PROVATE PER VOI

Kia Niro: è vivace e fa tanta strada

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2019
Pubblicato 06 luglio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.600
  • Autonomia

    434 km
  • Tempo di ricarica

    9 ore 35 min
  • Capacità batteria

    64 kWh
Kia Niro
Kia Niro e-Niro Long Range Evolution

L'AUTO IN SINTESI

Presentata a fine 2018, la Kia e-Niro, versione elettrica della spaziosa e partica Niro, ha la meccanica è condivisa con quella di un’altra crossover, la più piccola Hyundai Kona: le case coreane fanno parte dello stesso gruppo. Due le versioni previste: quella protagonista della nostra prova scatta molto bene con i suoi 204 CV e ha una batteria (agli ioni di litio) da 64 kWh, valori che scendono a 136 CV e 39,2 kWh per l’altra. La “pila” di notevole capacità consente in effetti un’ottima autonomia: ben 434 km quella media che abbiamo rilevato nei nostri test. Insomma, il nome Long Range di questa versione ci sta tutto. Il rovescio della medaglia è che, per ricaricarla, occorre tempo. La Kia e-Niro dispone di un sistema di rifornimento rapido in corrente continua fino a 100 kW di potenza (in un’ora si arriva all’80% di carica), ma sfruttando le più diffuse colonnine a corrente alternata non accetta più di 7,2 kW. E così, servono 9 ore e 35 minuti per un “pieno”. Altre vetture a batteria adottano convertitori più potenti.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Si preannuncia ricca

La guida è piacevole; ci si muove in silenzio e anche rapidi, nel traffico come fra le curve, a dispetto del notevole peso (oltre 1700 kg) dovuto in parte alle grandi batterie al litio-polimeri. Come nelle altre elettriche, comunque, le “pile” sono sotto al pavimento e quindi tengono basso il baricentro, facendo dondolare poco la vettura in curva. In attesa del listino definitivo, la dotazione della Kia e-Niro Long Range si preannuncia completa, con fari full led, Gps e diversi sistemi di assistenza alla guida: dalla frenata automatica d’emergenza alla guida semiautonoma in autostrada (abbina il cruise control adattativo al mantenimento al centro della corsia). Di questa crossover esistono anche versioni ibride (“normali” o plug-in), oggetto di un leggero restyling nell’autunno del 2019. Le varianti elettriche, da 136 o 204 CV, si riconoscono a colpo d’occhio dagli inserti blu nel paraurti. Nella mascherina (cieca) si nasconde la presa di ricarica. Dettagli blu caratterizzano anche l’abitacolo, dalle cornici per le bocchette dell’aria nella plancia ai sedili.

La Kia e-Niro Long Range offrirà anche le poltrone regolabili elettricamente, il navigatore e il sistema d’accesso “senza chiave”. Di serie pure il pacchetto Safety, con i già citati sistemi di sicurezza, oltre ai sensori per l’angolo cieco dei retrovisori e all’allarme per l’arrivo di traffico laterale mentre si fa retromarcia. In questa configurazione così accessoriata la Kia Niro (nella versione ibrida) nel 2016 ha ottenuto cinque stelle nei giudizi Euro NCAP, mentre le versioni base, prive del pacchetto Safety si fermano a quattro: le differenze si ritrovano nella protezione degli adulti a bordo (del cui punteggio fanno parte anche i giudizi sui sistemi frenata automatica a bassa velocità), che passa da 83% a 91%, in quella di pedoni e ciclisti (da 57% a 70%) e, ovviamente, sul fronte degli Adas (81% anziché 59%). Invariato invece il voto sulla protezione dei bimbi trasportati: 80%.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Lo spazio non manca

Plancia e comandi
La plancia, curata e arricchita da gradevoli inserti satinati e lucidi, prevede al centro il sistema multimediale. Lo schermo è di 7” e sono di serie non solo le interfacce Apple CarPlay e Android Auto, ma anche il navigatore. Meno favorevole il giudizio sul cruscotto, non particolarmente accattivante con i suoi quadranti digitali e lo schermo di 4,2”; inoltre, alcuni tasti (inclusi quelli dei sistemi di sicurezza elettronici) sono nascosti dal volante. Come quasi tutte le auto elettriche, anche la Kia e-Niro è priva del cambio; invece della leva, c’è quindi una rotella fra i sedili per scegliere fra marcia avanti, indietro, “folle” e posizione di parcheggio. Accanto c’è la levetta del freno a mano elettronico, mentre le palette dietro le razze del volante regolano l’intensità (quattro i livelli) del recupero di energia della frenata elettrica: tirando quella di sinistra, l’auto rallenta più rapidamente appena si toglie il piede dall’acceleratore, ricaricando di più la batteria; viceversa, con quella di destra si aumenta la scorrevolezza.

