PROVATE PER VOI

Kia Niro: è vivace e fa tanta strada

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2019
Pubblicato 06 luglio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.600
  • Autonomia

    434 km
  • Tempo di ricarica

    9 ore 35 min
  • Capacità batteria

    64 kWh
Kia Niro
Kia Niro e-Niro Long Range Evolution

L'AUTO IN SINTESI

Presentata a fine 2018, la Kia e-Niro, versione elettrica della spaziosa e partica Niro, ha la meccanica è condivisa con quella di un’altra crossover, la più piccola Hyundai Kona: le case coreane fanno parte dello stesso gruppo. Due le versioni previste: quella protagonista della nostra prova scatta molto bene con i suoi 204 CV e ha una batteria (agli ioni di litio) da 64 kWh, valori che scendono a 136 CV e 39,2 kWh per l’altra. La “pila” di notevole capacità consente in effetti un’ottima autonomia: ben 434 km quella media che abbiamo rilevato nei nostri test. Insomma, il nome Long Range di questa versione ci sta tutto. Il rovescio della medaglia è che, per ricaricarla, occorre tempo. La Kia e-Niro dispone di un sistema di rifornimento rapido in corrente continua fino a 100 kW di potenza (in un’ora si arriva all’80% di carica), ma sfruttando le più diffuse colonnine a corrente alternata non accetta più di 7,2 kW. E così, servono 9 ore e 35 minuti per un “pieno”. Altre vetture a batteria adottano convertitori più potenti.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Si preannuncia ricca

La guida è piacevole; ci si muove in silenzio e anche rapidi, nel traffico come fra le curve, a dispetto del notevole peso (oltre 1700 kg) dovuto in parte alle grandi batterie al litio-polimeri. Come nelle altre elettriche, comunque, le “pile” sono sotto al pavimento e quindi tengono basso il baricentro, facendo dondolare poco la vettura in curva. In attesa del listino definitivo, la dotazione della Kia e-Niro Long Range si preannuncia completa, con fari full led, Gps e diversi sistemi di assistenza alla guida: dalla frenata automatica d’emergenza alla guida semiautonoma in autostrada (abbina il cruise control adattativo al mantenimento al centro della corsia). Di questa crossover esistono anche versioni ibride (“normali” o plug-in), oggetto di un leggero restyling nell’autunno del 2019. Le varianti elettriche, da 136 o 204 CV, si riconoscono a colpo d’occhio dagli inserti blu nel paraurti. Nella mascherina (cieca) si nasconde la presa di ricarica. Dettagli blu caratterizzano anche l’abitacolo, dalle cornici per le bocchette dell’aria nella plancia ai sedili.

La Kia e-Niro Long Range offrirà anche le poltrone regolabili elettricamente, il navigatore e il sistema d’accesso “senza chiave”. Di serie pure il pacchetto Safety, con i già citati sistemi di sicurezza, oltre ai sensori per l’angolo cieco dei retrovisori e all’allarme per l’arrivo di traffico laterale mentre si fa retromarcia. In questa configurazione così accessoriata la Kia Niro (nella versione ibrida) nel 2016 ha ottenuto cinque stelle nei giudizi Euro NCAP, mentre le versioni base, prive del pacchetto Safety si fermano a quattro: le differenze si ritrovano nella protezione degli adulti a bordo (del cui punteggio fanno parte anche i giudizi sui sistemi frenata automatica a bassa velocità), che passa da 83% a 91%, in quella di pedoni e ciclisti (da 57% a 70%) e, ovviamente, sul fronte degli Adas (81% anziché 59%). Invariato invece il voto sulla protezione dei bimbi trasportati: 80%.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Lo spazio non manca

Plancia e comandi
La plancia, curata e arricchita da gradevoli inserti satinati e lucidi, prevede al centro il sistema multimediale. Lo schermo è di 7” e sono di serie non solo le interfacce Apple CarPlay e Android Auto, ma anche il navigatore. Meno favorevole il giudizio sul cruscotto, non particolarmente accattivante con i suoi quadranti digitali e lo schermo di 4,2”; inoltre, alcuni tasti (inclusi quelli dei sistemi di sicurezza elettronici) sono nascosti dal volante. Come quasi tutte le auto elettriche, anche la Kia e-Niro è priva del cambio; invece della leva, c’è quindi una rotella fra i sedili per scegliere fra marcia avanti, indietro, “folle” e posizione di parcheggio. Accanto c’è la levetta del freno a mano elettronico, mentre le palette dietro le razze del volante regolano l’intensità (quattro i livelli) del recupero di energia della frenata elettrica: tirando quella di sinistra, l’auto rallenta più rapidamente appena si toglie il piede dall’acceleratore, ricaricando di più la batteria; viceversa, con quella di destra si aumenta la scorrevolezza.

