PROVATE PER VOI

Kia Ceed: vispa e ben equipaggiata

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2018
Pubblicato 16 luglio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.750
  • Consumo medio rilevato

    18 km/l
  • Emissioni di CO2

    138 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Kia Ceed
Kia Ceed 1.6 CRDi 136 CV Evolution DCT

L'AUTO IN SINTESI

Sotto una carrozzeria slanciata, la terza generazione della media coreana cela buone doti di guida e, soprattutto, una ricco equipaggiamento. Nel buon rapporto prezzo/dotazione vanno anche considerati i 7 anni di garanzia, ormai un “marchio di fabbrica” per la casa coreana. L’abitacolo della Kia Ceed è ben fatto, anche se in qualche punto può migliorare: per esempio, le bocchette frontali del “clima” sono prive di regolazione a rotella per la portata. Completo l’allestimento Evolution del nostro test: fari full led, sistema di avviamento senza chiave, navigatore e cerchi in lega di 17 pollici. Non mancano neppure moderni sistemi di sicurezza, per la verità già presenti anche nelle versioni meno ricche: la frenata automatica d’emergenza, l’anti-colpo di sonno e il mantenimento in corsia (che, però, è un po’ brusco nell’intervento). Promosso l’abbinamento fra il 1.6 a gasolio da 136 CV e il cambio robotizzato a doppia frizione a 7 rapporti (con quello manuale, che di marce ne ha sei, si risparmiano 1.500 euro).

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

SI GUIDA BENE, ED È CONFORTEVOLE

Lunga 431 centimetri, la Kia Ceed offre un abitacolo spazioso anche per cinque e un baule di tutto rispetto: 395/1291 litri la capacità dichiarata. Un’auto, quindi, che non disdegna i viaggi, durante i quali offre un buon comfort e mette a disposizione preziosi aiuti alla guida, alcuni già di serie. Scegliendo il pacchetto Advanced Driving Assistance, si ottengono in aggiunta la frenata automatica d’emergenza che interviene anche nel caso si rischi di investire un pedone, il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori e la segnalazione dei limiti di velocità nel cruscotto. In presenza del cambio robotizzato, il pack si chiama Advanced Driving Assistance Plus, e include anche il cruise control adattativo, che consente la guida semiautonoma in autostrada. Con tutti questi sistemi, la Kia Ceed ottiene il massimo punteggio nelle prove Euro NCAP realizzate a luglio 2019, mentre se l’auto ha solo quelli di serie si ferma a quattro stelle. La sicurezza nella guida passa anche per la buona tenuta di strada e la notevole stabilità nelle manovre d’emergenza, con l’Esp rapido negli interventi. Il 1.6 a gasolio da 136 CV (c’è anche in versione da 116 CV) è vivace e non beve troppo, e con il cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce assicura riprese davvero pronte. Potenti anche i freni, e preciso lo sterzo.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
ABITACOLO MODERNO E OSPITALE

Plancia e comandi
L’occhio cade subito sullo schermo a sbalzo di 8 pollici del sistema multimediale (rapido e intuitivo da utilizzare), che dà un bel tocco di modernità alla plancia. La consolle è orientata di qualche grado verso il guidatore, mentre il cruscotto “a binocolo” ha un aspetto sportivo. Apprezzabile la cura per i materiali, con plastiche della Kia Ceed morbide e inserti color alluminio o nero lucidi. Migliorabile però la regolazione delle bocchette del “clima” bizona: quelle frontali non hanno una rotella per variarne la portata: si chiudono solo orientandole tutte di lato. 

Abitabilità
Si sta comodi anche in cinque: il passeggero al centro del divano ha un buon agio per le gambe, grazie alla ridotta altezza del tunnel sul pavimento. Davanti si siede su poltrone ben profilate, e dal rivestimento in pelle e tessuto che favorisce la traspirazione nella zona di schiena e gambe. Ok le regolazioni elettriche della poltrona del guidatore (ha pure le memorie per due posizioni), mentre mancano le maniglie di appiglio sul soffitto.

