PROVATE PER VOI

Lancia Ypsilon: beve poco, ma la verve scarseggia

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2020
Pubblicato 07 aprile 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.550
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne

L'AUTO IN SINTESI

Aggiornata nei mesi successivi alla prova in alcuni dettagli (mascherina, fari e sistema multimediale), la Lancia Ypsilon è un’utilitaria un po’ invecchiata ma sempre comoda ed elegante, e che abbiamo sottoposto a un test per via di una novità sostanziosa. Stiamo parlando del moderno 1.0 tre cilindri con tecnologia mild hybrid, che prende il posto del 1.2 con un pistone in più: così la Lancia Ypsilon diventa una delle ibride meno costose (anche perché spesso è proposta con promozioni aggressive). Regolare ma non grintoso, il “mille” è abbinato a un valido cambio manuale: i sei rapporti aiutano a sfruttare i (pochi) cavalli. Le marce sono lunghe per contenere i consumi, che effettivamente risultano bassi; in quinta e in sesta, però, si riguadagna però velocità con molta calma. Non cambiano gli altri pregi e difetti del modello: data la compattezza dell’auto, l’abitacolo è ampio e il bagagliaio discreto. Mancano tutti i moderni aiuti elettronici alla guida, come la frenata automatica d’emergenza.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
1
Average: 1 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

L’ibrida che non ti svena

Tra le utilitarie con sistema ibrido, la Lancia Ypsilon è una delle meno costose (anche per merito dei corposi sconti). E beve poco: il 1.0 a tre cilindri da 70 CV (fresco di progettazione, sostituisce il 1.2 da 69) viene aiutato dall’unità a corrente da 5 CV, collegata all’albero a gomiti con una cinghia. Sotto carico lo aiuta a girare e quindi a far accelerare l’auto; inoltre, fa da motorino d’avviamento, alternatore e Stop&Start, e recupera energia nei rallentamenti (quando è trascinato dalle ruote). La corrente viene immagazzinata in una seconda batteria, sempre a 12 volt ma da 0,13 kWh (circa il doppio della capacità dell’accumulatore principale) e agli ioni di litio. Abbastanza ben insonorizzato, il 1.0 è dotato di un efficiente Stop&Start, che lo spegne e riavvia senza scossoni. Col solo motore elettrico, però, l’auto non percorre neanche un metro: si tratta di una mild hybrid.

Come tutte le ibride, comunque, la Lancia Ypsilon gode di varie agevolazioni: accesso alle Ztl di alcune città, bollo ridotto in determinate province, parcheggi gratuiti sulle strisce blu e altro ancora. Nelle marce alte la ripresa è moscia, ma il cambio è un preciso manuale a sei marce (una rarità per vetture di questa potenza) e il comfort convince: le sospensioni morbide e i pneumatici non sportivi “lisciano” i fondi accidentati. Un po’ sottotono, invece, freni e sterzo. L’auto ha spazi d’arresto lunghi e già dopo la prima frenata intensa da alta velocità l’impianto inizia a perdere efficacia; lo sterzo non brilla per precisione, ma fa comodo la funzione City, che lo alleggerisce ancora di più in manovra e a bassa andatura.

La Lancia Ypsilon, però, ha dieci anni, e si vede: mancano tutti i sistemi di sicurezza più evoluti, come la frenata automatica d’emergenza. Ci sono solo il cruise control, l’Esp e l’Abs (gli ultimi due obbligatori per legge) e si pagano a parte persino gli airbag laterali, i poggiatesta posteriori e l’omologazione per il quinto posto.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Pratica, ma di serie c’è poco

Plancia e comandi
Si alternano dettagli ben fatti (come la fascia morbida nella plancia e nelle porte) a plastiche “leggerine”. L’insieme è piuttosto elegante e personale, con comoda leva del cambio rialzata e comandi e cruscotto al centro; la strumentazione ha elementi a lancetta (incluso l’indicatore di carica della batteria del sistema ibrido) e computer di bordo in bianco e nero. Il sistema multimediale della Lancia Ypsilon della prova aveva un display di soli 5” e poche funzioni; quello nuovo ha uno schermo di 7” e i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, per usare gli smartphone dall’impianto dell’auto. Non generosa la dotazione: sono optional le tasche sul retro delle poltrone, nonché gli alzacristallo elettrici e i poggiatesta per chi siede dietro. Anche il “clima” automatico si paga. 