Abitabilità
Anche in cinque si viaggia comodi, grazie all’abbondanza di spazio e al pavimento quasi piatto, che non penalizza chi siede al centro del divano. Comode sia le poltrone, con regolazioni elettriche, sia il divano. I rivestimenti in pelle e tessuto sono curati

Bagagliaio
Il baule della Kia e-Niro è capiente (la casa coreana dichiara 451 litri con il divano in posizione d’uso), ma non è esteso in altezza: tra il piano di carico e il copribagagli abbiamo misurato 39 centimetri, non sufficienti a sovrapporre due valigioni rigidi. La capacità massima, comunque, è accettabile: 1405 litri stando ai dati ufficiali. Pratico il vano per il tendalino ricavato nel doppiofondo e non troppo distante da terra (74 cm) la soglia di carico.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Briosa, e non si ferma presto

In città
Nel traffico la Kia e-Niro si muove in silenzio, con scatti fulminei e una notevole agilità. Lo sterzo risulta piuttosto leggero, ma le sospensioni non sono delle più morbide sullo sconnesso. Alla scarsa visuale offerta dal lunotto rimediano retrocamera e sensori di distanza (di serie anche quelli anteriori). C’è da considerare che una “toccatina” potrebbe danneggiare la luce di retromarcia o il retronebbia, che sono posti ai due angoli del paraurti posteriore (così, sono anche meno visibili). Utile, quando si esce dai parcheggi in “retro”, l’allarme che avvisa se stanno arrivando dei veicoli di lato.

Fuori città 
Questa crossover elettrica non delude neppure nel misto, a dispetto dei suoi 1737 kg a vuoto. Per quanto i 457 kg della batteria costituiscano una zavorra, il fatto che la “pila” sia collocata sotto il pavimento abbassa il baricentro, non penalizzando troppo gli inserimenti in curva e la (buona) tenuta di strada. Potente la frenata, che nella prima fase si deve al generatore elettrico che recupera energia. Eccezionale l’autonomia rilevata: 494 km.

In autostrada 
Con la Kia e-Niro, a 130 km/h si percorrono 313 km, ma viaggiando a 110 km/h si arriva a 390 km: niente male. Fra l’altro, riducendo l’andatura, calano anche i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto (sempre inavvertibile, invece, il motore). Ottime la ripresa e la sensazione di sicurezza nei curvoni.

PERCHÈ SÌ

Autonomia
Tanti i chilometri che si percorrono con un pieno di corrente. Anche in autostrada: basta usare il piede leggero.

Brio  
Il motore elettrico è sempre pronto e spinge forte. E l’agilità in curva è notevole.

Spazio  
L’abitacolo offre agio per cinque, e pure il baule è tutt’altro che piccolo (benché la distanza fra piano di carico e tendalino non sia elevata).

PERCHÈ NO

Luce di retromarcia
È in basso (e quindi poco visibile) e all’angolo del paraurti: facile danneggiarla con una “toccatina”.

Pulsanti nascosti
I tasti alla sinistra del volante sono coperti dalla corona: nell’usarli ci si distrae.

Ricarica in corrente alternata  
Il convertitore da 7,2 kW (quelli di altre auto elettriche moderne hanno almeno 11 kW di potenza) impongono ricariche lunghe: per un pieno servono quasi dieci ore.

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico trifase  
Potenza massima kW (CV)/giri 150 (204)/3800-8000
Coppia max Nm/giri 395/0-3600
Tipo di batteria litio-polimeri
Tensione-capacità 356 V - 64 kWh
Pot. max ricarica da colonnine  
in corr. alternata 7,2 kWh
in corr. continua 100 kWh
Tempo max di ricarica 9 ore 35' (a 7,2 kWh)
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Traino non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 438/181/156
Passo cm 270
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1737
Capacità bagagliaio litri 451/1405
Pneumatici (di serie) 2015/55 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    174,7 km/h 167 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,6   7,8 secondi
0-400 metri 15,7 146,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,7 174,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,2 174,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,8   5,0 secondi
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   494 km non dichiarata
In autostrada   313 km non dichiarata
Medio   434 km 455* km
       
