PROVATE PER VOI

Kia Sportage: per viaggiare comodi su ogni terreno

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2011
Pubblicato 26 febbraio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 28.900
  • Consumo medio rilevato

    13,0 km/l
  • Emissioni di CO2

    156 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Kia Sportage
Kia Sportage 2.0 CRDI Class AWD

L'AUTO IN SINTESI

Generosamente equipaggiata in rapporto al prezzo, è una suv dalle dimensioni ragionevoli e dall’ottima abitabilità, ma le finiture sono da migliorare. Su strada è confortevole ma non sportiva. Nonostante la trazione integrale, la limitata luce a terra sconsiglia i fondi troppo accidentati.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
1
Average: 1 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Offre spazio e comfort

Suv in apparenza imponente, in realtà associa ingombri non esagerati all’ottima abitabilità e a uno spazioso bagagliaio; finiture e materiali, però, non soddisfano del tutto. Il 2.0 turbodiesel dà il meglio ai medi regimi e favorisce la guida in souplesse, che è peraltro quella che si accorda con la taratura delle morbide sospensioni, orientata al comfort. Grazie alla trazione integrale si possono affrontare in sicurezza anche i fondi scivolosi, ma l’altezza da terra è insufficiente per il fuori strada duro. La Class è ricca in rapporto al prezzo e offre di serie anche i sedili in pelle, e come le altre versioni della gamma gode della garanzia di sette anni. Migliorabile lo sterzo.

Anche se questa suv coreana non ha dimensioni esagerate (con i suoi 444 cm risulta più corta di una media famigliare), appare piuttosto imponente: la carrozzeria ha linee moderne e piuttosto elaborate, soprattutto nel frontale. Tuttavia gli indicatori di direzione, inglobati nella scocca dei retrovisori, sono esposti agli urti, e anche la carrozzeria è priva di protezioni: se si abbandona l’asfalto, meglio non esagerare.

Anche l’altezza da terra (17,2 cm) non è l’ideale per avventurarsi nel fuori strada, per quanto la trazione integrale (con differenziale centrale bloccabile) assicuri una buona mobilità sui fondi scivolosi. I 136 CV del 2.0 turbodiesel si sfruttano bene soprattutto nella guida in souplesse, quella che meglio si adatta all’assetto turistico: le morbide sospensioni privilegiano il comfort a scapito della maneggevolezza fra le curve. Peccato anche per il servosterzo incoerente.

Non molto luminoso per colpa dei finestrini piccoli, l’abitacolo è generoso e permette di viaggiare comodamente in cinque, complice il tunnel della trasmissione poco pronunciato che non ruba spazio sul pavimento. Quel che lascia a desiderare, però, sono le finiture e la qualità delle plastiche. Adeguato alla famiglia anche il bagagliaio; peccato solo che abbattendo lo schienale il fondo non rimanga piatto.

Fra i punti di forza della Class, versione al top della gamma, c’è l’ottimo rapporto fra prezzo e dotazione: oltre a tutto quanto occorre per la sicurezza, sono di serie anche i sedili in pelle, il “clima” a due zone e i sensori di parcheggio; e se la si vuole arricchire con il cambio automatico, con i fari allo xeno o con il navigatore, non si spende uno sproposito. Promossa a pieni voti anche la garanzia, che dura sette anni o 150.000 km.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Bene lo spazio, meno le finiture

Poco originale e realizzata con plastiche povere – i soli rivestimenti morbidi sono quelli della parte superiore – la plancia contrasta con la qualità delle poltrone rivestite in pelle; in compenso, ospita comandi correttamente disposti e pratici, come pure risulta di facile lettura il cruscotto. Lo spazio non manca nemmeno in altezza, e dietro anche tre adulti viaggiano senza problemi. Sebbene la soglia distante da terra renda faticoso caricare le valigie più  pesanti, il bagagliaio risulta ampio e sfruttabile; e sotto il pavimento cela una ruota di scorta di dimensioni standard, che ormai è una rarità anche nelle suv.

Plancia e comandi
La plancia ha forme semplici e poco originali, e nonostante le plastiche che rivestono la parte superiore siano morbide, l’insieme appare povero e mal rifinito. In compenso, la praticità non delude: i comandi sono facili da individuare e da raggiungere, come pure risulta ben leggibile (seppure troppo semplice, specialmente per quanto riguarda lo schermo al centro del grande tachimetro) la grafica del cruscotto. Con un ragionevole sovrapprezzo si può avere la chiave elettronica che sblocca le porte senza che sia necessario toglierla di tasca; è abbinata all’avviamento a pulsante, e quando si è in marcia la si può riporre in un alloggiamento ricavato nel bracciolo anteriore.
 
