In questa versione “d’attacco”, dal prezzo interessante, la Kia Ceed è una media da famiglia spaziosa e dal comportamento stradale sempre sicuro, ma poco vivace: il 1.4 a benzina spinge con poco vigore in ripresa e non è uno dei più economi nei consumi. Per il resto, si apprezzano il buon compromesso fra comfort e maneggevolezza, la qualità costruttiva e la sicurezza, curata: non mancano i moderni sistemi di assistenza alla guida. Da citare anche la maxi-garanzia di sette anni (o 150.000 km) di serie.
Posizione di guida | (1 vote) |
Cruscotto | (1 vote) |
Visibilità | (1 vote) |
Comfort | (1 vote) |
Motore | (1 vote) |
Ripresa | (1 vote) |
Cambio | (1 vote) |
Frenata | (1 vote) |
Sterzo | (1 vote) |
Tenuta di strada | (1 vote) |
Aiuti alla guida | (1 vote) |
Qualità/prezzo | (1 vote) |
La Kia Ceed è una media a cinque porte dal look filante ed equilibrato, con il frontale caratterizzato dalla sottile mascherina e dai fari appuntiti, che si prolungano fin sopra i passaruota. L’auto è accogliente, sebbene il divano non sia tra i più larghi (dietro, si sta comodi in due). Le sospensioni non sono rigide, ma garantiscono un buon comportamento dinamico (la tenuta di strada è elevata e il rollio in curva contenuto); meno riuscito il 1.4 aspirato a quattro cilindri, che si è rivelato pigro e assetato. La dotazione di serie è ricca in rapporto al prezzo di listino (non elevato). Comprende, tra l’altro, la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento in corsia e il sistema contro il colpo di sonno; questi dispositivi hanno contributo a far meritare alla vettura le cinque stelle nella valutazione dell’Euro NCAP (degna di nota, in particolare, la protezione in caso di urto laterale). Come gli altri modelli del marchio asiatico, anche questo ha la garanzia di sette anni o 150.000 km.
Plancia e comandi
Gli interni della Kia Ceed, dall’aspetto sobrio e moderno, sono accoglienti. Le plastiche hanno un aspetto un po’ dimesso, ma sono ben assemblate, e non mancano delle “chicche” come gli inserti, tipo alluminio satinato, attorno alle bocchette e nelle porte. La consolle, leggermente orientata verso il guidatore, ospita lo schermo tattile di 7’’, semplice da usare; il navigatore e i comandi vocali non sono previsti, ma si possono usare quelli di Android Auto e Apple CarPlay. E ci sono gli ingressi Aux e Usb e due prese a 12 V. Il posto guida è ben studiato: sedile largo, comodo (ma non troppo morbido) e ben regolabile (manca però la registrazione lombare). Il volante si può regolare in profondità e altezza con un’ampia escursione.
Abitabilità
La Kia Ceed, nel complesso, è accogliente. Davanti viaggiano comode anche persone di corporatura generosa, che possono contare su un comodo bracciolo tra i sedili. Per chi sta dietro lo spazio per le gambe è buono (ma ci sono rivali più “generose”), e viaggiare in tre sul divano (piatto, ma un po’ più rigido al centro) richiede qualche sacrificio (in compenso, il tunnel nel pavimento è basso). Da notare, poi, che dietro non c’è un bracciolo centrale abbassabile e che il mobiletto è privo di prese di ricarica e di bocchette del “clima”.
Bagagliaio
Il vano della Kia Ceed, a cui si accede facilmente, tramite una “bocca” abbastanza ampia (che dista 65 cm dal suolo e 13 dal piano interno) offre una buona capacità di carico (si possono caricare due valigie rigide, una sopra l’altra, oltre a borse morbide). Si può contare inoltre su alcune soluzioni pratiche, come un gancio a cui appendere, per esempio, una borsa, e gli anelli a cui poter ancorare le valigie. Col divano giù, gli schienali danno luogo a uno scalino di 12 cm: difficile far scorrere i carichi pesanti. Un po’ esile il feltro del rivestimento.