Abitabilità
Anche in cinque si viaggia comodi, grazie all’abbondanza di spazio e al pavimento quasi piatto, che non penalizza chi siede al centro del divano. Comode sia le poltrone, con regolazioni elettriche, sia il divano. I rivestimenti in pelle e tessuto sono curati

Bagagliaio
Il baule della Kia e-Niro è capiente (la casa coreana dichiara 451 litri con il divano in posizione d’uso), ma non è esteso in altezza: tra il piano di carico e il copribagagli abbiamo misurato 39 centimetri, non sufficienti a sovrapporre due valigioni rigidi. La capacità massima, comunque, è accettabile: 1405 litri stando ai dati ufficiali. Pratico il vano per il tendalino ricavato nel doppiofondo e non troppo distante da terra (74 cm) la soglia di carico.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Briosa, e non si ferma presto

In città
Nel traffico la Kia e-Niro si muove in silenzio, con scatti fulminei e una notevole agilità. Lo sterzo risulta piuttosto leggero, ma le sospensioni non sono delle più morbide sullo sconnesso. Alla scarsa visuale offerta dal lunotto rimediano retrocamera e sensori di distanza (di serie anche quelli anteriori). C’è da considerare che una “toccatina” potrebbe danneggiare la luce di retromarcia o il retronebbia, che sono posti ai due angoli del paraurti posteriore (così, sono anche meno visibili). Utile, quando si esce dai parcheggi in “retro”, l’allarme che avvisa se stanno arrivando dei veicoli di lato.

Fuori città 
Questa crossover elettrica non delude neppure nel misto, a dispetto dei suoi 1737 kg a vuoto. Per quanto i 457 kg della batteria costituiscano una zavorra, il fatto che la “pila” sia collocata sotto il pavimento abbassa il baricentro, non penalizzando troppo gli inserimenti in curva e la (buona) tenuta di strada. Potente la frenata, che nella prima fase si deve al generatore elettrico che recupera energia. Eccezionale l’autonomia rilevata: 494 km.

In autostrada 
Con la Kia e-Niro, a 130 km/h si percorrono 313 km, ma viaggiando a 110 km/h si arriva a 390 km: niente male. Fra l’altro, riducendo l’andatura, calano anche i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto (sempre inavvertibile, invece, il motore). Ottime la ripresa e la sensazione di sicurezza nei curvoni.

PERCHÈ SÌ

Autonomia
Tanti i chilometri che si percorrono con un pieno di corrente. Anche in autostrada: basta usare il piede leggero.

Brio  
Il motore elettrico è sempre pronto e spinge forte. E l’agilità in curva è notevole.

Spazio  
L’abitacolo offre agio per cinque, e pure il baule è tutt’altro che piccolo (benché la distanza fra piano di carico e tendalino non sia elevata).

PERCHÈ NO

Luce di retromarcia
È in basso (e quindi poco visibile) e all’angolo del paraurti: facile danneggiarla con una “toccatina”.

Pulsanti nascosti
I tasti alla sinistra del volante sono coperti dalla corona: nell’usarli ci si distrae.

Ricarica in corrente alternata  
Il convertitore da 7,2 kW (quelli di altre auto elettriche moderne hanno almeno 11 kW di potenza) impongono ricariche lunghe: per un pieno servono quasi dieci ore.

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico trifase  
Potenza massima kW (CV)/giri 150 (204)/3800-8000
Coppia max Nm/giri 395/0-3600
Tipo di batteria litio-polimeri
Tensione-capacità 356 V - 64 kWh
Pot. max ricarica da colonnine  
in corr. alternata 7,2 kWh
in corr. continua 100 kWh
Tempo max di ricarica 9 ore 35' (a 7,2 kWh)
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Traino non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 438/181/156
Passo cm 270
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1737
Capacità bagagliaio litri 451/1405
Pneumatici (di serie) 2015/55 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    174,7 km/h 167 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,6   7,8 secondi
0-400 metri 15,7 146,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,7 174,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,2 174,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,8   5,0 secondi
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   494 km non dichiarata
In autostrada   313 km non dichiarata
Medio   434 km 455* km
       
CONSUMO      
medio   6,8 km/kWh 7,1* km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,4 metri 37,3 metri
da 130 km/h   64,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri non dichiarato

 