Bagagliaio
All’ampio vano di carico della Kia Ceed si accede da un portellone altrettanto pratico, e con una soglia distante dal suolo 66 cm: non molti per una berlina. Il fondo del baule si può regolare su due livelli, a 9 cm l’uno dall’altro: abbassandolo l’altezza utile è di 49 cm, e si possono sovrapporre due valigioni, mentre nella posizione più alta resta a filo degli schienali del divano reclinati. Passando ai portaoggetti nell’abitacolo, le tasche nelle porte (incluse quelle anteriori) non sono delle più capienti. E il cassetto di fronte al passeggero non è refrigerato.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
COMODA E DIVERTENTE

In città
La Kia Ceed è comoda anche sul pavé, grazie alla valida taratura delle sospensioni; nel traffico, il cambio robotizzato a doppia frizione riduce l’affaticamento del guidatore senza far lievitare i consumi (16,7 km/litri rilevati con i nostri strumenti). I sensori di distanza posteriori e la retrocamera rimediano in parte alla scarsa visibilità dal lunotto.

Fuori città
Rispetto al vecchio modello, i progressi dello sterzo sono evidenti: ora è ben più diretto e preciso, e rende piacevole la guida. Buona la tenuta di strada e generoso il 1.6 turbodiesel (che ha fatto percorrere 20,8 km con un litro di gasolio): l’abbinamento col cambio a doppia frizione rende rapide anche le riprese. Quando serve, la frenata è vigorosa, ma nei rallentamenti “dolci” si modula senza difficoltà.

In autostrada
La rumorosità della Kia Ceed è bassa: i fruscii e il rotolamento delle gomme si avvertono poco, e a 130 km/h il 1.6 in settima marcia lavora a soli 2350 giri (è i consumi sono di 16,1 km/litro). Utile il cruise control con limitatore di velocità (volendo c’è pure quello adattativo). Peccato solo che, quando si esce inavvertitamente dalla corsia, il sistema di correzione automatica intervenga in modo brusco.

PERCHÉ SÌ

Comfort 
Ben tarate le sospensioni e bassa la rumorosità. Ok anche l’abitabilità.

Dotazione 
L’equipaggiamento è ricco: navigatore, fari full led e diversi sistemi di sicurezza.

Guida 
I progressi rispetto al modello precedente sono notevoli. Valido anche l’abbinamento di motore e cambio.

PERCHÉ NO

Perché no
Bocchette del “clima” 
Per ridurre la portata delle bocchette centrali, bisogna orientarle di lato.

Mantenimento in corsia 
L’intervento del servosterzo è un po’ troppo deciso quando si rischia di oltrepassare le righe sull’asfalto.

Portaoggetti 
Non molto ampie le tasche per le porte. E manca un cassetto refrigerato.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31591
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri100 (136)/4000
Coppia max Nm/giri320/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km138
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm431/180/145
Passo cm265
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1340
Capacità bagagliaio litri395/1291
Pneumatici (di serie)225/45 R17
Serbatoio litri50

