PROVATE PER VOI

Kia XCeed: ha slancio, e non solo nel look

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2020
Pubblicato 14 settembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.750
  • Consumo medio rilevato

    18 km/l
  • Emissioni di CO2

    117 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Kia XCeed
Kia XCeed 1.6 CRDI 136 CV Evolution DCT

L'AUTO IN SINTESI

È una crossover particolare, la Kia XCeed. Le linee filanti, con il tetto basso e il lunotto molto inclinato, le danno un aspetto sportivo. Ma la buona distanza minima da terra (18,4 cm) aiuta a muoversi in sicurezza su fondi accidentati. Su strada, si apprezzano il comfort (curata l’insonorizzazione) e la maneggevolezza. Facile da guidare, questa vettura mette subito a proprio agio, anche grazie al riuscito 1.6 turbodiesel da 136 CV, che offre un’erogazione fluida e pronta, fin dai bassi regimi. L’abitacolo, realizzato con cura, è accogliente e spazioso. Non male la dotazione della Evolution, l’unico allestimento disponibile col 1.6 turbodiesel più potente (l’altro ha 116 CV). Il prezzo non è alto per il tipo di vettura e per la dotazione, che  include anche sette anni (o 150.000 km) di garanzia.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
5
Average: 5 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

UNA DOTAZIONE INVIDIABILE

Il quarto modello della gamma Ceed arriva dopo la classica berlina e due versioni famigliari: la classica Sportswagon e la ProCeed, più bassa e sportiva. La Kia XCeed è una crossover: alta da terra 18,4 cm (4,4 in più rispetto alla berlina), ha un profilo filante, col tetto ricurvo e il lunotto assai inclinato, quasi da coupé (che dà slancio alla vettura, ma non aiuta affatto la visibilità posteriore). Il 1.6 turbodiesel da 136 CV, vivace e poco assetato, è ben supportato dal cambio robotizzato a 7 marce (optional), dolce e piuttosto rapido. Agile in città e divertente tra le curve, la XCeed è dotata di uno sterzo preciso e di una buona tenuta di strada. Buono anche il comfort, garantito dalle sospensioni e dall’efficace insonorizzazione. L’unica versione con questo motore è la Evolution: è ricca in rapporto a quello che costa. Di serie offre i cerchi in lega di 18”, il portellone ad azionamento elettrico, la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento in corsia e, aggiungendo il pacchetto Advanced Driving Assistance Plus, anche la guida semiautonoma. Nel 2019, gli aiuti elettronici alla guida hanno contributo a far meritare alla “sorella” Ceed le cinque stelle nella valutazione dell’Euro NCAP, l’ente indipendente europeo che monitora la sicurezza delle auto. La XCeed non è stata sottoposta direttamente ai test, ma i risultati sono comparabili.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
La qualità si tocca con mano

Plancia e comandi
L’abitacolo della Kia XCeed ha uno stile moderno e sportivo ed è spazioso, sia davanti sia nella parte posteriore. La plancia è dominata dallo schermo a sbalzo di 10,3” e la consolle, leggermente orientata verso il guidatore, raggruppa i comandi principali, facilmente raggiungibili. Il nuovo cruscotto digitale di 12,3” (di serie) è gradevole e consente di variare la configurazione, passando dalle lancette virtuali della modalità di guida Normal, alle indicazioni numeriche in Sport. Inoltre, con un tasto nel volante si possono visualizzare le indicazioni del Gps e informazioni relative ad alcune funzionalità dell’auto e ai sistemi di ausilio alla guida. Inedito pure il sistema multimediale (un’evoluzione di quello montato nelle altre Ceed), con scheda Sim e controllo remoto dell’auto tramite app. È ampiamente configurabile, risponde in modo fulmineo (sia lo schermo tattile sia i sottostanti tasti a sfioramento) e offre di serie Android Auto, Apple CarPlay, il navigatore e l’hi-fi JBL (dal suono cristallino). Apprezzabili le finiture e la cura dei materiali: molte delle plastiche sono morbide (pure quelle dei rivestimenti delle porte) e i montaggi precisi. Pochi i nei: le bocchette centrali dell’aria sono prive di un comando per ridurne la portata (è possibile farlo solo orientandole di lato), le tasche nelle porte non sono ampie e nessun vano portaoggetti è refrigerato.