In città
La guida della Kia Ceed non risulta stressante: sterzo e la frizione richiedono poco sforzo per essere azionati, e le sconnessioni tipiche dei percorsi urbani (come rotaie del tram e pavé) vengono ben digerite dalle sospensioni. La visibilità posteriore è scarsa, ma la retrocamera (di serie) rimedia in parte a questo difetto. Non certo da record i consumi del 1.4 a benzina: 10,9 km/litro.
Fuori città
La scarsa prontezza del 1.4, peraltro non aiutato dal cambio (gli innesti delle marce sono poco fluidi) non invita certo alla guida sportiva. In ogni caso, tra le curve, la carrozzeria non si corica troppo di lato, e ci si muove con una certa agilità. I consumi rilevati da noi non sono esagerati (16,9 km/litro) ma ci sono rivali che superano i 20 km/l.
In autostrada
Sulla Kia Ceed si viaggia comodi, anche se, a 130 km/h in sesta, la voce del 1.4, che lavora a 3750 giri, inizia a farsi sentire. La vettura è sempre sicura, anche nelle curve veloci (situazioni in cui emerge la notevole stabilità). Dopo i rallentamenti, però, si riprende velocità con una certa flemma. Discreti i consumi: 13 km/litro.
Garanzia
Quella di serie è lunga: anziché i due anni obbligatori per legge, dura ben sette anni (o 150.000 km).
Prezzo/Dotazione
Di serie c’è un numero più che soddisfacente di accessori che migliorano il comfort e la sicurezza, e il prezzo di listino è tutt’altro che elevato.
Sospensioni
Filtrano efficacemente le irregolarità dell’asfalto, senza risultare troppo cedevoli in curva.
Bocchette del “clima”
Non è possibile regolare la portata dei diffusori d’aria centrali: poco pratico.
Cambio
Ha innesti un po’ troppo duri; in compenso, l’escursione della leva non è eccessiva.
Ripresa
il 1.4 è pigro ai bassi regimi: dopo un rallentamento, guadagna velocità con una certa lentezza.
Carburante | 1368 |
Cilindrata cm3 | 1368 |
No cilindri e disposizione | 4 in linea |
Potenza massima kW (CV)/giri | 73 (99)/6000 |
Coppia max Nm/giri | 134/3500 |
Emissione di CO2 grammi/km | 142 |
Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
Trazione | anteriore |
Freni anteriori | dischi autoventilanti |
Freni posteriori | dischi |
Quanto è grande | |
Lunghezza/larghezza/altezza cm | 431/180/145 |
Passo cm | 265 |
Peso in ordine di marcia kg | 1195 |
Capacità bagagliaio litri | 395/1291 |
Pneumatici (di serie) | 205/55 R16 |
Serbatoio litri | 50 |
VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
in 5a a 6200 giri | 183,6 km/h | 183 km/h | |
ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
0-100 km/h | 12,4 | 12,6 secondi | |
0-400 metri | 18,4 | 123,4 km/h | non dichiarata |
0-1000 metri | 33,7 | 156,1 km/h | non dichiarata |
RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
1 km da 40 km/h in 5a | 39,3 | 138,2 km/h | non dichiarata |
1 km da 60 km/h in 6a | 36,9 | 131,8 km/h | non dichiarata |
da 40 a 70 km/h in 5a | 11,4 | non dichiarata | |
da 80 a 120 km/h in 6a | 20,2 | non dichiarata | |
CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
In città | 10,9 km/litro | 12,7 km/litro | |
Fuori città | 16,9 km/litro | 18,9 km/litro | |
In autostrada | 13,0 km/litro | non dichiarato | |
Medio | 13,8 km/litro | 16,1 km/litro | |
FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
da 100 km/h | 37,7 metri | 35,8 metri | |
da 130 km/h | 62,6 metri | non dichiarata | |
ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 136 km/h | non dichiarata | |
Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,1 metri | 10,6 |