PROVATE PER VOI

Lancia Ypsilon: beve poco, ma la verve scarseggia

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2020
Pubblicato 07 aprile 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.550
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne

L'AUTO IN SINTESI

Aggiornata nei mesi successivi alla prova in alcuni dettagli (mascherina, fari e sistema multimediale), la Lancia Ypsilon è un’utilitaria un po’ invecchiata ma sempre comoda ed elegante, e che abbiamo sottoposto a un test per via di una novità sostanziosa. Stiamo parlando del moderno 1.0 tre cilindri con tecnologia mild hybrid, che prende il posto del 1.2 con un pistone in più: così la Lancia Ypsilon diventa una delle ibride meno costose (anche perché spesso è proposta con promozioni aggressive). Regolare ma non grintoso, il “mille” è abbinato a un valido cambio manuale: i sei rapporti aiutano a sfruttare i (pochi) cavalli. Le marce sono lunghe per contenere i consumi, che effettivamente risultano bassi; in quinta e in sesta, però, si riguadagna però velocità con molta calma. Non cambiano gli altri pregi e difetti del modello: data la compattezza dell’auto, l’abitacolo è ampio e il bagagliaio discreto. Mancano tutti i moderni aiuti elettronici alla guida, come la frenata automatica d’emergenza.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
1
Average: 1 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

L’ibrida che non ti svena

Tra le utilitarie con sistema ibrido, la Lancia Ypsilon è una delle meno costose (anche per merito dei corposi sconti). E beve poco: il 1.0 a tre cilindri da 70 CV (fresco di progettazione, sostituisce il 1.2 da 69) viene aiutato dall’unità a corrente da 5 CV, collegata all’albero a gomiti con una cinghia. Sotto carico lo aiuta a girare e quindi a far accelerare l’auto; inoltre, fa da motorino d’avviamento, alternatore e Stop&Start, e recupera energia nei rallentamenti (quando è trascinato dalle ruote). La corrente viene immagazzinata in una seconda batteria, sempre a 12 volt ma da 0,13 kWh (circa il doppio della capacità dell’accumulatore principale) e agli ioni di litio. Abbastanza ben insonorizzato, il 1.0 è dotato di un efficiente Stop&Start, che lo spegne e riavvia senza scossoni. Col solo motore elettrico, però, l’auto non percorre neanche un metro: si tratta di una mild hybrid.

Come tutte le ibride, comunque, la Lancia Ypsilon gode di varie agevolazioni: accesso alle Ztl di alcune città, bollo ridotto in determinate province, parcheggi gratuiti sulle strisce blu e altro ancora. Nelle marce alte la ripresa è moscia, ma il cambio è un preciso manuale a sei marce (una rarità per vetture di questa potenza) e il comfort convince: le sospensioni morbide e i pneumatici non sportivi “lisciano” i fondi accidentati. Un po’ sottotono, invece, freni e sterzo. L’auto ha spazi d’arresto lunghi e già dopo la prima frenata intensa da alta velocità l’impianto inizia a perdere efficacia; lo sterzo non brilla per precisione, ma fa comodo la funzione City, che lo alleggerisce ancora di più in manovra e a bassa andatura.

La Lancia Ypsilon, però, ha dieci anni, e si vede: mancano tutti i sistemi di sicurezza più evoluti, come la frenata automatica d’emergenza. Ci sono solo il cruise control, l’Esp e l’Abs (gli ultimi due obbligatori per legge) e si pagano a parte persino gli airbag laterali, i poggiatesta posteriori e l’omologazione per il quinto posto.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Pratica, ma di serie c’è poco

Plancia e comandi
Si alternano dettagli ben fatti (come la fascia morbida nella plancia e nelle porte) a plastiche “leggerine”. L’insieme è piuttosto elegante e personale, con comoda leva del cambio rialzata e comandi e cruscotto al centro; la strumentazione ha elementi a lancetta (incluso l’indicatore di carica della batteria del sistema ibrido) e computer di bordo in bianco e nero. Il sistema multimediale della Lancia Ypsilon della prova aveva un display di soli 5” e poche funzioni; quello nuovo ha uno schermo di 7” e i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, per usare gli smartphone dall’impianto dell’auto. Non generosa la dotazione: sono optional le tasche sul retro delle poltrone, nonché gli alzacristallo elettrici e i poggiatesta per chi siede dietro. Anche il “clima” automatico si paga. 

