PROVATE PER VOI

Jeep Cherokee: viaggi bene, ma con pochi aiuti…

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.500
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    150 grammi/km
  • Euro

    6
Jeep Cherokee
Jeep Cherokee 2.2 Multijet 200 CV Limited 4WD
L'AUTO IN SINTESI

La Jeep Cherokee (è lunga 462 cm) unisce forme originali con una buona dotazione, salvo che per i sistemi di assistenza alla guida: il radar di distanza e il controllo contro le uscite inavvertite di corsia non sono disponibili per questa versione, per averli occorre orientarsi sulla ben più cara Limited Plus. Nasce negli Stati Uniti, come gran parte dei modelli Jeep, ma il 2.2 a gasolio è rigorosamente “made in Italy”: nasce nello stabilimento del gruppo FCA di Pratola Serra, in provincia di Avellino. Fluido e corposo nell’erogazione assicura buone prestazioni, ma è per il comfort che questa vettura si fa apprezzare.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
TI COCCOLA CON STILE

Chi cerca una suv confortevole, ben rifinita e che non passi inosservata per il suo look trova in questa Jeep Cherokee un’alternativa alle classiche tedesche. All’ampio abitacolo abbina un’insonorizzazione curata e sospensioni che, per quanto morbide, non fanno coricare troppo l’auto in curva: i viaggi scorrono in relax. Il 2.2 turbodiesel da 200 cavalli (in alternativa c n’è pure una versione da 185 cavalli, oppure si può scegliere il 2.0 da 140) ha una spinta fluida e garantisce un buon vigore nelle accelerazioni, ben assecondato dal cambio automatico a  nove marce che non è dei più rapidi, ma sceglie sempre il rapporto ideale. L’abbinamento risulta azzeccato anche sul fronte dei consumi, bassi se si considerano la potenza e la mole in gioco: abbiamo rilevato in media quasi 15 km/litro. Non merita l’applauso, invece, lo sterzo: specie nelle svolte strette risulta pesante, oltre che poco diretto. Nel fuori strada leggero si apprezza il sistema Selec-Terrain, che adatta la risposta della trazione 4x4 e del cambio alla modalità di guida impostata (neve o sabbia/fango). Ma nei tratti impegnativi si nota l’assenza delle marce ridotte e, nelle discese ripide, quella del controllo di velocità, che non si possono avere neppure pagando. Nell’uso stradale, invece, a pesare è l’assenza del radar di distanza e del controllo contro le uscite involontarie di corsia. Parlando di sicurezza, è giusto però citare anche le cinque stelle ottenute (nel 2013, con criteri meno severi rispetto ad oggi) nei crash test Euro NCAP.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
GRANDE L’ABITACOLO, NON IL BAULE

Plancia e comandi
L’imponente plancia della Jeep Cherokee è dominata dall’ampio schermo di 8,4 pollici dell’Uconnect: gestisce radio, navigatore, telefonini collegati via Bluetooth e alcune funzioni del “clima”, oltre al riscaldamento e alla ventilazione dei sedili anteriori. Comoda da raggiungere la rotella del sistema Selec-Terrain, mentre i tasti nelle razze del volante sono troppi: 19 in tutto (13 davanti e sei dietro). E, nelle versioni con radar di distanza, se ne aggiungono altri tre.

Abitabilità
Davanti, sulle comode poltrone in pelle dotate di regolazioni elettriche, lo spazio abbonda, mentre dietro si sta meglio in due: disturbano le bocchette del “clima” di fronte al posto centrale e il tunnel (largo ben 23 cm e alto 11) della trasmissione. Apprezzabili invece i finestrini che scendono quasi fino in fondo e il divano in due parti, scorrevoli di ben 24 cm.

Bagagliaio
Col divano tutto indietro la capacità di carico è scarsa, ma facendolo avanzare si avvicina a quella delle rivali tedesche: la casa parla di 412-500 litri, che diventano 1267 con i sedili posteriori reclinati. Anche la poltrona anteriore destra è ripiegabile: pratico, come il “furbo” portaoggetti sotto la sua seduta. Un altro vano inaspettato è nella parte superiore della plancia, al centro.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
PROMOSSO IL MOTORE, BOCCIATO LO STERZO

In città 
Le grandi dimensioni della Jeep Cherokee, il frontale imponente e la ridotta visibilità (piccolo il lunotto, spessi i montanti del tetto) non favoriscono certo l’agilità. Lo sprint non manca, e il cambio automatico riduce lo stress nel traffico senza far pagare un contro troppo salato in termini di consumi: 12,8 km/l quelli da noi rilevati.

Fuori città
I cavalli non sono pochi e la tenuta di strada è sicura: questa suv avrebbe tutte le carte per far divertire sul misto. Tuttavia, lo sterzo, pesante nelle curve strette e poco sensibile, non è il massimo. I freni sono potenti (ma si stressano in fretta) e, nell’uso manuale, il cambio non è dei più rapidi. Ok le percorrenze: 17,2 km/l stando ai nostri strumenti.

In autostrada
La valida taratura delle sospensioni rende confortevoli i viaggi, ma anche l’accoppiata motore-cambio ci mette del suo: a 130 km/h (in nona marcia) il 2.2 “lavora” a soli 1700 giri, riducendo rumorosità e consumi (14,1 km/l non sono un’esagerazione per un’auto di questa mole).

Fuori strada
L’altezza da terra (quasi 16 cm, contro i 18 e passa delle Limited Plus, dotate pure di marce ridotte) non è granché, ma la trazione 4x4 è efficace su sterrati leggeri e fango. Anche con le gomme “stradali” usate nel test. Mancano però validi aiuti come il sistema che regola la velocità nelle discese ripide.