Abitabilità
Nonostante i finestrini sottili riducano la sensazione di “ariosità”, l’abitacolo è alto e spazioso. Davanti si viaggia su poltrone ampie e comode, oltre che sufficientemente profilate per trattenere il corpo come si deve fra le curve; precisa la regolazione degli schienali, che è a rotella. Il divano ha il profilo piatto ed è abbastanza ampio per tre persone, tanto più che il tunnel sporge di poco dal pavimento e non dà fastidio ai piedi dell’eventuale quinto passeggero. Se il posto centrale è libero, dallo schienale può essere estratto un bracciolo con portabibita; peccato che manchi la botola passante verso il bagagliaio, che sarebbe utile per chi va spesso a sciare.

Bagagliaio
L’imboccatura ampia e squadrata rappresenta un bel vantaggio quando si caricano colli voluminosi, ma l’altezza della soglia dal suolo è elevata: ben 77 cm. Sebbene l’altezza al tendalino non sia un granché, il vano si sfrutta facilmente grazie alla forma regolare (i passaruota sono poco ingombranti); reclinando gli schienali – che purtroppo restano un po’ sollevati dal pavimento – si ottiene un piano lungo 185 cm. Considerato che quest’auto si acquista anche per percorrere strade sterrate, è apprezzabile che sotto il piano di carico si celi una ruota di scorta di dimensioni standard.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Ama la tranquillità

La Sportage non è una suv enorme, e in città si muove senza troppi problemi anche perché davanti e di lato la visibilità è buona, mentre ai limiti imposti dal piccolo lunotto si rimedia affidandosi ai sensori di distanza. L’assetto turistico è alla base di un elevato comfort anche sullo sconnesso, ma si rivela inadatto alla guida sportiva: la tenuta di strada è discreta e a eventuali errori rimedia l’Esp, anche se fra le curve è meglio guidare in souplesse. La buona insonorizzazione e le sospensioni morbide – che comunque non penalizzano la precisione – rendono godibili anche i viaggi autostradali. Grazie alla trazione integrale con differenziale bloccabile e al sistema che limita automaticamente la velocità in discesa ci si può destreggiare su fondi a bassa aderenza, ma la ridotta altezza da terra sconsiglia di cimentarsi in passaggi molto impegnativi.

In città
Nel traffico la posizione di guida rialzata della Kia Sportage aiuta a valutare gli ingombri della carrozzeria – peraltro non eccessivi – complice la buona visibilità di cui si gode davanti e di lato; dietro, invece, la visuale è scarsa e nelle manovre in retromarcia bisogna fidarsi dei sensori (di serie). Nonostante i cerchi di 18” equipaggiati con gomme ribassate, il comfort è buono anche sui fondi tormentati: il merito va alle capacità filtranti delle (morbide) sospensioni. Nelle continue ripartenze in coda si desidererebbe un cambio dagli innesti meno contrastati.

Fuori città
Sia il motore, che dà il meglio ai regimi intermedi, sia l’assetto, pensato in funzione del comfort prima che dell’agilità, fanno sì che la Sportage sia davvero godibile nella guida in souplesse. Per contro, affrontando le curve “alla garibaldina” emerge la tendenza al sottosterzo (ossia ad allargare la traiettoria con il muso) e inevitabilmente si provoca l’intervento dell’Esp. Valida la frenata, nonostante la risposta un po’ brusca dell’impianto, mentre è da migliorare la taratura del servosterzo: il comando manca di prontezza e di progressività.

In autostrada
La sesta marcia è di riposo, e così a 130 orari il motore “ronfa” abbastanza silenziosamente intorno ai 2500 giri; ma per la stessa ragione, dopo un rallentamento è facile ritrovarsi “sotto coppia”, e per riprendere in fretta velocità si è obbligati a scalare in quinta. Oltre che dalla valida insonorizzazione, il contributo al comfort arriva dalle morbide sospensioni, che isolano bene dai rattoppi ma che pure assicurano la giusta stabilità alla vettura nei curvoni veloci. Ragionevoli i consumi: si fanno sempre ben più di 11 km/l.

