km 144
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 495/188/146
Passo cm 296
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1750
Capacità bagagliaio litri 540/885
Pneumatici (di serie) 245/45 R18
Serbatoio 66

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3800 giri   259,7 km/h 250 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   6,2 secondi
0-400 metri 14,4 160,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,0 206,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 24,3 207,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 23,5 207,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,4 km/litro 15,2 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 20,8 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   14,7 km/litro 18,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,2 metri non dichiarata

 

Jaguar XF
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I VOTI DEGLI UTENTI
57
36
14
8
6
VOTO MEDIO
4,1
4.07438
121
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Ritratto di studio75
8 aprile 2017 - 12:26
5
Mah...la trovo pesante. Non ha prestazioni da 300cv. Nel commento scrivono che nemmeno lo sterzo è preciso. A quel prezzo sicuramente troverei di meglio.
Ritratto di Lo Stregone
10 aprile 2017 - 15:29
sicuramente.
Ritratto di francu
2 maggio 2017 - 08:58
allo stesso prezzo ghibli tuttala vita
Ritratto di LOL25
9 aprile 2017 - 10:19
Troppo cara e troppo simile alla XE che costa la metà, non vedo nessun valido motivo per comprarla. A questo punto è meglio aggiungere qualcosa e portarsi a casa una XJ, che è tutto un altro pianeta.
Ritratto di otttoz
9 aprile 2017 - 12:21
questi mangianer che si sono inventati un prezzo base e poi un listone di optional che comprendono qualunque cosa meriterebbero il nobel della furbizia...io compro usato fresco così gli optional se li è pagati il primo acquirente!
Ritratto di Lo Stregone
10 aprile 2017 - 15:31
si fanno affari con le full optional a km zero
Ritratto di Lo Stregone
10 aprile 2017 - 15:37
A prima vista queste jaguar sono irriconoscibili. Sarò nostalgivo secondo qualcuno, ma io rimango alla jaguar vecchio stile come quella di Diabolik.
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