CONSUMO      
medio   6,8 km/kWh 7,1* km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,4 metri 37,3 metri
da 130 km/h   64,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri non dichiarato

 

Kia Niro
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VOTO MEDIO
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Ritratto di deutsch
7 luglio 2020 - 10:14
4
cmq la mia termica sta in box almeno 10/12 ore al giorno, tutti i giorni....a volte anche di più
Ritratto di Cruiser956
8 luglio 2020 - 17:01
1
Concordo totalmente !
Ritratto di AndyCapitan
19 luglio 2020 - 00:16
1
massi ...alla fine...analizziamo quanto sta ferma una nostra termica???...il tempo per ricaricarle a casa si trova eccome ...dai!!!!...io se la cambio, basta termico....un sacco di problemi soprattutto con le nuove...qui ci sono un terzo dei componenti che su un motore tradizionale...poca manutenzione....poca usura....possiamo iniziare a pensare anche in elettrico....l'80% degli italiani non fa piu' di 100km al giorno...quindi!
Ritratto di desmo3
7 luglio 2020 - 10:24
6
per chi pensa che con l'elettrico sia tutto facile, riporto alcuni dati della cugina Hyundai Kona: 9 ore per ricaricare la batteria a 64 kW/h, mentre ci vogliono la bellezza di 31 ore con la presa domestica!!! per quanto riguarda le percorrenze tanto sbandierate, sono percorrenze massime raggiungibili in ambito urbano... in autostrada a 130 km/h quell'autonomia SI DIMEZZA (ma nessuno ve lo dice). Quindi per scaricare la batteria non bisogna fare 400 km, ma anche andare in un'altra città che sta a 100 km e tornare indietro...
Ritratto di deutsch
7 luglio 2020 - 10:39
4
non mi sembra che non lo dica nessuno, l'articolo dice chiaramente che in autostrada l'autonomia è 313km, fuori città 494km, media di 434km. chi compra una macchina da 40k o più nuova non ha il 3 kw o non ha problemi a passare a fornitura più potente. 100km andata e 100km ritorno.... fa 200, al limite 150km per tratta. poi non capisco perchè uno accosionalmente non potrebbe fare il pieno in una delle colonnine, spesso presenti anche in supermercati e centri commerciali. chiaro l'elettrico non è auto da rappresentante ma con queste versioni il raggio di utilizzo appare piuttosto comodo. mi sembra che si cerchino sempre i problemi invece delle soluzioni. Fatevi un giro sul forum delle auto elettriche per leggere l'opinione di chi l'auto elettrica ce l'ha e parla per esperienza personale
Ritratto di gargol
17 luglio 2020 - 14:45
3
alla lunga le ricarica a corrente a quel wattaggio continuano accelerano il processo di degenerazione delle batterie al litio. Era fondamentale mettere una 3 fasi a 22kw in alternata (come tanti altri) per una batteria così grossa. Non la comprerei solo per quello
Ritratto di Mc9
6 luglio 2020 - 23:11
L'autonomia comincia a farsi interessante (i tempi di ricarica meno). Bisogna solo capire se AlVolante testa le vetture elettriche senza carico o simuli almeno 3 passeggeri + relativi 50 kg di bagagli
Ritratto di desmo3
7 luglio 2020 - 10:25
6
le autonomie sono sempre quelle massime calcolate in ambito urbano...in autostrada a 130 km/h quell'autonomia SI DIMEZZA (ma nessuno ve lo dice)... per non parlare di utilizzo in piena estate o in pieno inverno, con una buona parte dell'energia che va a farsi benedire per raffreddare o riscaldare (a seconda della stagione) abitacolo e batterie
Ritratto di Comparsa
7 luglio 2020 - 17:39
@Desmo3 Io posso parlare per me, e per quel poco che posso aver viaggiato finora: 560 km il dichiarato nel ciclo WLTP. La percentuale effettiva di utilizzo della batteria va dal 15% all 90% circa, indicato dalla casa stessa per la massima salvaguardia e durata degli accumulatori. In autostrada, velocità di codice, circa 400 km. In urbano ed extraurbano (in pratica girando per la provincia di Livorno da un paese a un altro, tanto per capirsi), al 90% di carica mi indica anche 650/680 km di autonomia.
Ritratto di AndyCapitan
19 luglio 2020 - 00:19
1
comparsa cosa hai preso?...la e-niro o parli di Tesla?
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