Nel fuori strada
L’assenza delle marce ridotte e la limitata luce a terra (17,2 cm) consigliano di limitare le proprie velleità fuoristradistiche a qualche facile sterrato, ma ciò non toglie che la trazione integrale permanente (con ripartizione automatica della coppia fra i due assi) possa essere risolutiva su fango e neve. Anche perché se l’aderenza è molto critica, con la funzione “Lock” si può bloccare il differenziale centrale; e per affrontare le discese impegnative c’è il limitatore di velocità, che frena automaticamente impedendo alla vettura di superare gli 8 km/h.
 

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Senza punti deboli

Alle cinque stelle ottenute nei crash test EuroNcap si accompagna una dotazione completa: gli airbag sono sei, e logicamente non mancano il controllo elettronico della trazione e della stabilità: trattandosi di una vettura destinata anche ad affrontare percorsi fuoristradistici, l’Esp è di tipo escludibile. Chi vuole il massimo può aggiungere i fari allo xeno, ma i fendinebbia sono di serie, come pure il cruise control.

Come si conviene a una vettura destinata a essere utilizzata anche su sterrato, l’Esp può essere escluso. Della dotazione di serie fanno parte pure sei airbag e i poggiatesta attivi (che in caso di impatto riducono gli effetti del cosiddetto “colpo di frusta), oltre al regolatore elettronico di velocità e ai fendinebbia. Si pagano invece a parte i fari allo xeno, ma sono offerti a un prezzo tutt’altro che proibitivo. La moderna progettazione della Sportage trova positivi riscontri anche nei crash test EuroNcap: al massimo punteggio globale (cinque stelle) si accompagnano valori parziali di notevole livello, con 93 punti su cento per quanto riguarda la protezione degli occupanti, 86 su cento per i bambini e 49 per la tutela dei pedoni in caso di investimento. L’efficacia dei dispositivi di sicurezza, infine, è stata valutata con 86 punti percentuali.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Una suv da famiglia

Davvero spaziosa in rapporto alle dimensioni della carrozzeria, è una suv versatile: più comoda che sportiva, si presta a lunghi e confortevoli viaggi con la famiglia senza risultare impacciata in città. Non è adatta ai percorsi impegnativi, ma grazie alla valida trazione integrale si muove bene su fango e neve. Garantita ben sette anni, fra le frecce al suo arco ha l’ottimo rapporto fra prezzo e dotazione, e arricchirla con qualche optional non costa troppo. La qualità delle plastiche, però, appare sottotono rispetto al resto.

La linea è sportiva, ma questa coreana ha un carattere “pacioso” che la rende la scelta giusta per chi in una suv cerca soprattutto comodità: le sospensioni morbide sono studiate per offrire il massimo comfort e, anche se questa scelta non penalizza stabilità e tenuta di strada, poco si adattano alla guida brillante. In rapporto alle dimensioni esterne – abbastanza contenute da non pregiudicare l’impiego cittadino – l’abitabilità è ottima: c’è molto spazio anche per chi viaggia dietro, oltre a un bagagliaio capiente e regolare. Peccato che le plastiche utilizzate nell’abitacolo appaiano sottotono, ancor più se paragonate alla buona qualità dei sedili in pelle che nella Class sono di serie. Considerando i contenuti tecnici e la generosa dotazione, comunque, questa coreana rappresenta un buon affare, e anche se la si arricchisce con il comodo cambio automatico e con il navigatore (che integra la telecamera di retromarcia) il preventivo non lievita in misura eccessiva.
Senza rinunciare al generoso 2.0 turbodiesel e alla trazione integrale AWD (utile su una vettura di questo tipo, che pur senza essere una vera fuoristrada si presta alle gite in montagna e a qualche sterrato) si può risparmiare qualcosa ripiegando sulla Active, che ha una dotazione semplificata. Nella valutazione va tenuto conto anche dei sette anni di garanzia: nessuna rivale offre altrettanto.

PERCHÈ SÌ

 
 

Garanzia
Sette anni di copertura sono parecchi, e anche il limite di percorrenza di 150.000 km è congruo: una bella tranquillità, anche se per alcune parti ci sono delle limitazioni (due anni per la batteria, tre per il sistema audio e navigazione, cinque per la verniciatura).

Comfort
L’insonorizzazione è valida e il motore – complice la sesta marcia “distesa” che in autostrada lo fa lavorare a un regime contenuto – si fa sentire pochissimo. Ottime le capacità “filtranti” delle (morbide) sospensioni.

Sedili
Oltre ad avere il rivestimento in pelle di serie, sono davvero ben conformati e accoglienti per gli occupanti di ogni taglia. Pratico e preciso il comando a rotella con cui si registra l’inclinazione degli schienali anteriori.