Abitabilità
La Kia XCeed ospita confortevolmente anche quattro adulti. Le poltrone anteriori, in pelle e tessuto, sono comode e abbastanza avvolgenti. Adottando poi il pacchetto optional Lounge, si sconfina nel lusso: si ottiene la regolazione elettrica di quella del guidatore, con due posizioni memorizzabili, i sedili anteriori diventano ventilati e tutti i posti riscaldabili. Sul divano, abbastanza largo per viaggiare in tre, c’è uno spazio adeguato per le gambe e per la testa. E non mancano le bocchette dell’aria.

Bagagliaio
La forma quasi coupé della Kia XCeed penalizza solo un po’ la capacità di carico della XCeed (che va da 426 a 1378 litri), ma il vano è ben sfruttabile e dispone di fondo regolabile in altezza: le due posizioni sono 9 o 18 cm al di sotto della soglia. Scegliendo quella più bassa, c’è spazio per due grandi valigie e per diverse borse morbide. Reclinando il divano si ottiene un piano lungo e senza gradini, anche se non perfettamente orizzontale. Piuttosto alta la soglia di carico, a 75 cm da terra. In compenso, la bocca d’accesso è ampia.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
PIACEVOLE DA GUIDARE

In città
Nel traffico, la Kia XCeed non è per nulla affaticante: lo sterzo è leggero, il motore fluido, il comodo cambio a doppia frizione dolce negli innesti (e a quanto pare concorre a mantenere bassi i consumi, dato che in media abbiamo ottenuto 17,2 km/l). Non male le sospensioni sul pavé, mentre la scarsa visibilità in “retro” rende davvero utili i sensori di distanza e la telecamera posteriori (di serie). 

Fuori città
La Kia XCeed è comoda nella guida rilassata, e i 136 CV del 1.6 a gasolio bastano per regalare soddisfazioni quando si può andare con brio: specie nella modalità Sport (si attiva con un tasto), che migliora la risposta del motore e del cambio e rende più consistente lo sterzo. In curva, le sospensioni rigide (ma non scomode sullo sconnesso) frenano bene i movimenti della carrozzeria. Notevole la percorrenza media: lungo il nostro percorso, abbiamo misurato una percorrenza di 20,8 km per ogni litro di gasolio.

In autostrada
Le sospensioni fanno bene il loro lavoro e il motore (che a 130 km/h, in settima, è a 2350 giri) è poco rumoroso: il risultato è che con la Kia XCeed si viaggia senza troppo stress anche per ore. Efficaci il cruise control adattativo (nell’Advanced Driving Assistance Plus Pack) e l’allarme contro il colpo di sonno. Potenti i freni e contenuti i consumi (i nostri collaudatori hanno raggiunto i 15,9 km/l).

PERCHÈ SÌ

Comfort
Questa crossover ha un abitacolo accogliente e insonorizzato a dovere, le poltrone sono comode e le sospensioni efficaci.

Guida
In città l’auto è maneggevole e nei percorsi ricchi di curve si dimostra sicura e divertente. La XCeed della prova convince anche per l’azzeccato abbinamento tra il 1.6 e  il cambio a doppia frizione DCT7.

Prezzo
Il listino è concorrenziale, se si considera la generosità della dotazione (che include un moderno impianto multimediale e svariati aiuti alla guida) e la somma richiesta per le rivali.

PERCHÈ NO

Portaoggetti
In un’auto così ricca ci saremmo attesi un vano refrigerato. Inoltre, le tasche nelle porte (anteriori e posteriori) e il cassetto di fronte al passeggero anteriore non sono ampi.

Soglia di carico
È scomoda a causa dell’altezza da terra di 75 cm e per la presenza di un gradino interno piuttosto rilevante.