Abitabilità
Quattro adulti viaggiano comodi, anche se dietro lo spazio per la testa non abbonda; la batteria del sistema ibrido è sotto il sedile di guida, posizionata in modo da non sottrarre spazio ai piedi dei passeggeri posteriori. Il divano di serie è sagomato per due e ha sedute più comode rispetto a quelle della configurazione a tre posti (optional). Le poltrone sono morbide e poco avvolgenti, con sedile di guida regolabile anche in altezza e (optional) nella zona lombare. Quest’ultima possibilità di registrazione è una rarità per le utilitarie; per contro, il volante si regola solo in altezza (e non in profondità).

Bagagliaio
Anche con lo schienale abbassato, la Lancia Ypsilon è una delle utilitarie con il bagagliaio più piccolo: fra le rivali c’è chi offre quasi un terzo in più (e alcune hanno anche il comodo piano di carico ad altezza variabile); del resto, sono auto lunghe anche oltre 20 cm in più. La bocca di carico ha forme regolari e il rivestimento si estende anche sul retro del divano, ma i passaruota sono un po’ voluminosi. Il rivestimento del fondo è “leggerino” e  un preformato col kit di riparazione delle gomme occupa il vano sotto il pavimento.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
A suo agio soprattutto in città

In città
Lusinghieri i 16,9 km/l rilevati. Si apprezzano poi le dimensioni compatte della Lancia Ypsilon, il pedale della frizione che si aziona con poco sforzo e il buon assorbimento delle sospensioni. In manovra, i sensori di distanza posteriori (di serie) sono preziosi. Interessanti il tasto City (premendolo, lo sterzo diventa “una piuma”) e la funzione “veleggio”: sotto i 30 km/h sfrutta l’abbrivio per percorrere più strada senza consumare benzina; una spia suggerisce quando mettere in folle, così il 1.0 si spegne da sé e si riavvia premendo il pedale sinistro. Nel cruscotto viene anche indicata la marcia da inserire per riaccelerare nel modo più dolce.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi, sterzo e freni della Lancia Ypsilon mostrano i loro limiti: il primo in precisione, i secondi in modulabilità e resistenza alle forti sollecitazioni. Sfruttando bene il cambio, però, l’auto non è così “seduta”. In rilascio si avverte un aumento del freno motore quando il sistema di recupero dell’energia inizia a lavorare (l’attivazione è indicata da una spia). Nel nostro percorso di prova abbiamo rilevato 21, 7 km/l.

In autostrada
A 130 km/h in sesta marcia di percorrono 14,5 km/l, con il motore a 3600 giri; dopo i rallentamenti è meglio scalare una o due marce per riprendere con una certa rapidità. Parlando di un’utilitaria, fruscii e rumore di rotolamento sono contenuti. Il cruise control è di serie, ma il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori non è disponibile.

PERCHÈ SÌ

CAMBIO
Le sei marce aiutano a sfruttare la poca potenza. Buona la manovrabilità della leva, che è in una comoda posizione rialzata.

COMFORT
La vettura non teme le asperità del fondo: “digerisce” buche, rattoppi dell’asfalto e tutto il resto.

CONSUMI
Tra le utilitarie provate, quelle che hanno fatto meglio sono pochissime; e costano di più.

MOTORE
Un buon tre cilindri: vibra poco, ha un’erogazione omogenea e uno stop&start tarato come si deve.

PERCHÈ NO

FRENATA
Serve molto spazio per fermarsi, e l’impianto si affatica presto.

PRECISIONE DELLO STERZO
Le gomme a spalla alta e le sospensioni morbide non aiutano. Ma resta il fatto che le rivali più recenti sono una spanna sopra. 

SISTEMI DI SICUREZZA
Offre l’Esp e poco altro. E persino gli airbag laterali si pagano: non ci siamo.

VOLANTE
Si regola solo in altezza, come nelle meno care citycar: nelle rivali si registra anche in profondità.

SCHEDA TECNICA

MOTORE A BENZINA  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51,5 (70)/6000
Coppia max Nm/giri 92/3500
   
MOTORE ELETTRICO  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 90
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/168/152
Passo cm 239
Posti 4/5
Peso in ordine di marcia kg 980
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15
Serbatoio litri 40

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5500 giri   159,1 km/h 163 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 15,9   14,2 secondi
0-400 metri 19,8 110,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 37,1 137,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 41,0 124,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 40,0 112,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 37,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,9 km/litro non dichiarato
Fuori città   21,7 km/litro non dichiarato
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 25,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,2 metri 10 metri
Lancia Ypsilon
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
161
91
94
113
200
VOTO MEDIO
2,8
2.848255
659