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 7a a 3650 giri 204,5 km/h200 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h9,5 9,9 secondi
0-400 metri16,9135,5 km/hnon dichiarata
0-1000 metri30,8171,6 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h28,5172,2 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h27,3172,7 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h2,9 non dichiarata
da 80 a 120 km/h6,7 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 16,7 km/litro15,7 km/litro
Fuori città 20,8 km/litro21,8 km/litro
In autostrada 16,1 km/litro18 km/litro
Medio 18,0 km/litro19,0 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 36,3 metri35,8 metri
da 130 km/h 61,7 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,6 metrinon dichiarato
Kia Ceed
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Ritratto di remor
16 luglio 2019 - 15:35
29.750e??? Non me ne vogliano i Coreani ma probabilmente a quel prezzo di listino, poi non so che scontistica applicherebbero, a quasi metà prezzo ho molte chance di trovare una Giulietta diesel 120 Cv a Km Zero. Poi i led e gli adas ecc. penso non mi mancherebbero più di tanto se col risparmiato ci metto la nafta per una decina di anni; a differenza del cambio automatico e dei 7 anni di garanzia che invece ci vedrei un valore aggiunto.
Ritratto di Mattia Bertero
16 luglio 2019 - 15:58
3
Per trovarne ne trovi di Giulietta km0, ci sono piazzali pieni in giro. Si vede che non hai mai provato i fari a led, di notte c'è una differenza spaventosa con la tecnologia alogena o xeno, gli Adas non sono indispensabili ma quando li hai sono una grande comodità.
Ritratto di ziobell0
16 luglio 2019 - 16:02
@bertero: come va la Stonic? che motorizzazione hai? Stavo valutando di acquistarla per un mio familiare
Ritratto di Mattia Bertero
16 luglio 2019 - 18:26
3
X ZIOBELL0. Dopo un'anno e tre mesi e 18000 km posso ritenermi molto soddisfatto della mia Stonic. Ho il 1.0 T-GDI 120 cv benzina. È un motore bello vispo, la Stonic è tra le più leggere delle b-Suv, e non consuma molto. Io che faccio 30% urbano e 70% extraurbano faccio i 17,5 km/l di media. Molto comoda ed ha una bella guida per essere un Crossover. Zero scricchiolii degli interni. Come difetti ne dico principalmente due: insonorizzazione migliorabile specialmente per il rotolamento delle gomme e la frizione poco modulabile in 1' e 2' marcia, tende ad avere leggeri strattoni con queste marcie, le altre sono ok.
Ritratto di ziobell0
17 luglio 2019 - 09:19
Xmattia: grazie. Vista su strada continua ad essere (secondo me) la più bella del segmento
Ritratto di supermax63
23 luglio 2019 - 21:07
Ci mancherebbe solo che dopo 15 mesi una vettura avesse già scricchiolli interni
Ritratto di remor
16 luglio 2019 - 16:50
Non lo nego per tanti faccia la differenza. Ma può darsi che avendo da sempre viaggiato cogli alogeni alla fine ci ho fatto la mano anche così. Spesso e volentieri anche quando ho campo aperto e potrei, non mi viene nemmeno da mettere gli abbaglianti. Sul fatto che i led siano molto meglio in termini di visibilità degli xeno ho i miei dubbi, forse qualche punto in più per i led a matrice attiva ma più per l'intelligenza intrinseca del sistema che per la potenza del fascio luminoso.
Ritratto di bellaguida
16 luglio 2019 - 16:55
Mi sa che i led siano il minimo problema. Parliamo di un'auto obsoleta che vende pochissimo in Italia e nulla nel mondo. Questa almeno è allineata alla concorrenza generaliste.
Ritratto di remor
16 luglio 2019 - 17:18
