PROVATE PER VOI

Kia Niro: è vivace e fa tanta strada

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2019
Pubblicato 06 luglio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.600
  • Autonomia

    434 km
  • Tempo di ricarica

    9 ore 35 min
  • Capacità batteria

    64 kWh
Kia Niro
Kia Niro e-Niro Long Range Evolution

L'AUTO IN SINTESI

Presentata a fine 2018, la Kia e-Niro, versione elettrica della spaziosa e partica Niro, ha la meccanica è condivisa con quella di un’altra crossover, la più piccola Hyundai Kona: le case coreane fanno parte dello stesso gruppo. Due le versioni previste: quella protagonista della nostra prova scatta molto bene con i suoi 204 CV e ha una batteria (agli ioni di litio) da 64 kWh, valori che scendono a 136 CV e 39,2 kWh per l’altra. La “pila” di notevole capacità consente in effetti un’ottima autonomia: ben 434 km quella media che abbiamo rilevato nei nostri test. Insomma, il nome Long Range di questa versione ci sta tutto. Il rovescio della medaglia è che, per ricaricarla, occorre tempo. La Kia e-Niro dispone di un sistema di rifornimento rapido in corrente continua fino a 100 kW di potenza (in un’ora si arriva all’80% di carica), ma sfruttando le più diffuse colonnine a corrente alternata non accetta più di 7,2 kW. E così, servono 9 ore e 35 minuti per un “pieno”. Altre vetture a batteria adottano convertitori più potenti.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Si preannuncia ricca

La guida è piacevole; ci si muove in silenzio e anche rapidi, nel traffico come fra le curve, a dispetto del notevole peso (oltre 1700 kg) dovuto in parte alle grandi batterie al litio-polimeri. Come nelle altre elettriche, comunque, le “pile” sono sotto al pavimento e quindi tengono basso il baricentro, facendo dondolare poco la vettura in curva. In attesa del listino definitivo, la dotazione della Kia e-Niro Long Range si preannuncia completa, con fari full led, Gps e diversi sistemi di assistenza alla guida: dalla frenata automatica d’emergenza alla guida semiautonoma in autostrada (abbina il cruise control adattativo al mantenimento al centro della corsia). Di questa crossover esistono anche versioni ibride (“normali” o plug-in), oggetto di un leggero restyling nell’autunno del 2019. Le varianti elettriche, da 136 o 204 CV, si riconoscono a colpo d’occhio dagli inserti blu nel paraurti. Nella mascherina (cieca) si nasconde la presa di ricarica. Dettagli blu caratterizzano anche l’abitacolo, dalle cornici per le bocchette dell’aria nella plancia ai sedili.

La Kia e-Niro Long Range offrirà anche le poltrone regolabili elettricamente, il navigatore e il sistema d’accesso “senza chiave”. Di serie pure il pacchetto Safety, con i già citati sistemi di sicurezza, oltre ai sensori per l’angolo cieco dei retrovisori e all’allarme per l’arrivo di traffico laterale mentre si fa retromarcia. In questa configurazione così accessoriata la Kia Niro (nella versione ibrida) nel 2016 ha ottenuto cinque stelle nei giudizi Euro NCAP, mentre le versioni base, prive del pacchetto Safety si fermano a quattro: le differenze si ritrovano nella protezione degli adulti a bordo (del cui punteggio fanno parte anche i giudizi sui sistemi frenata automatica a bassa velocità), che passa da 83% a 91%, in quella di pedoni e ciclisti (da 57% a 70%) e, ovviamente, sul fronte degli Adas (81% anziché 59%). Invariato invece il voto sulla protezione dei bimbi trasportati: 80%.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Lo spazio non manca

Plancia e comandi
La plancia, curata e arricchita da gradevoli inserti satinati e lucidi, prevede al centro il sistema multimediale. Lo schermo è di 7” e sono di serie non solo le interfacce Apple CarPlay e Android Auto, ma anche il navigatore. Meno favorevole il giudizio sul cruscotto, non particolarmente accattivante con i suoi quadranti digitali e lo schermo di 4,2”; inoltre, alcuni tasti (inclusi quelli dei sistemi di sicurezza elettronici) sono nascosti dal volante. Come quasi tutte le auto elettriche, anche la Kia e-Niro è priva del cambio; invece della leva, c’è quindi una rotella fra i sedili per scegliere fra marcia avanti, indietro, “folle” e posizione di parcheggio. Accanto c’è la levetta del freno a mano elettronico, mentre le palette dietro le razze del volante regolano l’intensità (quattro i livelli) del recupero di energia della frenata elettrica: tirando quella di sinistra, l’auto rallenta più rapidamente appena si toglie il piede dall’acceleratore, ricaricando di più la batteria; viceversa, con quella di destra si aumenta la scorrevolezza.