Abitabilità
Quattro adulti viaggiano comodi, anche se dietro lo spazio per la testa non abbonda; la batteria del sistema ibrido è sotto il sedile di guida, posizionata in modo da non sottrarre spazio ai piedi dei passeggeri posteriori. Il divano di serie è sagomato per due e ha sedute più comode rispetto a quelle della configurazione a tre posti (optional). Le poltrone sono morbide e poco avvolgenti, con sedile di guida regolabile anche in altezza e (optional) nella zona lombare. Quest’ultima possibilità di registrazione è una rarità per le utilitarie; per contro, il volante si regola solo in altezza (e non in profondità).

Bagagliaio
Anche con lo schienale abbassato, la Lancia Ypsilon è una delle utilitarie con il bagagliaio più piccolo: fra le rivali c’è chi offre quasi un terzo in più (e alcune hanno anche il comodo piano di carico ad altezza variabile); del resto, sono auto lunghe anche oltre 20 cm in più. La bocca di carico ha forme regolari e il rivestimento si estende anche sul retro del divano, ma i passaruota sono un po’ voluminosi. Il rivestimento del fondo è “leggerino” e  un preformato col kit di riparazione delle gomme occupa il vano sotto il pavimento.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
A suo agio soprattutto in città

In città
Lusinghieri i 16,9 km/l rilevati. Si apprezzano poi le dimensioni compatte della Lancia Ypsilon, il pedale della frizione che si aziona con poco sforzo e il buon assorbimento delle sospensioni. In manovra, i sensori di distanza posteriori (di serie) sono preziosi. Interessanti il tasto City (premendolo, lo sterzo diventa “una piuma”) e la funzione “veleggio”: sotto i 30 km/h sfrutta l’abbrivio per percorrere più strada senza consumare benzina; una spia suggerisce quando mettere in folle, così il 1.0 si spegne da sé e si riavvia premendo il pedale sinistro. Nel cruscotto viene anche indicata la marcia da inserire per riaccelerare nel modo più dolce.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi, sterzo e freni della Lancia Ypsilon mostrano i loro limiti: il primo in precisione, i secondi in modulabilità e resistenza alle forti sollecitazioni. Sfruttando bene il cambio, però, l’auto non è così “seduta”. In rilascio si avverte un aumento del freno motore quando il sistema di recupero dell’energia inizia a lavorare (l’attivazione è indicata da una spia). Nel nostro percorso di prova abbiamo rilevato 21, 7 km/l.

In autostrada
A 130 km/h in sesta marcia di percorrono 14,5 km/l, con il motore a 3600 giri; dopo i rallentamenti è meglio scalare una o due marce per riprendere con una certa rapidità. Parlando di un’utilitaria, fruscii e rumore di rotolamento sono contenuti. Il cruise control è di serie, ma il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori non è disponibile.

PERCHÈ SÌ

CAMBIO
Le sei marce aiutano a sfruttare la poca potenza. Buona la manovrabilità della leva, che è in una comoda posizione rialzata.

COMFORT
La vettura non teme le asperità del fondo: “digerisce” buche, rattoppi dell’asfalto e tutto il resto.

CONSUMI
Tra le utilitarie provate, quelle che hanno fatto meglio sono pochissime; e costano di più.

MOTORE
Un buon tre cilindri: vibra poco, ha un’erogazione omogenea e uno stop&start tarato come si deve.

PERCHÈ NO

FRENATA
Serve molto spazio per fermarsi, e l’impianto si affatica presto.

PRECISIONE DELLO STERZO
Le gomme a spalla alta e le sospensioni morbide non aiutano. Ma resta il fatto che le rivali più recenti sono una spanna sopra. 

SISTEMI DI SICUREZZA
Offre l’Esp e poco altro. E persino gli airbag laterali si pagano: non ci siamo.

VOLANTE
Si regola solo in altezza, come nelle meno care citycar: nelle rivali si registra anche in profondità.