PERCHÉ SÌ

COMFORT 
È notevole: sospensioni morbide, cambio automatico fluido, insonorizzazione curata. Non si può chiedere di più.

DOTAZIONE 
Sistemi di sicurezza a parte, di serie c’è di tutto: dal navigatore agli interni in pelle (a pagamento per diverse rivali).

MOTORE 
Il 2.2 diesel “made in Italy” è vivace, regolare e poco rumoroso; inoltre, ha consumi bassi, almeno considerati il tipo di auto e le prestazioni.

SEDILI 
Oltre che comodi, permettono di modulare gli spazi: il divano (in due parti) scorre di 24 cm, e la poltrona anteriore destra si può ripiegare in avanti, portando la profondità a 259 cm.

PERCHÉ NO

SISTEMI DI SICUREZZA 
Pur ricca, la Limited non può avere dispositivi come il radar di distanza, l’avviso contro le uscite involontarie di corsia e i sensori dell’angolo cieco, riservati alla Limited Plus (che ha pure le ridotte).

STERZO 
Oltre a essere poco diretto, nelle curve strette è pesante: la guida brillante è da evitare. 

TASTI NEL VOLANTE 
Sono veramente troppi: facile confondersi.

VISIBILITÀ 
Il piccolo lunotto rende critica la visuale posteriore. E in curva si “litiga” con i voluminosi montanti.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2184
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 147 (200)/3500
Coppia max Nm/giri 440/2500
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (autom.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 462/186/167
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1878
Capacità bagagliaio litri 412-500/1267
Pneumatici (di serie) 225/55 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3850 giri   208,7 km/h 204 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,0   8,5 secondi
0-400 metri 16,6 137,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,3 174,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,2 174,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 26,8 176,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,8 km/litro 14,3 km/litro
Fuori città   17,2 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,1 metri 11,6

 

Jeep Cherokee
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I VOTI DEGLI UTENTI
159
99
82
40
94
VOTO MEDIO
3,4
3.398735
474
Aggiungi un commento
Ritratto di SuperMaserati
13 maggio 2016 - 14:21
@Automotive Sì, l'ho vista pure in concessionaria e sono rimasto negativamente colpito dagli interni che non sono all'altezza di una vettura di questo prezzo. Poi non è che sia necessario vederla da vicino per capire ciò che è evidente, gli interni sono quasi interamente di plastica, cosa non da auto di questo prezzo, sembrano più che altro di una Fiat.
Ritratto di napolmen4
13 maggio 2016 - 14:27
su una jeep che e' nata x esser robusta e fuoristradistica che pretendi?..detto questo ci sn gli optional...
Ritratto di marian123
14 maggio 2016 - 12:23
SuperMaserati pensa che questo cesso costa più di una mercedes glc che con 30cv in meno ha prestazioni e consumi migliori. Non parliamo del resto perché c'è da vergognarsi, solo un fiattaro doc preferirebbe questa.
Ritratto di autolog
15 maggio 2016 - 16:31
Sarà per quello che negli Stati Uniti vende di brutto la Cherokee. Li tutti fiattari, come noto, per quello snobbano la Mercedes nei fuoristrada. Non perché si impantanano nelle pozzanghere, no certo.
Ritratto di marian123
15 maggio 2016 - 18:41
Diciamo che l'unico vantaggio rispetto alla glc è (forse) la migliore dote in fuoristrada ma la maggiorparte delle persone che comprano un suv non lo fa per portarlo in percorsi impegnativi. Se ho bisogno di un fuoristrada prendo il wrangler e non questo coso osceno. Negli USA vende peché costa quasi la metà e lo vedono come un prodotto americano, a parità di prezzo però neanche loro si fanno fregare.
Ritratto di autolog
17 maggio 2016 - 11:08
I prezzi degli Stati Uniti sono più bassi per tutte le marche, per via della notevole dose di tasse che in Europa gravano sul settore. Vediamo di non fare disinformazione gratuita, per cortesia. Quando leggo certe argomentazioni prive di senso mi cadono le braccia...
Ritratto di autolog
17 maggio 2016 - 11:11
Quanto alle doti in fuoristrada, io non intendevo che devi andare nelle montagne rocciose. Ma se fai la salita del garage con un pò di neve (nel Nord degli USA normalissimo per metà anno) la Mercedes (o l'Audi, poco importa) hai buone probabilità che non ce la faccia. Ecco perché nel mondo SUV americano vendono quasi solo nelle grandi città, mentre Jeep è più universale come mercato.
Ritratto di Badboyberna
9 febbraio 2018 - 14:53
prova a fare l'allestimento di una glc al pari di quanto offerto di serie sulla Jeep Ltd in questione...poi guarda il prezzo...
Ritratto di mirko.10
13 maggio 2016 - 08:31
2
Sono salito sulla xc60 ed ho riscontrato un surplus di materiali gommosi, non perfettamente assemblati con mostrine di rivestimento interne in nuda plastica e no rivestite. Al lungo andare queste gomme andranno a perdere la loro consistenza con conseguente rilascio di sostanza appicicaticcia superficiale. L'amico mio l'aveva da qualche tempo. Fari opacizzati e deboli all'umidità e negli accorgimenti interni materiali laccati o in legno...finto legno applicati qua' e la' di pessimo gusto con il resto dell'arredo. L'estetica non male. Mia impressione ovviamente. Magari con il vaporetto l'appicicaticcio....
Ritratto di SuperMaserati
13 maggio 2016 - 14:26
@mirko Sono salit su diverse Volvo e devo dire che ho riscontrato un'elevata qualità sempre (certo, come in molte auto alcuni rivestimenti sono migliorabili), a partire dalla V40 si notano dettagli che manifestano grande cura, a partire dai sedili studiati da ortopedici, per poi arrivare alla bella e solida consolle centrale in acciaio.
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