PROVATE PER VOI

Kia Niro: bella sorpresa, la sua ripresa

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.000
  • Consumo medio rilevato

    18,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Kia Niro
Kia Niro HEV 1.6 GDi Style
L'AUTO IN SINTESI

Crossover ibrida dagli ingombri relativamente contenuti (è lunga 436 cm), la Kia Niro ospita senza problemi cinque persone e ha un discreto bagagliaio (cui manca solo un po’ di praticità). I due motori (un 1.6 a benzina e un’unità elettrica) e il cambio robotizzato a doppia frizione lavorano bene insieme, garantendo prestazioni brillanti, consumi contenuti (abbiamo misurato 18,9 km/litro in media, e più di 20 in città) e una marcia confortevole. Apprezzabile anche per maneggevolezza e precisione di guida, la Kia Niro ha freni potenti ma, a volte, fin troppo pronti. Bene il rapporto prezzo/dotazione, tenendo anche conto della supergaranzia fornita dal marchio coreano (sette anni o 150.000 km) e validi i risultati ottenuti nelle prove dell’EuroNCAP, l’ente che valuta la sicurezza dei veicoli. 

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Ibrida e spaziosa

Crossover filante e classica, la Kia Niro ha ingombri non esagerati (è lunga 436 cm) e un abitacolo ben fatto e molto ampio; non piccolo il bagagliaio, ma ci saremmo attesi qualcosa in più quanto a praticità. Il vero punto di forza di questa vettura coreana è la meccanica ibrida: il 1.6 a benzina è abbinato a un motore elettrico, alimentato da batterie del tipo ioni di litio-polimeri, per 141 cavalli combinati; ne deriva un apprezzabile sprint. Comoda e rilassante (grazie anche al cambio robotizzato a doppia frizione, buono per prontezza e fluidità) la Kia Niro è anche piuttosto maneggevole e precisa fra le curve. E va particolarmente bene in città, dove spesso il 1.6 sta spento e ci si muove solo “a corrente” (non c’è un tasto per attivare la modalità a “zero emissioni”, decide tutto l’elettronica). Risultato: una marcia silenziosa, con emissioni e consumi molto ridotti: abbiamo misurato oltre 20 km/litro. Un piccolo appunto va ai freni, che sono sì potenti, ma non molto omogenei nella risposta (capita di rallentare più bruscamente del voluto). Date le caratteristiche tecniche e la dotazione (di serie ha pure sette airbag, il “clima” bizona, il sistema che tiene in corsia e sette anni o 150.000 km di garanzia) il prezzo non è alto. Volendo spendere meno, poi, c’è la Active, che fa risparmiare 2.000 euro: ha le ruote di 16” invece che di 18 e fa a meno dei sensori di distanza, del navigatore e degli specchi ripiegabili elettricamente. La Kia Niro Style ha ottenuto quattro stelle nei test EuroNCAP, a causa soprattutto dell’assenza della frenata automatica d’emergenza; ma basta aggiungere questo dispositivo (incluso nel pacchetto Adavanced Driving Assistance a 1.000 euro, insieme all’accesso senza chiave e al cruise control con radar di distanza) per meritare le cinque stelle, con punteggi nelle singole prove molto buoni.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Abitacolo valido, baule discreto

Plancia e comandi
Riuscita la plancia, che vanta una disposizione ordinata dei comandi ed è alleggerita visivamente dalla fascia orizzontale satinata che incorpora le quattro bocchette del “clima”, realizzate con attenzione. Le finiture della Kia Niro sono di buon livello e la posizione di guida (più alta che in una berlina, ma non di molto) personalizzabile a piacere; c’è da dire, però, che manca la regolazione del supporto lombare e che il freno di stazionamento a pedale non è né comodo né utilizzabile da chi non è al volante (se la situazione dovesse richiederlo). Un’altra piccola critica riguarda gli alzavetro (solo quello del guidatore ha l’automatismo), e il fatto che per vedere la temperatura impostata (nel display centrale) occorre girare i pomelli del “clima”. La leva del cambio automatico, “vecchio stile“ ma comoda, se tirata a sinistra attiva la modalità di guida Sport. La consolle include la piastra per ricaricare senza filo i cellulari.

Abitabilità
I centimetri non mancano in nessuna direzione, il divano della Kia Niro è bene imbottito in tutta la sua larghezza e, dietro, il pavimento è quasi piatto. Risultato: anche cinque persone piuttosto alte riescono a viaggiare con un certo comfort. 

