Kia Stinger: è aggressiva ma non graffia

Questa berlina con portellone punta su linee filanti e aggressive: il taglio della coda è da coupé, e non mancano particolari “corsaioli”, come gli sfoghi d’aria che si aprono appena a valle dei passaruota anteriori; peccato che il filante design del tetto e della coda compromettano l’abitabilità posteriore (poco lo spazio per le gambe e sopra la testa) e la capacità del bagagliaio (inferiore a quella delle rivali). Nonostante la stazza rilevante, la Kia Stinger è lunga 483 cm e pesa quasi 1800 kg, la guida è intuitiva e gradevole: lo sterzo è preciso e la frenata potente, e i limiti di maneggevolezza emergono soltanto nei percorsi più tortuosi. Valido anche il 2.2 turbodiesel da 200 CV, che assicura prestazioni interessanti (ma non da record) e vanta un’erogazione fluida, che ben si accorda con la vellutata e rapida risposta del cambio automatico a 8 marce (selezionabili anche tramite palette al volante). La vettura in prova aveva anche la trazione integrale (AWD), che avvantaggia sui fondi scivolosi, ma volendo risparmiare qualcosa si può optare per la variante a trazione posteriore. È solo 4x4, invece, la versione a benzina, mossa da un poderoso 3.3 da 370 CV.

Unico allestimento disponibile per la Kia Stinger, il GT Line non costa poco ma comprende una dotazione priva di lacune: offre, fra l’altro, i rivestimenti in pelle, il navigatore, i fari full led con abbaglianti assistiti, l’head-up display, le telecamere perimetrali e numerosi ausili alla guida, come la frenata automatica d’emergenza attiva fino a 130 km/h con funzione anti-investimento, il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, il mantenimento di corsia, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali, l’avviso anti-colpo di sonno e il cruise control adattativo. Anche grazie a questi accessori, nel 2017 la Kia Stinger ha superato i test Euro NCAP con cinque stelle e voti elevati nei singoli ambiti di indagine: interessante, oltre al punteggio assegnato ai sistemi di assistenza elettronici (82%), quello relativo alla salvaguardia dei pedoni (78%), aspetto,  quest’ultimo, nel quale ha giocato a favore la presenza del cofano motore attivo (che in caso di impatto si solleva leggermente per ridurre il rischio di lesioni).