Abitabilità
Anche in cinque si viaggia comodi, grazie all’abbondanza di spazio e al pavimento quasi piatto, che non penalizza chi siede al centro del divano. Comode sia le poltrone, con regolazioni elettriche, sia il divano. I rivestimenti in pelle e tessuto sono curati

Bagagliaio
Il baule della Kia e-Niro è capiente (la casa coreana dichiara 451 litri con il divano in posizione d’uso), ma non è esteso in altezza: tra il piano di carico e il copribagagli abbiamo misurato 39 centimetri, non sufficienti a sovrapporre due valigioni rigidi. La capacità massima, comunque, è accettabile: 1405 litri stando ai dati ufficiali. Pratico il vano per il tendalino ricavato nel doppiofondo e non troppo distante da terra (74 cm) la soglia di carico.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Briosa, e non si ferma presto

In città
Nel traffico la Kia e-Niro si muove in silenzio, con scatti fulminei e una notevole agilità. Lo sterzo risulta piuttosto leggero, ma le sospensioni non sono delle più morbide sullo sconnesso. Alla scarsa visuale offerta dal lunotto rimediano retrocamera e sensori di distanza (di serie anche quelli anteriori). C’è da considerare che una “toccatina” potrebbe danneggiare la luce di retromarcia o il retronebbia, che sono posti ai due angoli del paraurti posteriore (così, sono anche meno visibili). Utile, quando si esce dai parcheggi in “retro”, l’allarme che avvisa se stanno arrivando dei veicoli di lato.

Fuori città 
Questa crossover elettrica non delude neppure nel misto, a dispetto dei suoi 1737 kg a vuoto. Per quanto i 457 kg della batteria costituiscano una zavorra, il fatto che la “pila” sia collocata sotto il pavimento abbassa il baricentro, non penalizzando troppo gli inserimenti in curva e la (buona) tenuta di strada. Potente la frenata, che nella prima fase si deve al generatore elettrico che recupera energia. Eccezionale l’autonomia rilevata: 494 km.

In autostrada 
Con la Kia e-Niro, a 130 km/h si percorrono 313 km, ma viaggiando a 110 km/h si arriva a 390 km: niente male. Fra l’altro, riducendo l’andatura, calano anche i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto (sempre inavvertibile, invece, il motore). Ottime la ripresa e la sensazione di sicurezza nei curvoni.

PERCHÈ SÌ

Autonomia
Tanti i chilometri che si percorrono con un pieno di corrente. Anche in autostrada: basta usare il piede leggero.

Brio  
Il motore elettrico è sempre pronto e spinge forte. E l’agilità in curva è notevole.

Spazio  
L’abitacolo offre agio per cinque, e pure il baule è tutt’altro che piccolo (benché la distanza fra piano di carico e tendalino non sia elevata).

PERCHÈ NO

Luce di retromarcia
È in basso (e quindi poco visibile) e all’angolo del paraurti: facile danneggiarla con una “toccatina”.

Pulsanti nascosti
I tasti alla sinistra del volante sono coperti dalla corona: nell’usarli ci si distrae.

Ricarica in corrente alternata  
Il convertitore da 7,2 kW (quelli di altre auto elettriche moderne hanno almeno 11 kW di potenza) impongono ricariche lunghe: per un pieno servono quasi dieci ore.

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico trifase  
Potenza massima kW (CV)/giri 150 (204)/3800-8000
Coppia max Nm/giri 395/0-3600
Tipo di batteria litio-polimeri
Tensione-capacità 356 V - 64 kWh
Pot. max ricarica da colonnine  
in corr. alternata 7,2 kWh
in corr. continua 100 kWh
Tempo max di ricarica 9 ore 35' (a 7,2 kWh)
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Traino non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 438/181/156
Passo cm 270
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1737
Capacità bagagliaio litri 451/1405
Pneumatici (di serie) 2015/55 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    174,7 km/h 167 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,6   7,8 secondi
0-400 metri 15,7 146,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,7 174,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,2 174,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,8   5,0 secondi
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   494 km non dichiarata
In autostrada   313 km non dichiarata
Medio   434 km 455* km
       
CONSUMO      
medio   6,8 km/kWh 7,1* km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,4 metri 37,3 metri
da 130 km/h   64,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri non dichiarato

 

