PROVATE PER VOI

Jeep Cherokee: viaggi bene, ma con pochi aiuti…

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.500
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    150 grammi/km
  • Euro

    6
Jeep Cherokee
Jeep Cherokee 2.2 Multijet 200 CV Limited 4WD
L'AUTO IN SINTESI

La Jeep Cherokee (è lunga 462 cm) unisce forme originali con una buona dotazione, salvo che per i sistemi di assistenza alla guida: il radar di distanza e il controllo contro le uscite inavvertite di corsia non sono disponibili per questa versione, per averli occorre orientarsi sulla ben più cara Limited Plus. Nasce negli Stati Uniti, come gran parte dei modelli Jeep, ma il 2.2 a gasolio è rigorosamente “made in Italy”: nasce nello stabilimento del gruppo FCA di Pratola Serra, in provincia di Avellino. Fluido e corposo nell’erogazione assicura buone prestazioni, ma è per il comfort che questa vettura si fa apprezzare.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
TI COCCOLA CON STILE

Chi cerca una suv confortevole, ben rifinita e che non passi inosservata per il suo look trova in questa Jeep Cherokee un’alternativa alle classiche tedesche. All’ampio abitacolo abbina un’insonorizzazione curata e sospensioni che, per quanto morbide, non fanno coricare troppo l’auto in curva: i viaggi scorrono in relax. Il 2.2 turbodiesel da 200 cavalli (in alternativa c n’è pure una versione da 185 cavalli, oppure si può scegliere il 2.0 da 140) ha una spinta fluida e garantisce un buon vigore nelle accelerazioni, ben assecondato dal cambio automatico a  nove marce che non è dei più rapidi, ma sceglie sempre il rapporto ideale. L’abbinamento risulta azzeccato anche sul fronte dei consumi, bassi se si considerano la potenza e la mole in gioco: abbiamo rilevato in media quasi 15 km/litro. Non merita l’applauso, invece, lo sterzo: specie nelle svolte strette risulta pesante, oltre che poco diretto. Nel fuori strada leggero si apprezza il sistema Selec-Terrain, che adatta la risposta della trazione 4x4 e del cambio alla modalità di guida impostata (neve o sabbia/fango). Ma nei tratti impegnativi si nota l’assenza delle marce ridotte e, nelle discese ripide, quella del controllo di velocità, che non si possono avere neppure pagando. Nell’uso stradale, invece, a pesare è l’assenza del radar di distanza e del controllo contro le uscite involontarie di corsia. Parlando di sicurezza, è giusto però citare anche le cinque stelle ottenute (nel 2013, con criteri meno severi rispetto ad oggi) nei crash test Euro NCAP.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
GRANDE L’ABITACOLO, NON IL BAULE

Plancia e comandi
L’imponente plancia della Jeep Cherokee è dominata dall’ampio schermo di 8,4 pollici dell’Uconnect: gestisce radio, navigatore, telefonini collegati via Bluetooth e alcune funzioni del “clima”, oltre al riscaldamento e alla ventilazione dei sedili anteriori. Comoda da raggiungere la rotella del sistema Selec-Terrain, mentre i tasti nelle razze del volante sono troppi: 19 in tutto (13 davanti e sei dietro). E, nelle versioni con radar di distanza, se ne aggiungono altri tre.

Abitabilità
Davanti, sulle comode poltrone in pelle dotate di regolazioni elettriche, lo spazio abbonda, mentre dietro si sta meglio in due: disturbano le bocchette del “clima” di fronte al posto centrale e il tunnel (largo ben 23 cm e alto 11) della trasmissione. Apprezzabili invece i finestrini che scendono quasi fino in fondo e il divano in due parti, scorrevoli di ben 24 cm.

Bagagliaio
Col divano tutto indietro la capacità di carico è scarsa, ma facendolo avanzare si avvicina a quella delle rivali tedesche: la casa parla di 412-500 litri, che diventano 1267 con i sedili posteriori reclinati. Anche la poltrona anteriore destra è ripiegabile: pratico, come il “furbo” portaoggetti sotto la sua seduta. Un altro vano inaspettato è nella parte superiore della plancia, al centro.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
PROMOSSO IL MOTORE, BOCCIATO LO STERZO

In città 
Le grandi dimensioni della Jeep Cherokee, il frontale imponente e la ridotta visibilità (piccolo il lunotto, spessi i montanti del tetto) non favoriscono certo l’agilità. Lo sprint non manca, e il cambio automatico riduce lo stress nel traffico senza far pagare un contro troppo salato in termini di consumi: 12,8 km/l quelli da noi rilevati.

Fuori città
I cavalli non sono pochi e la tenuta di strada è sicura: questa suv avrebbe tutte le carte per far divertire sul misto. Tuttavia, lo sterzo, pesante nelle curve strette e poco sensibile, non è il massimo. I freni sono potenti (ma si stressano in fretta) e, nell’uso manuale, il cambio non è dei più rapidi. Ok le percorrenze: 17,2 km/l stando ai nostri strumenti.

In autostrada
La valida taratura delle sospensioni rende confortevoli i viaggi, ma anche l’accoppiata motore-cambio ci mette del suo: a 130 km/h (in nona marcia) il 2.2 “lavora” a soli 1700 giri, riducendo rumorosità e consumi (14,1 km/l non sono un’esagerazione per un’auto di questa mole).

Fuori strada
L’altezza da terra (quasi 16 cm, contro i 18 e passa delle Limited Plus, dotate pure di marce ridotte) non è granché, ma la trazione 4x4 è efficace su sterrati leggeri e fango. Anche con le gomme “stradali” usate nel test. Mancano però validi aiuti come il sistema che regola la velocità nelle discese ripide.