Bagagliaio
Il portellone della Kia Niro è grande, ma le operazioni di carico e scarico non sono favorite dalla soglia a 74 cm da terra (e a 18 dal piano interno); reclinando il divano, poi, si forma un gradino che fa “inciampare” i bagagli. La capienza (427/1371 litri) è senz’altro adeguata per una crossover di questo tipo, e l’altezza di 52 cm basta per ospitare due valigie sovrapposte, ma ci sono modelli di dimensioni simili che offrono più spazio e un vano più regolare (i passaruota sporgono parecchio, anche perché sul lato destro è ospitata la batteria a 12 volt dei servizi). Il tendalino è di tipo scorrevole.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Ha poca sete, eppure è vivace

In città
Se si adotta una guida tranquilla, il 1.6 della Kia Niro passa più tempo spento che acceso. Lo dimostrano i consumi molto bassi (lungo il nostro percorso di prova abbiamo ottenuto 20,4 km/litro) e comunque, quando serve, si può scattare rapidamente. Grazie anche al cambio automatico il comfort è notevole, pur se a volte i freni causano degli strattoni; alla molto scarsa visibilità posteriore rimediano, quanto meno in fase di manovra, i sensori di distanza e la telecamera di retromarcia. 

Fuori città
Tenendo conto del tipo di auto, che non punta certo sulla sportività, la guida è piacevole. Lo sterzo piuttosto diretto e preciso e la buona tenuta di strada consentono di muoversi con sicurezza tenendo un buon ritmo, ben supportati dalla generosa spinta dei motori e dal corretto funzionamento della trasmissione; l’ottima ripresa aiuta pure nei sorpassi. Muovendosi senza troppa fretta, poi, si consuma poco: i nostri strumenti elettronici hanno misurato 20,8 km/litro.

In autostrada
Dal punto di vista energetico, i tratti percorsi a velocità elevata e pressoché costante sono quelli meno favorevoli alle ibride (che ricaricano la batteria a costo zero in fase di rallentamento). Ma la Kia Niro non se la cava affatto male. La sesta lunga (2700 giri del 1.6 a 130 km/h effettivi) aiuta tenere sotto controllo rumorosità e consumi: i 14,1 km/litro misurati sono abbastanza vicini alle percorrenze delle migliori rivali con motori diesel.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
La Niro ospita senza problemi quattro persone di statura alta, e non è scomoda neppure se si viaggia in cinque.

Consumi
Qualche altra ibrida più piccola e aerodinamica (ma meno spaziosa) consuma meno. Ciò non toglie che la Niro sia davvero molto economa.

Garanzia
I sette anni di copertura sono un bel vantaggio, soprattutto per un’auto dalla meccanica così sofisticata. 

Ripresa
Basta accelerare a fondo perché la lancetta del tachimetro salga con grande decisione.

PERCHÉ NO

Bagagliaio
Non mancano rivali di dimensioni simili con un vano più pratico.

Freno di stazionamento 
A pedale, è scomodo e attivabile solo dal sedile di sinistra: se chi guida sta male, i passeggeri non possono intervenire.

Modulabilità della frenata
Serve un po’ di abitudine per rallentare senza causare contraccolpi.

Visibilità posteriore 
Il lunotto è proprio piccolo; la telecamera rimedia, ma soltanto in parcheggio.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1580
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77,2 (105)/5700
Coppia max Nm/giri 147/4000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 32 (44)/5700
Coppia max Nm/giri 170/0-1798
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 103 (141)
   
Emissione di CO2 grammi/km 101
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/181/155
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1446
Capacità bagagliaio litri 427/1371
Pneumatici (di serie) 225/45 R18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive a 4500 giri del 1.6   174,1 km/h 162 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,6   11,5 secondi
0-400 metri 17,5 127 8m/h non dichiarata
0-1000 metri 32,2 162,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30 162,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,7 163,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   20,4 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   20,8 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,9 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 10,6

 