Kia Niro
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.606165
292


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Ritratto di lucios
10 luglio 2020 - 12:55
4
Insomma chi non ha un auto elettrica non potrebbe parlare al riguardo? Io faccio un paragone sui comportamenti. Potrei anche pensare che chi compra un'auto elettrica possa subire una sorta di assuefazione e vedere altamente positivo ciò che positivo forse non lo è più di tanto. Ma non lo faccio. Mi limito a fare dei paragoni in base a quello che leggo. E se si sostiene che un'auto elettrica è più comoda sui lunghi viaggi perché fermandosi per necessità si coglie l'occasione per riposarsi, allora posso dire che lo faccio anche io con la termica. Mi sembra un ragionamento non oggettivo, ma un po' di parte. Sinceramente, quando viaggio con la mia Grandland X inquinantissimma 1.6 diesel, alla fine del viaggio mi sento bene, mentre con la vecchia Saxo' di mio cugino ne uscivo con le ossa rotte per i contorsionismi che dovevo fare. Probabilmente la Tesla è un'auto comoda di suo, aldilà del tipo di trazione che ha. Infine sulla questione inquinamento, le mie sono domande, in riferimento alla produzione di energia elettrica supplementare, allo stoccaggio delle batterie, alle risorse limitate per produrle su vasta scala, bisognerebbe vedere alla fine il reale vantaggio ecologico qual è?
Ritratto di RubenC
10 luglio 2020 - 14:34
1
Il vantaggio c'è. Ripeto l'ho già scritto mille volte spiegando tutto nel dettaglio. L'ultima volta è stata in un commento all'articolo dell'altro giorno sulla Macan elettrica, se ti interessa vai a leggere lì. Poi, io non dicevo che bisogna avere l'elettrica per parlare, ma che bisogna avere un po' di esperienza a riguardo: per esempio avere fatto un test drive, o un viaggio sull'auto di un amico, oppure avere parlato con vari proprietari, essere salito sulle auto... eccetera. Poi la questione del viaggiare rilassato era un po' una provocazione (anche se è una cosa reale) in risposta ai soliti pregiudizi (nel senso letterale di "giudizi precedenti all'esperienza"): a volte chi ha un'auto termica pensa ce il suo sia il modo migliore di viaggiare, il più comodo, il più bello per lui... ma è così solo perché non ha provato altro e perché ha sempre viaggiato in un unico modo (e all'inizio non certo per scelta, ma per necessità). Comunque ti assicuro che non c'è tutta l'ansiogena programmazione che tu pensi, ma questo è difficile da spiegare a chi è "ancorato" (non saprei come dire, non è in senso negativo) ha un determinato tipo di oggetto (l'auto termica). Il modo migliore per capirlo è provare prima o poi a usare un ev nella realtà. PS. L'assuefazione c'è veramente.. e non solo per me ahaha
Ritratto di lucios
10 luglio 2020 - 14:45
4
Che dire? Comprerò un'auto elettrica quando a livello funzionale diventerà del tutto identica ad un'auto termica. Fino ad allora va bene così come è. Il fatto è che se non si diffondono ci sarà un motivo, a patto che che non se la menino con tutti sti incentivi.
Ritratto di lucios
10 luglio 2020 - 15:00
4
.....e poi io non sto dicendo che l'auto termica è migliore di quella elettrica, semplicemente avanzo dei dubbi su tante rose e fiori che si stanno diffondendo a livello mediatico sull'elettrico, pensando che sia la panacea assoluta della mobilità (con allo stesso tempo una caccia alle streghe sena precedenti su altro forme di motorizzazione), quando ci sono ancora grosse problematiche sul piano della rete (non a caso i responsabili FCA, manco uscita la 500 elettrica, già parlano di potenziare la rete e di coinvolgere lo Stato, ovviamente, con soldi pubblici, per farla). Ed anche sil piano degli accumulatori non è che andiamo meglio per quanto riguarda la resa, l'affidabilità nel tempo che lo smaltimento a fine ciclo di vita. Inoltre, avendo letto le tue spiegazioni riguardo all'ecosostenibilità, ti consiglio però anche di riportare i costi in termini di produzione di energia elettrica supplementare da produrre (quindi minerali da consumare, eventualmente il nucleare, per non parlare delle nuove centrali elettriche da costruire e nuovi impianti di ricarica da fare). Infine, se i tempi di ricarica rimarranno quelli (mezz'ora minimo per l'80%) non oso immaginare quante colonnine serviranno quando le auto termiche saranno sostituite completamente da quelle elettriche. Quindi il problema sta tutto li, la ricarica in tempi brevi! Risolto sto problema, me la comprerò anch'io.