PERCHÉ SÌ

COMFORT 
È notevole: sospensioni morbide, cambio automatico fluido, insonorizzazione curata. Non si può chiedere di più.

DOTAZIONE 
Sistemi di sicurezza a parte, di serie c’è di tutto: dal navigatore agli interni in pelle (a pagamento per diverse rivali).

MOTORE 
Il 2.2 diesel “made in Italy” è vivace, regolare e poco rumoroso; inoltre, ha consumi bassi, almeno considerati il tipo di auto e le prestazioni.

SEDILI 
Oltre che comodi, permettono di modulare gli spazi: il divano (in due parti) scorre di 24 cm, e la poltrona anteriore destra si può ripiegare in avanti, portando la profondità a 259 cm.

PERCHÉ NO

SISTEMI DI SICUREZZA 
Pur ricca, la Limited non può avere dispositivi come il radar di distanza, l’avviso contro le uscite involontarie di corsia e i sensori dell’angolo cieco, riservati alla Limited Plus (che ha pure le ridotte).

STERZO 
Oltre a essere poco diretto, nelle curve strette è pesante: la guida brillante è da evitare. 

TASTI NEL VOLANTE 
Sono veramente troppi: facile confondersi.

VISIBILITÀ 
Il piccolo lunotto rende critica la visuale posteriore. E in curva si “litiga” con i voluminosi montanti.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2184
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 147 (200)/3500
Coppia max Nm/giri 440/2500
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (autom.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 462/186/167
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1878
Capacità bagagliaio litri 412-500/1267
Pneumatici (di serie) 225/55 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3850 giri   208,7 km/h 204 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,0   8,5 secondi
0-400 metri 16,6 137,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,3 174,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,2 174,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 26,8 176,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,8 km/litro 14,3 km/litro
Fuori città   17,2 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,1 metri 11,6

 

Jeep Cherokee
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
159
98
81
40
94
VOTO MEDIO
3,4
3.398305
472
Aggiungi un commento
Ritratto di autolog
15 maggio 2016 - 16:33
Non fai prima a cambiare il nickname in Supervolvo?
Ritratto di alex_rm
12 maggio 2016 - 20:07
Ho avuto sia la cherokee con il vecchio 2000 multijet 170 CRV che con il nuovo 2200 multijet 185 cv 4wd automatico ed il nuovo motore è molto più silenzioso,ha più coppia e consuma meno(fa i 14/15 km a litro) ed anche il cambio automatico ZF a 9 marce è migliorato tantissimo nella gestione.tuttavia questa Cherocke da Fuoristrada qual era è divenuto un semplice crossover al pari di un Quasqai e mentre provavo le doti in fuoristrada su una strada con delle pozzanghere affianco ad un fiume rimasi impantanato in una pozzanghera(di 15-20 cm di profondità)poco più grande dell auto e mentre cercavo di uscire il muso anteriore che toccava e le 4 ruote(gomme normali non m+s)che slittavano nel fango con tutti i vari programmi selezionati,alla fine misi dei rami sulle ruote anteriori e riuscii ad uscire dalla pozzanghera.Sarebbe interessante una versione trailwack(che è più alta da terra e parafanghi con angoli di dosso maggiori) con il motore diesel.
Ritratto di napolmen4
12 maggio 2016 - 20:46
figurati che e' uno dei piu' validi fuoristrada nel segmento....
Ritratto di autolog
13 maggio 2016 - 14:02
Il che la dice lunga sull'inutilità assoluta di questo segmento da ricconi ignoranti....
Ritratto di stardrummond
13 maggio 2016 - 17:11
va beh l'invidia, eh ma perchè non ti fermi a ricconi! ignoranti secondo me è da vedere... mi sa che spesso i 2 termini insieme non si azzeccano! poi vedi te...
Ritratto di autolog
15 maggio 2016 - 16:34
Non si azzeccano? Posso tollerare un ricco ignorante, se mi sforzo, ma un poveraccio che non conosce nemmeno la lingua italiana quello proprio no. Studia e riprova.
Ritratto di stardrummond
17 maggio 2016 - 16:30
senti fenomeno, se vuoi fare lo sbruffone fai pure, ma se devi insegnare l'italiano a me secondo me hai sbagliato mestiere, quindi io ripasso volentieri, ma tu smetti di fare il coglione, e inizia ad avere rispetto delle opinioni altrui, siano esse di ricchi di poveri o di disgraziati, tutti hanno diritto di avere le loro opinioni, anche i frustrati come te! vergognati e riprova
Ritratto di albymor
13 maggio 2016 - 00:28
Troppo Cara per l'auto che è,interessante se costasse 38-40000
Ritratto di cambi.asso
1 settembre 2016 - 16:39
presa a 36.500 a km zero, la versione 2.2 mjet LIMITED (quella di questo articolo).. un macchinone! con 3000 euro in più avevo visto la nuova bmw X1, 2 ruote motrici, fari alogeni, senza telecamera, senza sensori anteriori... impianto audio che gracchiava, cerchi piccoli, senza ricarica wireless e tante altre cose in meno..
Ritratto di marian123
14 maggio 2016 - 10:41
Ma dove vogliono arrivare? Prezzo superiore a quello di una mercedes glc... Forse è per questo motivo che fin'ora non ne ho visto neanche una in giro. Naturalmente qualcuno dirà che è una macchina per intenditori ecc. Beh contenti loro che vanno a spendere di più per un prodotto più scarso su tutti i punti tranne che il comportamento in fuoristrada superiore che quasi a nessuno che compra questo tipo di suv interessa.
Pagine