Aggiungi un commento
Ritratto di zioesse
8 aprile 2021 - 06:25
Va anche detto che come italiani siamo abbastnaza ipercritici coi nostri marchi. giustamente ma come firse all'estero non so se fanno lo stesso. la polo assieme a ibiza e fabua nemmeno ce l'ha un ibrido mild o meno. nel 2021. nessuna delle 3 tanto meno poi una versione elettrica dove invece almeno le nuove cugine psa della ypsilon un paio elettriche ce ne sono nel segmento da parte del gruppo cone proposta. eppure non so quanti tedeschi cechi e spagnoli diranno guardate ls 208 quella si che è jna segmento b attualizzata mica i nostri pezzi da museo :)
Ritratto di 19andrea81
8 aprile 2021 - 07:59
Articolo del agosto 2020 e macchina fuori dal listino alVolante. Modello bruttissimo oggi come 10 anni fa, vecchio e ancora in vendita per non ammazzare del tutto il marchio Lancia. Un modello vergogna per il marchio
Ritratto di Giuliopedrali
8 aprile 2021 - 08:16
Ora forse ci rendiamo conto perchè ci esaltano di più articoli su qualche auto cinese magari venduta anche qui. Lancia fa questa Ypsilon che le busca di brutto dalla utilitaria più low cost che esista la Sandero che costa ben di meno, MG ha super SUV elettrici dallo zero a cento in meno di 5 secondi a prezzi umani e (forse) fa il primo spiderino elettrico al mondo...
Ritratto di mondoka
8 aprile 2021 - 08:34
Sandero costa meno come listino ma di sconti in Dacia non ne fanno mentre Fca svende. Basta andare in concessionaria di uno e dell'altro per verificare come funziona. In base ai listini con la Sandero da 9.000 e la Ypsilon non sotto i 15.000 nemmeno i dipendenti Fca prenderebbero la seconda.
Ritratto di Giuliopedrali
8 aprile 2021 - 08:47
Ma la Sandero è un auto del XXI secolo.
Ritratto di mondoka
8 aprile 2021 - 09:08
Ma non è più LowCost per davvero nel prezzo, ha perso il segreto del successo guardando le vendite attuali rispetto a come andava la versione precedente negli ultimi tempi. La nuova perde posizioni in classifica di vendita, ora in Italia è superata sia dalla Ypsilon che continua a rimanere sempre in cima perché anche se non dichiaratamente ma di fatto è una vera auto a basso prezzo, che anche dalle varie Corsa, C3 e 208. Arrivati a 13.000e per una Sandero col 1.0 da 90CV e un po' di Adas i Led e poco altro, molti pensano ci aggiungo qualcosa e mi prendo una generalista ma non LowCost, a quanto pare.
Ritratto di Alex1111
9 aprile 2021 - 18:10
1
Per me lei le vende le dacia. La Sendero fa schifo esteticamente e dentro. E del prezzo basso chi se ne frega. Io mi vergognerei a guidare una Sendero o dacia. Lei le vende non c'è altra spiegazione. Oppure ha 70 anni ecc ecc
Ritratto di Dario 61
9 aprile 2021 - 23:34
Concordo, pur di dare addosso ad un prodotto italiano si esaltano delle alternative vergognose come la Sandero. Ma l’avete mai guidata? È un bidone di vecchissima concezione, altro che Y... e poi finché la Y vende così bene lasciamola stare in pace.
Ritratto di otttoz
8 aprile 2021 - 08:24
la prossima versione si chiamerà ''Ronaldo'' uguale a questa costerà il doppio...
Ritratto di erresseste
8 aprile 2021 - 08:39
Onestissima seconda auto, e poi vende bene
Pagine
Annunci

Lancia Ypsilon usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Lancia Ypsilon usate 20156.5008.21041 annunci
Lancia Ypsilon usate 20167.2509.21030 annunci
Lancia Ypsilon usate 20177.5009.99042 annunci
Lancia Ypsilon usate 20188.60010.79037 annunci
Lancia Ypsilon usate 20199.00011.33046 annunci
Lancia Ypsilon usate 20208.95012.39073 annunci
Lancia Ypsilon usate 202110.90013.48033 annunci

Lancia Ypsilon km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Lancia Ypsilon km 0 201512.20012.2001 annuncio
Lancia Ypsilon km 0 20188.5009.9707 annunci
Lancia Ypsilon km 0 201910.95012.3409 annunci
Lancia Ypsilon km 0 20208.79012.95018 annunci
Lancia Ypsilon km 0 20219.35013.110156 annunci