Kia Niro
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VOTO MEDIO
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Ritratto di Pjgiulio
12 ottobre 2017 - 15:38
1
@gilrabbit.. che confusione, ho avuto auto e suv di tutti i tipi, metano gas, diesel. Da ex autista di bus possessore della Niro, posso assicurare che questa vettura, nulla ha che vedere con le precedenti. La my Niro ha 12000 km fatti nell'hinterland di città e 20% di autostrada, media consumi 20,66.. NON ritorno al diesel per nessun motivo.punto.
Ritratto di gilrabbit
13 ottobre 2017 - 10:40
Ho 46 anni di patente di cui 42 di DK. Ho alcuni milioni di km con mezzi pesanti di ogni genere in mezza europa. La mia prima auto a 18 anni è stata una 500 e in alternativa la 124 di papà. Oggi ho sia un'auto da lavoro che è una bravo diesel 1600 e una MB 280 E, sempre chiusa in garage, che uso per diporto. Detto questo, che credo interessi a pochi, ho semplicemente fatto una considerazione non sulla Kia o kicchessia ma semplicemente sulla stato dell'ibrido oggi. Vedo auto ibride, perlopiù Toyota, che in nome del risparmio sui consumi si piazzano impunemente a 80 all'ora sulla corsia centrale del raccordo anulare di Roma e poi mi dicono " ho fatto 30 al litro"!!! Cavolo con il mio diesel 3000 6 cilindri se mi metto a 80 faccio 20 e forse più. Quindi in mio dubbio è: vale spendere soldi in più per un mezzo che ha una tecnologia ancora da definire nella sua completezza quando con la metà dei soldi ci compro un buon usato più prestante e con la restante somma ci metto gasolio per 10 anni? Insomma ne va le la pena? Se poi qualcuno è rimasto contento sono felice per lui e vorrà dire che ho torto.
Ritratto di Pjgiulio
13 ottobre 2017 - 11:36
1
Il processo del cambiamento durerà dai 20 ai 40 anni.. quindi chi ha i vecchi Diesel potranno continuare ad inquinare, salvo d.l.....Per tutto il resto ? Perché acquistare un suv da 120.000 euro super tecnologico , quando una panda 4x4 da 2.000 euro fa lo stesso tragitto!?.. domanda da rivolgere al direttore del Volante!.
Ritratto di gilrabbit
13 ottobre 2017 - 11:51
Se esistessero governanti lungimiranti non funzionali alle lobby sicuramente predisporranno i paesi al futuro che non è ne quello dell'auto ibrida o diesel o elettrica ma quella di un trasporto collettivo efficente e di carsharing. A questo punto sia la panda che il suv da 120.000 euro saranno oggetti di un remoto passato. Se ho un mezzo pubblico veramente efficente e la possibilità in casi eccezionali di auto a nolo che me ne faccio di una mia auto che tra laltro si mangia buona parte del budget delle famiglie? Finita l'era del cavallo finirà anche quella dell'auto come la intendiamo noi. Da quì a lì i costruttori cercheranno di fare qualcosa per raccimolare soldi dalle tasche dei cittadini.
Ritratto di lorenz66
16 ottobre 2017 - 01:06
Scusate. Io posseggo una Niro da tre mesi circa e ho già fatto 6.000 km. Faccio alcune considerazioni. 1) il freno a mano non da per niente fastidio e se quando ci si ferma si mette il cambio in P, anche in salita, il freno a mano si può fare a meno di usarlo 2) in città, nel mio percorso casa-lavoro, (correndo accorto) sono arrivato a fare 30 km/l. Lo so è un'eccezione, ma di norma sono sui 23/24. Questa estate ho fatto un paio di viaggi da 800 km. Uno prettamente autostradale e a 130/140 km/h ho fatto quasi 16 con litro. Io della Kia Niro posso solo parlare bene. E' un'auto (per me) stupenda e sottovalutata, e non ha niente da invidiare alla Toyota. Tra l'altro la CHR a parità di equipaggiamento costa quasi 5.000 euro in più.
Ritratto di Mbutu
16 ottobre 2017 - 16:27
Quando feci io i preventivi a fine 2016 ne ballavano solo un migliaio (sempre a favore della Niro). I Jap, visto il successone, hanno subito alzato il prezzo.
Ritratto di nicko67
16 ottobre 2017 - 19:49
Ho la Niro da due settimane. Premetto che la batteria nel baule non esiste più perché incorporata con quella del ibrido sotto al sedile posteriore e che adesso non arrivano più con fari a xeno ma led come la mia. Macchina STUPENDA! Questo weekend a/r in Toscana da Milano e svariati giri in zona. 18,5 km/lt all'andata e 18,2 al ritorno. Ma al ritorno in autostrada sciambola in modalità sport e svariati picchi a 150 km/h. I primi 300 cittadini a 22,5. Stamattina 100km, 80% in tangenziale 21,4....
Ritratto di Pjgiulio
16 ottobre 2017 - 23:34
1
Azz. Per fortuna la Niro è ancora in rodaggio .. Benvenuto tra i “niriani” .
Ritratto di nicko67
16 ottobre 2017 - 23:45
Grazieeeeee! Mi dicono tutti che più si slega e più andrà meglio. Vedremo... Io vengo da un Astra gpl sw turbo che a gas faceva i 10, a benzina i 12. Avrei messo la firma con la Niro per i 16 in autostrada e i 18 in città :) Ad ogni modo oltre ai consumi c'è un mondo da scoprire con l'ibrido e un piacere di guida immenso con la Niro.
Ritratto di Pjgiulio
16 ottobre 2017 - 23:54
1
Vero, la MyKia Niro ha 12.000 km, Ti posso assicurare che è come il primo giorno . Il cambio è a dir poco spettacolare... È... chi se ne frega dei consumi. Ciao ci sentiamo nel forum Kia club..
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