Dotazione
In rapporto a quel che costa la Sportage è davvero ben dotata, sia per ciò che riguarda estetica e comfort, sia in merito alla sicurezza. E nemmeno arricchirla con qualche “lusso”, come il navigatore o il doppio tetto in vetro, costa un’esagerazione.

PERCHÈ NO

 
 

Servosterzo
La risposta dello sterzo non è lineare: risulta “dura” nei primi gradi di rotazione per poi alleggerirsi eccessivamente. Colpa della taratura del servocomando elettrico, che penalizza anche la precisione di guida.

Rollio
La contropartita da pagare all’elevato comfort che le sospensioni garantiscono anche sullo sconnesso emerge nei percorsi tortuosi, sottoforma di dondolii nei cambi di direzione e di un sensibile rollio nelle curve affrontate velocemente.

Visibilità
Il lunotto, dalla forma schiacciata, non consente una corretta visuale: nelle manovre in retromarcia non resta che fare affidamento sui sensori (di serie). Davanti le cose vanno meglio, sebbene il montante sinistro disturbi un po’ nelle svolte strette.
 
Finiture
A parte quelle utilizzate per la parte superiore della plancia, che sono morbide, le plastiche hanno un aspetto piuttosto povero e anche il livello di finitura mal si sposa con la qualità dei rivestimenti in pelle che, invece, è buona.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3600 giri   187,2 km/h 181 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   11,3 secondi
0-400 metri 1,2 136,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,1 157,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 35,8 154,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,2 147,2 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 14,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,4 km/litro 14,3 km/litro
Fuori città   14,5 km/litro 18,5 km/litro
In autostrada   11,5 km/litro non dichiarato
Medio   13,0 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato
Cilindrata cm3 1.995
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/4000
Coppia max Nm/giri 323/1800-2000
Emissione di CO2 grammi/km 156
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 444/186/164
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 564/1353
Pneumatici (di serie) 235/55 R 18