SCHEDA TECNICA

MOTORE A BENZINA  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51,5 (70)/6000
Coppia max Nm/giri 92/3500
   
MOTORE ELETTRICO  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 90
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/168/152
Passo cm 239
Posti 4/5
Peso in ordine di marcia kg 980
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15
Serbatoio litri 40

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5500 giri   159,1 km/h 163 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 15,9   14,2 secondi
0-400 metri 19,8 110,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 37,1 137,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 41,0 124,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 40,0 112,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 37,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,9 km/litro non dichiarato
Fuori città   21,7 km/litro non dichiarato
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 25,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,2 metri 10 metri
Lancia Ypsilon
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
152
88
93
107
191
VOTO MEDIO
2,8
2.846275
631


Aggiungi un commento
Ritratto di Pintun
7 aprile 2021 - 21:34
Esteticamente mi è sempre piaciuta mentre gli interni col cruscotto centrale proprio no. Mi fa sorridere leggere nei difetti le gomme con spalla alta perché per me invece e troppo bassa. Buono il motore e i consumi ma per il prezzo sarebbe forse meglio avesse 90 cv con la 70 un po' meno cara.
Ritratto di Mark595
7 aprile 2021 - 21:35
Leggere "LANCIA" su questa auto mi dà i brividi...
Ritratto di Claus90
7 aprile 2021 - 21:42
Ormai la lancia non la ricorda e non la conosce piu' nessuno, audi ha fondato un impero sul marketing "quattro" pubblicizza sempre le vittorie o le comparse nei rally e la gente non sa che Lancia ha vinto piu di audi e che era nettamente superiore alle origini.
Ritratto di Captain Harlock
11 aprile 2021 - 20:03
1
Vero.... senza parlare della Stratos, da neopatentato ricordo benissimo la Delta Hf Integrale 16V del padre di un amico... Quelle con il cofano "gonfiato"... Che bestia, che auto..... circa 30 anni fa ... Ora la Y una tristezza unica ....
Ritratto di FRANCESCO31
7 aprile 2021 - 23:19
Questa auto è il modello di come dovrebbe essere la Fiat 500 a 5 porte, magari anche un po + lunga, giusto x farla entrare nel seg. B (4 metri). Mi piace molto come hanno mascherato le maniglie posteriori sul montante, bello ! ! !
Ritratto di Pintun
8 aprile 2021 - 08:06
La cinque porte spero non la facciano mai, la 500 deve essere solo quella che è; già la L l'avrei fatta con un frontale diverso mantenendo il nome Idea.. Hanno già rovinato la Mini proponendola in troppe versioni e ingrandendola troppo.
Ritratto di Ale94
7 aprile 2021 - 23:49
Nuove ne stanno vendendo tantissime con gli incentivi e il prezzo conveniente sta riscuotendo ancora gran successo. Costi di gestione basso e per la città va bene.
Ritratto di ziobell0
8 aprile 2021 - 00:07
nel 2021 ancora a commentare questo sanitario su 4 ruote
Ritratto di Rav
8 aprile 2021 - 01:13
3
Posso capire la critica sulla frenata automatica o sulla mancanza degli airbag laterali, ma se su un'utilitaria quasi citycar mancano aiuti come il mantenimento di corsia personalmente non lo trovo un problema insormontabile. Se ci sono ben venga ma trovo che in città non siano indospensabili. Mancassero su una vettura costruita per viaggiare allora sì lo troverei una mancanza. L'auto ormai non ha bisogno di commenti, è indubbiamente datata e necessita di una sostituta nonostante rimanga una macchina concreta che assolve bene al suo compito di cittadina. Il prezzo è indicativo perchè poi si trovano sconti di ogni sorta, finchè vende fan bene a tenerla in vendita fino all'arrivo dell'erede che si spera arrivi presto, magari sull'ottima base della 208 così da rinverdire i fasti della Ypsilon precedente, quella su base Punto invece di Panda, che era decisamente più "macchina" e più proporzionata.
Ritratto di alex_rm
8 aprile 2021 - 06:07
Che brutta fine che hanno fatto fare un marchio glorioso e vincente,rimasto in vita solo sul mercato italiano con una utilitaria vecchia di 10 anni
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