Kia Niro
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I VOTI DEGLI UTENTI
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27
34
VOTO MEDIO
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3.61953
297


Aggiungi un commento
Ritratto di FrancoAl
16 luglio 2020 - 10:23
1
Ho avuto la sfortuna di comprare una Hyundai anni fa... Era bella, aveva tutto, costava meno delle altre... Pensavo di essermi imbattuto in una di quelle auto nate male. Mi sbagliavo... Eravamo in tanti ad aver comprato un auto nata male. Per me coreani o cinesi che si dir si voglia ,da allora possono continuare a piantare del riso. Franco.
Ritratto di AndyCapitan
20 luglio 2020 - 00:00
1
... hyundai e Kia secondo i loyd inglesi hanno in media tra i minori difetti nei primi 6 anni di vita...pochissimi rientri per interventi in garanzia sicche' francoal puoi aver avuto sfortuna ma non credo che siano auto difettose...anzi...tuttaltro!
Ritratto di Jimgoose
9 luglio 2020 - 00:33
300 km di autonomia in autostrada sono tanti?personalmente con quest'auto lo scorso w/e avrei dovuto mettre in conto 1ora e mezza di viaggio in piu all'andata e altrettanto al ritorno,senza contare che avrei dovuto pranzare all'autogrill (mangiando da cani,anzichè in 1 bella osteria a folgaria)x poter sfruttare la sosta x la carica senza buttare via il tempo inutilmente,avrei speso di piu x l'albergo dotato di caricabatterie(..sempre libero?)e deviazioni panoramico/gustative meglio pianificarle...se questo è progresso..,l'uomo che deve adattarsi alle esigenze della macchina,bel progresso!
Ritratto di RubenC
9 luglio 2020 - 11:54
1
Pensa alla fatica di dover andare ogni giorno a fare benzina... Io con l'elettrica parto da casa sempre carico, e alla fine devo fermarmi a un Supercharger solo quando vado in vacanza. E il tempo che "perdo" lì non sono per nulla sicuro (anzi) che sia superiore alla somma del tempo che avrei perso tutti gli altri giorni dell'anno dovendo fare benzina ogni settimana.
Ritratto di Jimgoose
9 luglio 2020 - 14:32
Tu partirai anche carico ma la wall box,il garage e i pannelli sul tetto ce li hai tu,rubenc,e pochi altri "fortunati",la maggior parte non ha ne box ne wallbox ne tetto di proprietà,nel mio caso le stramaledette colonnine non ci sono nemmeno nel mio comune,tantomeno in montagna dove vado a passare i miei santi w/e,della macchina elettrica non so cosa farmene. È un po come discutere coi vegani,non si reggono in piedi,hanno i figli con le carenze alimentari però a sentir loro gli svalvolati sono gli altri
Ritratto di RubenC
9 luglio 2020 - 16:27
1
Ok, non tutti possono, ma con l'auto termica non si può proprio partire col pieno in nessun caso. Comunque non servono né wallbox, né garage, né pannelli solari. Io per esempio non ho nessuna di queste tre cose. Ho solo un posto auto davanti a casa e attacco la Tesla alla rete domestica tramite una presa normalissima. Quindi il tuo commento non ha proprio senso e dimostra che i limiti sono più riguardo alle informazioni che la maggioranza delle persone ha che non limiti reali.
Ritratto di Luca Cagnesco 90
9 luglio 2020 - 19:44
2
Paragone perfetto. Non avrei saputo spiegarmi meglio. Bravo. Luca.
Ritratto di RubenC
9 luglio 2020 - 21:39
1
Luca, ti riferisci al commento di Jimgoose? Ti consiglio di leggere la mia risposta... Quel paragone non è l'unica cosa senza senso che ha scritto.
Ritratto di zal97
11 luglio 2020 - 10:42
Scendere dall'auto, mettere i soldi nella fessura, sviste il tappo del carburante, infilare l'erogatore nel bocchettone, aspettare dai 30 sec. al minuto e mezzo a seconda della quantità di carburante in mezzo ad un "tanfo allucinante", rimettere l'erogatore a posto, riavvitare il tappo del carburante e risalire in auto. Madonna santa che fatica, sono già sudato a pensarci. Se l'Italia sta andando a rotoli ci sarà un motivo.....
Ritratto di RubenC
13 luglio 2020 - 11:33
1
zal97, appunto non è così tanto faticoso: ma allora perché qualcuno dice che è faticoso attaccare la spina la sera quando si parcheggia l'auto? Lì non devi neanche aprire e chiudere lo sportellino... Sulle Tesla è automatico.
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