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3600 giri   187,2 km/h 181 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   11,3 secondi
0-400 metri 1,2 136,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,1 157,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 35,8 154,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,2 147,2 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 14,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,4 km/litro 14,3 km/litro
Fuori città   14,5 km/litro 18,5 km/litro
In autostrada   11,5 km/litro non dichiarato
Medio   13,0 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato
Cilindrata cm3 1.995
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/4000
Coppia max Nm/giri 323/1800-2000
Emissione di CO2 grammi/km 156
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 444/186/164
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 564/1353
Pneumatici (di serie) 235/55 R 18
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Ritratto di andel06
23 maggio 2011 - 16:39
i tempi di attesa per le motorizzazioni diesel sono questi,arrivano anche a 11/12 mesi,e lo stesso vale per la cugina ix35.l'uniica è di riuscire a trovare un pronta consegna,ma ormai è merce rara.uno smacco per il gruppo che probabilmente hanno sottovalutato il successo dei 2 modelli e quindi sottodimensionato gli impianti produttivi
Ritratto di Franchigno
23 maggio 2011 - 12:17
Hai scritto quando "quando avrà più di 30 anni di storia alle spalle come la Niva"Forse ti e sfuggito il fatto che la Hyundai alle spalle ne ha più di 60...!!!Come industria automobilistica.L'ultima Lada prodotta aveva il frontale FIAT 128 ed il posteriore...beh... lasciamo perdere....Riguardo al fatto che la Hyundai produce anche frullatori freezer ma sopratutto televisori LCD è una ulteriore garanzia che le parti elettroniche sulle loro auto sono da loro prodotte quindi più che affidabili..!!Per concludere ti aggiungo che la Hyundai costruisce anche navi,trattori,gru,ecc ecc.Ti basta?ed il loro reddito pro capite è di 46.000 euro il nostro 23.000...vedi tu.PS,hai anche scritto che la Hyundai è famosa nel mondo per gli elettrodomestici!?!?!Adesso sei ti che me fai ridere...!!!!Sarà per quello che e "solo"il quarto costruttore al mondo??ovviamente non di elettrodomestici..!!!!
Ritratto di lada-niva22
23 maggio 2011 - 12:34
Io non so che problemi hai...io sui forum scrivo per commentare gli articoli,non per confrontarmi e discutere con chi fa ironia ed esce fuori argomento! Se ti piace tanto la Hyundai o la KIA a me non interessa...compratele!se saresti disposto a spendere 29000 euro per un'auto coreana fai pure...a me non interessa proprio niente. Io non decido mica come gli altri debbano spendere i propri soldi. Come si dice...contento tu contenti tutti! Personalmente preferisco comprare auto da chi costruisce solo auto,specie se devo spendere 29000 euro che per me non sono certo "noccioline". Non capisco perchè ti ostini a criticare la Lada Niva:ripeto che se continui a negare la validità di quest'auto evidentemente non conosci il mondo del fuoristrada. Di certo ne passeranno di anni prima che vedremo una coreana primeggiare in off-road. E ripeto...sto citando il fuoristrada perchè il mio nikname è dovuto a questa mia passione...non certo perchè paragono una Lada Niva ad una Sportage...auto totalmente differenti e facenti parte di categorie diverse.
Ritratto di Franchigno
23 maggio 2011 - 12:51
Io non ho nessun problema,ho solo risposto ai tuoi post quelli non li puoi negare...!Poi se vogliamo parlare di off-road ce ne una sola e inimitabile ed è la Ranger Rover,le altre sono solo più o meno riuscite imitazioni.La Lada al limite la posso paragonare alla Campagnola.Riguardo il costruire più prodotti è una tipica filosofia orientale una su tutte la Yamaha,produce dalle moto a strumenti musicali impianti HI-Fi ecc ecc e tuti i prodotti sono di ottima qualità.
Ritratto di HanSolo
23 maggio 2011 - 13:00
Bella o brutta il suo successo lo deciderà il mercato. Vedo che qua si discute abbastanza, vedremo se ci hanno azzeccato. Io ho apprezzato il taglio abbastanza aggressivo, entro i limiti di un modello come questo. Prezzo senz'altro impegnativo, troppo poco sotto concorrenti più blasonate. Sui consumi si dice poco, non vengono date info su eventuali altre versioni, costo degli optional ecc. Resto dell'idea che non sia piaciuta molto al recensore: so che non si deve fare la "media aritmetica" delle stelle, ma pare strano che 4 stelle di vita a bordo e di esperienza di guida, più 5 stelle di sicurezza partoriscano alla fine un giudizio finale di 3 stelle. Giusto per fare un paragone, la Duster anche si è presa 3 stelle, ma con 3 stelle su sicurezza e su esperienza di guida. Allora la Duster forse meritava un giudizio globale di 2 stelle??
Ritratto di piccoletto
24 maggio 2011 - 11:44
Ho da poco acquistato una Mitsubishi Asx, e prima di comprarla vi dico che le ho provate tutte ( Sportage, Qashqai, Hyundai ix35 ) etc.etc. Ho scelto asx per tantissimi motivi, tra cui comodità, consumi,trazione,agilità etc. e soprattutto il prezzo e quello che vi è compreso. Sono alto 1.93, sulla sportage con il sedile tutto giù sbatto con la testa sul tetto, con la ix35 con il volante regolato al meglio ce l'ho tra le ginocchia, idem per la qashqai. E' in assoluto quella che consuma di meno (dovreste vedere le prestazioni), la trazione è addirittura manuale con selettore 2wd-4wd-lock, e altro.........sono tutte più o meno lì, però scegliete bene. Sul numero di febbraio 2011 c'era il confronto tra sportage e asx, bel servizio anche se una volta arrivata la macchina su alcune cose ci sarebbe da obiettare tipo la rigidità della asx......in fine prima di comprare provatele tutte vedrete che mi darete ragione. ciao
