PROVATE PER VOI

Jeep Renegade: è comoda, fruscii a parte

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2018
Pubblicato 17 maggio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.000
  • Consumo medio rilevato

    11,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Jeep Renegade
Jeep Renegade 1.0 T3 120 CV Limited

L'AUTO IN SINTESI

Il nuovo 1.0 turbo a benzina da 120 CV è molto silenzioso per essere un tre cilindri, ma poco vivace (specie in ripresa dai bassi regimi). Inoltre, anche a causa dell’aerodinamica della carrozzeria di questa personale e simpatica suv, i consumi non sono bassi. Invariati gli altri pregi e difetti della Jeep Renegade: ha un abitacolo arioso ed è ben molleggiata. Inoltre, ha rivestimenti e montaggi di qualità: non costa poco, ma spesso le rivali meno care non hanno finiture così curate. Piccolo, di contro, il baule, e non mancano fruscii in velocità.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Comoda, ma i fruscii non mancano

Nel corso del 2018, la Jeep Renegade è stata aggiornata nei dettagli estetici e degli interni (nuovo sistema multimediale e comandi rivisti) ma la novità più importante ha riguardato i motori. Insieme alla Fiat 500X, infatti, è la prima vettura del gruppo FCA a montare i nuovi piccoli turbo a benzina che progressivamente sostituiranno i datati 1.4 (con o senza turbo) e il 1.6 da 110 cavalli. Sono il 1.0 a tre cilindri dell’auto in prova, che ha 120 CV, e il 1.3 quadricilindrico, con 150 o 179 CV. Il “mille” è silenzioso, trasmette poche vibrazioni ed è abbinato a un preciso cambio manuale: dai 1500 giri riprende senza indecisioni, per dare il meglio fra i 2000 e i 5000. Tecnicamente raffinato, ha il filtro antiparticolato e la distribuzione di tipo MultiAir: le valvole di aspirazione non sono mosse da un albero a camme, ma azionate idraulicamente, grazie a una centralina che decide sia quando sia quanto farlo.

Le prestazioni della Jeep Renegade sono, però, solo discrete: lo “0-100” rilevato è peggiore di un secondo rispetto al dichiarato e la velocità massima inferiore di 6 km/h. Piuttosto alti i consumi, specie in autostrada; colpa in parte della carrozzeria squadrata, che è anche causa di fruscii. Per il resto, il comfort è di buon livello: le sospensioni “incassano” con efficacia le buche, le poltrone sono comode e l’abitacolo arioso. Il mordente dei freni non è da record, ma l’impianto è ben modulabile e resistente alla fatica.

La Jeep Renegade Limited provata offre materiali migliori nell’abitacolo, “clima” bizona e tanti sistemi di sicurezza (come il cruise control adattativo e  frenata automatica e mantenimento in corsia); optional il controllo dell’angolo cieco. L’Euro NCAP non ha ripetuto i suoi test in occasione dell’aggiornamento; in quelli effettuati al lancio del modello, nel 2014, la Renegade aveva ottenuto 5 stelle. Ma c’è da dire che il giudizio era meno severo di quello attuale.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Convincono abitabilità e finiture, non il baule

Plancia e comandi
Dentro la Jeep Renegade dominano i colori scuri, ravvivati da dettagli color alluminio; materiali e montaggi convincono, inclusi i morbidi inserti in vinile nei pannelli porta specifici per la Limited, e ci sono tanti richiami alla storia della Jeep, come la classica mascherina disegnata nelle cornici degli altoparlanti. Le tasche nelle porte sono poco capienti, ma il numero dei vani portaoggetti è abbondante e il cassetto destro è abbastanza ampio e ha la serratura a chiave; non è refrigerabile. Inoltre i comandi, quasi tutti grandi, sono facili da trovare e da azionare. Lo schermo centrale potrebbe essere un po’ più in alto, ma il nuovo sistema multimediale è ricco e intuitivo: ha di serie la radio Dab, Android Auto e Apple CarPlay. Nel pacchetto Infotainment ci sono poi il monitor di 8,4’’ anziché 7, e il navigatore. Riuscito anche il cruscotto, dalla grafica chiara e giovanile: tra i due elementi a lancetta c’è uno schermo di 7’’ (di serie per la Limited) ben definito e configurabile.

Abitabilità
Persino col tetto apribile in vetro (un optional che riduce lo spazio verticale disponibile) l’agio sopra la testa rimane generoso: in quattro si viaggia bene, e in cinque non si sta scomodi. Ben profilati i sedili: si sta comodamente seduti in alto e ci sono ampie regolazioni (cinture di sicurezza incluse); optional, quelle elettriche delle poltrone.

Bagagliaio
Il vano della Jeep Renegade è piccolo, dispone di poco spazio sotto la cappelliera e la situazione peggiora con la ruota di scorta (optional), che elimina la possibilità di posizionare il fondo 13 cm più in basso. Solo reclinando 
lo schienale e considerando di caricare fino al soffitto, grazie alla forma squadrata della carrozzeria diventa tra i più capienti della categoria.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Molto fluida, ma non beve poco

In città
Nei primi metri lo scatto della Jeep Renegade è vivace, senza ritardi: al semaforo non si sfigura. Ma soprattutto, il tre cilindri è regolare nel funzionamento e silenzioso; lo Stop&Start non interviene spesso, e anche per questo motivo non abbiamo percorso più di 11,1 km/l. La posizione di guida alta aiuta a vedere lontano e in manovra danno una mano i sensori di distanza (di serie anche davanti). Nelle svolte strette a sinistra, però, il montante anteriore spesso disturba parecchio. Valide le sospensioni.