L'obsolescenza è essenzialmente per aspetti cresciuti esponenzialmente SOLO negli ultimissimi anni, aspetti che a chi ha una visione tradizionale dell'auto potrebbero non interessare -come magari a chi si compra anche un usato, magari un limousine o suv premium segmento F, con un lustro o poco più sulle spalle e che appunto in tali stessi aspetti potrebbe risultare altrettanto carente avendo ad esempio xeno invece che led, e pochi o nulla adas-. Il fatto penso sia più che chi da privato punta a una macchina così concettualmente basic trova maggior sfogo e ulteriore risparmio nelle segmento B pseudo low cost -Ypsilon, Sandero, Clio in fase di pensionamento-. Comunque un grande crollo di vendite lo ha avuto da quando sono passati alle offerte presentate come edizioni speciali a 24.000 euro, in sostituzione delle classiche te la porti a casa più o meno basilare a 16-18 mila euro, ossia per quanto sopra detto un approccio fuori target
Ritratto di bellaguida
16 luglio 2019 - 18:53
Alfa Romeo non sarà credibile come costruttore premium fino a quando proporrà una segmento c come Giulietta, inferiore sotto tanti punti di vista a molte generaliste. La triade ha ben altro nel segmento c, modelli premium di nome e di fatto.
Ritratto di Fr4ncesco
16 luglio 2019 - 22:27
2
E dove sta scritto? A parte che non è un marchio ad essere premium a prescindere ma il singolo prodotto. La Kia non è una casa premium ma la Stinger è un prodotto premium. Inoltre su 4 modelli Alfa, il rapporto premium generaliste è di 3 a 1, quindi a maggioranza premium.
Ritratto di tramsi
17 luglio 2019 - 02:26
La Stinger è premium (lo scrissi a suo tempo), ma è stata recensita male alla voce finiture: in termini di qualità dei materiali e assemblaggio sta sotto la Insigna che, a sua volta, sta sotto la 508. Quanto alla Giulietta, è perfettamente vero che le tedesche le stanno ben ben ben ben sopra.
Ritratto di bellaguida
17 luglio 2019 - 08:00
No. È il marchio ad essere premium,non il prodotto. Vale per le auto, per l'abbigliamento e per tanti altri ambiti. È Mercedes premium, non solo classe S. E vale anche per Bmw e Audi. I prodotti premium o presunti tali di alfa non vendono proprio perché il marchio non è percepito come premium.
Ritratto di ELAN
17 luglio 2019 - 09:36
1
Vero bellagiuda, sono esattamente come i vestiti, per le vendite.
Ritratto di Fr4ncesco
17 luglio 2019 - 12:31
2
Quindi un Citan, un Vito o uno Sprinter sarebbero premium?
Ritratto di german-
17 luglio 2019 - 12:42
il citan è spazzatura francese rimarchiata
Ritratto di ELAN
17 luglio 2019 - 09:41
1
Prodotto premium è il prodotto che costa di più di un analogo non premium. I "contenuti premium" non c'entrano col prezzo e possono trovarsi pure su modelli di case generaliste.
Ritratto di bellaguida
17 luglio 2019 - 10:54
Esattamente, è un concetto di marketing, non di ingegneria meccanica.
Ritratto di ELAN
17 luglio 2019 - 09:43
1
remor, per avere un motore così costa troppo. COn un motore più potente sarebbe 1.000 euro sopra.
Ritratto di Santhiago
18 luglio 2019 - 14:47
Vero, prezzo di listino più che ge esagerato, mi aspetto sconti reali di almeno 5-7000€ x un corretto posizionamento, ma minchiedo perché questi prezzi..
Ritratto di Roomy79
1 novembre 2019 - 22:11
1
La giulietta? Un progetto riciclato di un pianale gia vecchio quando e uscita, paragonarla a questa e fuori tempo e luogo...questa e la terza kia ceed proposta rispetto all’uscita sul mercato della prima versione che era presente con la giulietta...non aggiungo altro.
Ritratto di Mattia Bertero
16 luglio 2019 - 15:59
3
Molto bella con questa colorazione. Quasi 30000 per la versione full optional, diesel 136 cv non sono nemmeno tanti, altri marchi sono più cari con una qualità paragonabile. Poi Kia ha sempre una bella politica sugli sconti. Le Kia non sono più quelle di una volta, molta gente non se ne nemmeno accorta.