Ritratto di kat
4 aprile 2012 - 17:30
...di un Duster dCi 4X4 Laureate, praticamente full optional. Costo finale, compreso finanche lo scarico cromato: ventimila. Ora: la Sportage è forse l'unico altro SUV che mi piace moltissimo, specie fuori. Bella linea, e sulle qualità del marchio non sarei così scettico visto che mia moglie guida una Picanto dal 2004 e di problemi ne ha avuti pochissimi, senza tagliandarla nemmeno granchè. Ritornando al discorso del Duster, io non sono esperto di questi test sulla sicurezza, però io un anno fa ho comprato un'auto con trazione all-mode della Nissan ( modalità consentite: 2WD, Auto e Lock-bloccaggio differenziale ) che ha superato le eccezionali nevicate dell'ultimo inverno egregiamente ( sicurezza in +? ) con quattro airbag ( meglio che i soli due della mia precedente Opel Meriva... sicurezza in +?), ESP disinseribile ( sicurezza in +?), attacchi isofix per i bambini, airbag passeggero disattivabile ( nemmeno la BMW X3 lo monta di serie...), prima marcia al pari di una ridotta che sostituisce se non migliora le prestazioni di un regolatore di velocità in discesa... Vi posso assicurare che se non si bada troppo a certa ( tanta?troppa?) *modernità*, confrontando la sostanza, il SUV Dacia non ha nulla da invidiare a Sportage e tante altre affini. Insomma, senza portare acqua al mio "mulino", non me la sono sentita di spendere almeno diecimila ( cioè: 10.000 ) euro in più per un'auto come la nuova Sportage, bella e sicuramente di migliore *qualità* ( ah, cmq il Duster monta un motore Renault, va comunque a 171 km/h, che per me già sono moltissimi, ma essendo un 1.5 con 81kw non ti svena tra bollo ed assicurazione...), ma sinceramente troppo costosa poichè abbellita con i soliti fronzoli moderni tipo il clima-bizona ( mah), chiave elettronica ( bah ) etc. L'unica sua consolazione, della Sportage dico, è che è allineata con i prezzi di SUV omologhe, tipo Kuga, Nissan Q e compagnia bella, salatelle anche loro. Per me dovrebbero costare tutte molto meno, non al di sotto dei cinquemila di differenza per intenderci. A parità di 4X4, se la Sportage fosse costata anche solo quei settemila in meno ci avrei fatto un serio pensierino. Ma diecimila in +, perchè a effettivi conti fatti siamo su quella cifra di differenza, proprio no. Salutissimi a tutti.
Ritratto di hornet72
23 maggio 2011 - 13:02
Se non volete spendere 29.000 euro per una Kia/Hyundai, spendetene 28.000 per una Fiat Sedici 2.0'Mtj 4X4 Experience... che è una cacata di SUV. Un amico con circa 12.000 euro in meno, ha comprato la medesima auto con il marchio Suzuki, da cui viene fabricata, esattamente la SX4 1.6'Ddis 2wd Gl, a soli 16.000 euro scontata, con i medesimi accessori. Ottima per qualche sterrato leggero, oltre tutto appaga nella guida con un brio accettabile e dai consumi bassissimi, inoltre il motore (Hdi di Psa), è garanzia di affidabilità. Io se la dovessi comprare, opterei per la Kia Sportage 1.7'Crdi 2wd Class a meno di 23.000... con ben 7 anni di garanzia.
Ritratto di lada-niva22
23 maggio 2011 - 13:04
Sinceramente non credo che tu abbia risposto ai miei post: io ho esordito praticamente con un "secondo me 29000 euro sono un furto" e la tua risposta è stata "come fai a criticare se il tuo nik è lada-niva,è ridicolo"....scusami ma io qui la risposta non la vedo! Avrei preferito un "secondo me 29000 euro non sono un furto perchè...ecc ecc"! Quindi sei tu che hai messo in mezzo la lada-niva non certo io! E'ovvio che la Range Rover è un ottimo fuoristrada...tra i migliori,come lo sono gli Hummer e le Jeep...tutte auto che vanno ben oltre i 30000 euro! Grazie al mio lavoro ho provato molte fuoristrada e diversi suv...tra questi ultimi le coreane sono state le più deludenti (Tucson,Santa Fe, Sportage e Korando),quindi non sto parlando per "sentito dire" ma un minimo di esperienza l'ho avuta!
Ritratto di omnia
23 maggio 2011 - 16:58
ho letto un pò della vostra discussione e ne resto fuori, anche se è divertente! Volevo solo esprimere la mia opinione in merito al fuoristrada Lada. Ottima veramente! Sono anch'io appassionato di "vero fuoristrada" e l'unica che secondo me batte la NIVA e la UAZ 469. p.s. non dimentichiamoci della vecchia panda 4X4 riesce a fare miracoli ;)
Pagine
Annunci

Kia Sportage usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Kia Sportage usate 20159.20013.87045 annunci
Kia Sportage usate 201613.70016.66039 annunci
Kia Sportage usate 201713.90017.78067 annunci
Kia Sportage usate 201814.99018.39047 annunci
Kia Sportage usate 201916.70021.02039 annunci
Kia Sportage usate 202022.90025.6907 annunci
Kia Sportage usate 202120.40021.7002 annunci

Kia Sportage km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Kia Sportage km 0 201822.00022.5002 annunci
Kia Sportage km 0 201919.58027.53017 annunci
Kia Sportage km 0 202020.49022.30025 annunci
Kia Sportage km 0 202120.49023.56023 annunci