Visibilità posteriore
La carrozzeria ha una forma filante, con i montanti del tetto molto inclinati che limitano nettamente la visuale in “retro”.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/4000
Coppia max Nm/giri 320/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 117
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 440/183/150
Passo cm 265
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1290
Capacità bagagliaio litri 426/1378
Pneumatici (di serie) 235/45 R18
Serbatoio litri 50

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4150 giri   190,2 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,7   10,1 secondi
0-400 metri 17,0 132,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,1 165,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,3 165,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,9 166,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,2 km/litro 16,3 km/litro
Fuori città   20,8 km/litro 21,1 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro 16,6 km/litro
Medio   18,0 km/litro 18,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,4 metri 35 metri
da 130 km/h   61,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri non dichiarato

 

Kia XCeed
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
53
60
36
16
21
VOTO MEDIO
3,6
3.580645
186
Aggiungi un commento
Ritratto di Laf1974
14 settembre 2020 - 23:42
Le revenue le fanno sul numero di auto vendute. Più ne vendi più guadagni. Invece il target è ne producono 1000 perché già sanno che ne venderanno 999 a 32k.
Ritratto di Andrea Zorzan
14 settembre 2020 - 15:11
Bella, non bellissima, e costosetta.
Ritratto di Vincenzo1973
14 settembre 2020 - 15:56
molto carina, vista da vicino e non e' un crossover, nel senso che furbescamente ne scimmiotta l'estetiva ma si guida come una berlina. detto questo pero' i consumi non sono granche'
Ritratto di Giuliopedrali
14 settembre 2020 - 15:58
Io ne avevo trovate versione base a meno di 18.000 Euro al lancio e a parte il motore da 120 cv devo dire che erano particamente full optionals quelle offerte, entrando dentro hai quasi la sensazione di stare su un'aereo cosa che su una VW, boh forse spendendo il doppio.
Ritratto di Al Volant
14 settembre 2020 - 15:59
La prova è di gennaio, ora dovrebbe essere disponibile, o lo sarà a breve, il diesel ibrido leggero con, anche , il sistema che stacca la frizione. Comunque il prezzo di listino è quanto di più lontano dalla realtà. Non esagero se dico che questa la si trova in particolari momenti di "Stock", anche a 9000 in meno..( non km0)
Ritratto di Giuliopedrali
14 settembre 2020 - 16:11
Le prime vendute in Italia a gennaio 2020 stavano in offerta anche a 17.000 Euro e erano molto equipaggiate, auto davvero notevole.
Ritratto di manuel1975
14 settembre 2020 - 17:00
il gasolio col gpl non esiste
Ritratto di 82BOB
14 settembre 2020 - 18:36
Esiste, così come il gasolio col metano, ma sono impianti dual-fuel. La convenienza (economica ed ecologica) di conseguenza è ridotta... Credo la diffusione sia infinitesimale, così come le ditte specializzate...
Ritratto di Luca Cagnesco 90
14 settembre 2020 - 19:54
2
Si.. Ho una società che commercializza impianti a gas liquido metano/GPL vicino a casa mia e da un po stanno sperimentando il sistema per il diesel.. Ma sarà un'avventura lunghissima!! Non e' propio semplice come trasformate un benza a gas. Attualmente alcuni amici che ci lavorano non ci credono nemmeno loro. E come detto sarà una scelta infinitesimale... Di nicchia. Per il futuro del disel gli orizzonti sono scuri.. Per non dire neri. La Toyota finirà per non proporre più il gasolio sulle sue auto per l'Europa. Ma per i suoi mercati esteri ( Asia ,Americhe) continua a svilupparlo. Vorrà dire qualcosa, o no? Luca.
Ritratto di Meandro78
15 settembre 2020 - 00:52
Vuol dire che l'Europa ha imboccato una strada diversa per l'automotive. Che finirà con la sua eutanasia. Pazienza. Ci muoveremo in monopattino... Brrr...
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