Ritratto di ELAN
17 luglio 2019 - 09:40
1
Honda e Mazda come prezzo secondo me sono più basse, come scontistica no assolutamente.
Ritratto di ziobell0
16 luglio 2019 - 16:00
linea onesta. Ma un 1.6 diesel su una kia a 30k ne venderanno 2 al mese
Ritratto di Alfiere
16 luglio 2019 - 19:27
2
Non viene via a 30k ma a molto meno, ecco perchè ne vendono tante, come la i30
Ritratto di ELAN
17 luglio 2019 - 09:39
1
Ambé...
Ritratto di Probabilmente
16 luglio 2019 - 16:14
Mi sembra più banale nella linea esterna e negli interni rispetto alla precedente. Per il resto sembra un prodotto valido, ma per venderla sicuramente faranno sconti consistenti in concessionaria. In Europa e forse ancor più in Italia piacciono le auto con un design più deciso e personale.
Ritratto di ELAN
16 luglio 2019 - 18:47
1
Ero sicuro, cliccando, che si trattasse della FOCUS.
Ritratto di manuel1975
16 luglio 2019 - 19:51
se la producono con 100 kg in meno e pneumatici da 195 farebbe 22 km litro reale
Ritratto di GeorgeN
17 luglio 2019 - 09:04
Quest' auto è la vera best value qualità/prezzo, non la c3ssTipo con gli interni anni 90-2000.
Ritratto di ELAN
17 luglio 2019 - 09:39
1
La Mz3 exceed + perlato (ma col 2.2 da 150cv biturbo) veniva sui 28 quando la presi a 24 mila nuova. Questa dovrebbe costare di listino 5.000 euro in meno per essere best value ecc... imho.
Ritratto di german-
17 luglio 2019 - 09:44
ti sei mai chiesto il perchè la tua mazda manga era in promozione?
Ritratto di supermax63
23 luglio 2019 - 21:10
x ELAN:Mi pare che abbia spuntato un prezzo giusto per una vettura molto valida anche se ingisustamente poco apprezzata e diffusa.
Ritratto di german-
17 luglio 2019 - 09:42
brutta e scialba. tanto vale prendere una focus, solita spazzatura coreana per fiattari abbandonati da mamma fifiat
Ritratto di alex_rm
17 luglio 2019 - 09:56
se la scontano di 5000€ puo essere interessante seno meglio una focus,in attesa delle nuove Leon,308
Ritratto di Gordo88
17 luglio 2019 - 12:01
1
Non sarà un campione di originalità ma é una berlina compatta molto ben fatta ed i passi in avanti rispetto al modello precedente sono notevoli( doti di guida in primis). Se poi gli sconti in fase di trattativa sono interessanti allora può diventare un ottimo acquisto.
Ritratto di palazzello
18 luglio 2019 - 09:42
E' una bella macchina, molto funzionale con un motore molto adeguato ma il prezzo non mi piace purtroppo perchè con 3.000 euro in più avrei una mondeo station wagon....decisamente più grande e spaziosa. se costava 25.000 era un altro discorso.
Ritratto di Santhiago
18 luglio 2019 - 14:50
Mondeo anche senza i 3000 in più... Hai ragione, prezzo di listino insensato
Ritratto di 82BOB
21 luglio 2019 - 10:51
2
E' una bella vettura, ma a gasolio non la comprerei mai! Non è possibile trasformarla a metano ma a gpl dovrebbe essere possibile facilmente con i kit BRC quindi perché comprarla diesel? Tra questa e la i30, comunque, preferisco la Hyundai anche se la Ceed ha un look più personale e più riuscito nel posteriore. Ad ogni modo i coreani si stanno scrollando di dosso sempre di più l'immagine che avevano anche solo dieci anni fa!
Ritratto di maurosforza
7 agosto 2019 - 14:07
Ne ho avuto una identica nel 2018 e me ne sono liberato dopo 6 mesi e 14 interventi totali,percorrendo soli 4140km....mai più auto coreane....
Ritratto di Emanuele93
1 dicembre 2020 - 20:04
Bellissima dentro qualità degli interni soft touch e fuori design soggetivamente valido l'unica pecca un diesel ancora più potente magari un bel 2.0 da 150 cv
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