Ritratto di RubenC
10 luglio 2020 - 15:26
1
"non oso immaginare quante colonnine serviranno quando le auto termiche saranno sostituite completamente da quelle elettriche." Beh penso che il tempo di ricarica migliorerà notevolmente nel frattempo (pensa a come sono cambiate radicalmente le cose fra il 2010 e il 2020), in ogni caso la situazione è già sostenibile perché anche se qualcuno non può caricare a casa o al lavoro, una grossa percentuale può, e quindi gli ev usano meno le colonnine (in media intendo, ovviamente ciascuno ha una situazione personale) di quanto le termiche usino i benzinai. Riguardo alle batterie, quelle attuali, per esempio Tesla, durano per circa 350.000-400.000 km senza scendere sotto il 70-80% della capacità (fonte: il report 2019 della Tesla), dopodiché potrebbero comunque essere utilizzate da persone (e ce ne sono) che non hanno bisogno di 500-600 km di range. Infine, quando vengono cambiate, possono essere riutilizzate ancora per 20-30 anni come accumulatori industriali e quindi solo dopo un ciclo di vita di 30-40 anni vengono smaltite, e buona parte dei componenti viene riciclata (fonte: Quattroruote).
Ritratto di lucios
10 luglio 2020 - 15:50
4
Però tu parli di Tesla come di un'auto per tutti, quando resta (e credo resterà ancora per un bel po') un'auto premium. Vorrei vedere se la stessa qualità di Tesla si troverà (un domani che i prezzi scenderanno) anche su auto di 15mila euro (almeno spero siano queste le cifre). Ho i miei dubbi, visto il trend delle case ad abbassare la qualità costruttiva delle auto generaliste per garantire una certa competitività. Per quanto riguarda le abitudini alla ricarica, io penso che sia un mondo tutto ancora da scoprire. Credo che le auto elettriche, al momento, siano utilizzate soprattutto dalla stragrande maggioranza di persone che riescono a gestire bene il loro tempo per andare al lavoro, per la famiglia, ecc. Ma vorrei vedere una mamma che la mattina deve accompagnare 3 bambini a 3 scuole diverse, fare shopping e altre commissioni, e casomai la sera prima si era dimenticata di caricare l'auto. Per quello ci vuole una colonnina che ricarichi l'auto in pochissimo tempo, perché credo che di queste situazioni ce ne saranno a iosa. Riguardo agli accumulatori industriali: non vorrei che un domani in un mondo con un miliardo e passa di auto elettriche, casomai per la parte di esse con le batterie prossime ad una cospicua perdita di efficienza non ci sia un'altrettanta richiesta di accumulatori industriali, e quindi accadrà ciò che accade già oggi per la plastica, ossia solo una piccola parte viene riciclata, il resto sappiamo dove finisce.
Ritratto di RubenC
10 luglio 2020 - 15:59
1
Io parlo di Tesla perché è la casa che dichiara più dati e soprattutto perché conosco le Tesla molto molto bene: conosco praticamente tutte le versioni di tutti i modelli (anche quelle fuori produzione), le prestazioni, le "taglie" della batteria, l'autonomia, conosco bene i Supercharger, i tempi di ricarica, i costi (per ora € 0,00!!!!)... eccetera eccetera. Per le elettriche di altri marchi ho conoscenze che, pur essendo probabilmente buone in assoluto, non sono paragonabili a quelle che ho riguardo alle Tesla, e perciò preferisco parlare di ciò che conosco meglio. Poi se, è vero Tesla è (in particolar modo in Italia) un po' premium, soprattutto come segmenti e come dotazioni e prestazioni.
Ritratto di lucios
10 luglio 2020 - 16:07
4
Hai molti vantaggi perché ti trovi nella posizione di pioniere, ma non credo in un futuro senza spese per la ricarica. Riguardo alla differenza con altre case, beh, la Niro ha le sue lacune, riportate anche nell'articolo. Tesla ha tutto il suo vantaggio perché sviluppa solo questo tipo di motricità, quindi ha tutto l'interesse a fare bella figura. Ma non è un'auto per tutti al momento.
Ritratto di RubenC
10 luglio 2020 - 16:14
1
"non credo in un futuro senza spese per la ricarica" No, no, neanche io... però ora è gratis è questo mi fa molto piacere :)
Ritratto di gargol
17 luglio 2020 - 14:56
3
Guarda che i supercharger non sono più gratis. siamo a 33cent al kwh piu 80 cent al minuto se occupi il posto a fine carica. Sono gratis solo le model S e X (da oltre 100.000) ma non la model 3 che é il modello più abbordabile per noi umani
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