Fuori città
Lo sterzo della Jeep Renegade, non molto diretto ma preciso, risponde in modo apprezzabile. Forzando il ritmo si manifesta un progressivo ma evidente rollio in curva, che sconsiglia di “correre”. In ripresa dai bassi giri il motore è pronto ma non spinge molto: spesso è necessario scalare (ben manovrabile il cambio). La frenata si modula con facilità e i consumi rilevati si attestano a 14,9 km/l.

In autostrada
A 130 km/h in sesta marcia, il 1.0 lavora in silenzio a 3100 giri. La carrozzeria squadrata della Jeep Renegade, però, è causa di evidenti fruscii e fa lievitare i consumi: a 130 km/h si percorrono appena 9,8 km/l. Il cruise control adattativo (di serie) si gestisce facilmente, con i grandi tasti nel volante. Stabile e sincera, anche nei curvoni autostradali l’auto infonde sicurezza.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
La carrozzeria squadrata e il tetto piatto rendono arioso l’abitacolo.

Cruscotto
Ricco di informazioni, nella Limited ha pure un monitor ben leggibile e configurabile.

Motore
È silenzioso, ha un ridotto ritardo di risposta ai bassi giri e non trasmette troppe vibrazioni. 

Sistema multimediale
È completo, rapido e intuitivo; quello di 8,4’’ con gps e hi-fi vale il supplemento di prezzo richiesto.

PERCHÈ NO

Baule
Col divano in uso non è ampio. La situazione peggiora con la ruota di scorta (optional) che elimina il fondo ad altezza variabile.

Consumi
Le migliori rivali bevono meno (alcune hanno fatto anche 17 km/l in media); specialmente in autostrada, dove l’aerodinamica conta.

Fruscii
Sopra i 100 km/h il parabrezza quasi verticale e i grandi specchi fanno un “concertino” sgradevole.

Ripresa
Dopo i rallentamenti, a meno di scalare marcia, ci vuole del tempo per recuperare velocità.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/5750
Coppia max Nm/giri 190/1750
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 424/181/167
Passo cm 257
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1245
Capacità bagagliaio litri 351/1297
Pneumatici (di serie) 225/55 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5100 giri   179,8 km/h 185 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,2   11,2 secondi
0-400 metri 18,4 123,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,8 154,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 40,5 138,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 36,5 133,0 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 19,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,1 km/litro 13,7 km/litro
Fuori città   14,9 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   9,8 km/litro non dichiarato
Medio   11,8 km/litro 16,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri 11,7
Jeep Renegade
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I VOTI DEGLI UTENTI
273
152
85
66
135
VOTO MEDIO
3,5
3.50914
711
Aggiungi un commento
Ritratto di steff69
17 maggio 2019 - 22:45
Sarà la gioia dei benzinai
Ritratto di Pierpaolo C
17 maggio 2019 - 23:06
W i diesel per coppia e consumi e piacere di guida. Questi benzina, pur di ultimissima generazione e con 120 cv non convincono.
Ritratto di deutsch
18 maggio 2019 - 09:22
4
Forse in questo caso, secondo me una t roc è meglio benzina anche a causa dei 4000 di differenza
Ritratto di Kona_120CV
18 maggio 2019 - 16:42
a me la kona 120 cv con 40000 km fatti mi ha convinto e non tornerò mai ad un diesel, media 20km/l ripresa e prestazioni da coupè, abitabilità da QQ...non ci sono paragoni, a breve i 1.4, 1.6 diesel o benz andranno in pensione sono degli residuati bellici
Ritratto di Pierpaolo C
17 maggio 2019 - 23:08
Va presa con il 1.6 diesel. Senza pensarci.
Ritratto di Gianni.ark
17 maggio 2019 - 23:18
Credevo che dopo il 900 bicilindrico in Fiat avessero imparato la lezione... macché, sono riusciti a fare pure peggio... almeno sviluppassero versioni ibride o a metano.
Ritratto di Mattia Bertero
17 maggio 2019 - 23:47
3
RENEGADE. La mia Kia Stonic, stessa categoria dei B-Suv, con il 1.0 che ho fa i 17 km/l di media.... E' semplicemente il motore sbagliato per questa macchina: pesa un botto e aerodinamica di un comodino. Senza contare che forse questo 1.0 non è il massimo della sua efficienza di suo, sarebbe interessante vederlo su auto più piccole. La Renegade con il restyling è molto migliorata, specialmente nella qualità costruttiva interna molto migliore rispetto a prima.
Ritratto di alex_rm
18 maggio 2019 - 09:18
La Kia stonic non è un B suv ma un auto normale leggermente rialzata ed ha in altezza da auto normale di 149/152 cm ed è normale che consumi meno di una Renegade che ha in altezza di 167/170 cm per ovvie ragione di resistenza aerodinamica.
Ritratto di Mattia Bertero
18 maggio 2019 - 10:33
3
X Alex_rm. Rientra perfettamente nei B-Suv, più che l'altezza in se conta l'altezza da terra, che sulla mia con le gomme da 17 raggiunge un valore di 18,5 cm da terra, non lontano da questa Renegade che mi sembra arrivi a 20 cm, un'utilitaria rialzata sarebbe più bassa. Anche come dimensioni esterne ci siamo un B-Suv o Crossover parte dai 4,10 m fino ai 4,30 m oltre sono già dei C-Suv. Semmai si può dire che il Renegade è orientato verso i C-Suv come dimensioni e prezzo (come il T-Roc) ma è sempre un B-Suv.
Ritratto di napolmen4
18 maggio 2019 - 12:09
ma anche un sistema 4x4 e trazione che una stonic può solo sognare
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