PROVATE PER VOI

Lancia Ypsilon: beve poco, ma la verve scarseggia

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2020
Pubblicato 07 aprile 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.550
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne

L'AUTO IN SINTESI

Aggiornata nei mesi successivi alla prova in alcuni dettagli (mascherina, fari e sistema multimediale), la Lancia Ypsilon è un’utilitaria un po’ invecchiata ma sempre comoda ed elegante, e che abbiamo sottoposto a un test per via di una novità sostanziosa. Stiamo parlando del moderno 1.0 tre cilindri con tecnologia mild hybrid, che prende il posto del 1.2 con un pistone in più: così la Lancia Ypsilon diventa una delle ibride meno costose (anche perché spesso è proposta con promozioni aggressive). Regolare ma non grintoso, il “mille” è abbinato a un valido cambio manuale: i sei rapporti aiutano a sfruttare i (pochi) cavalli. Le marce sono lunghe per contenere i consumi, che effettivamente risultano bassi; in quinta e in sesta, però, si riguadagna però velocità con molta calma. Non cambiano gli altri pregi e difetti del modello: data la compattezza dell’auto, l’abitacolo è ampio e il bagagliaio discreto. Mancano tutti i moderni aiuti elettronici alla guida, come la frenata automatica d’emergenza.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
1
Average: 1 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

L’ibrida che non ti svena

Tra le utilitarie con sistema ibrido, la Lancia Ypsilon è una delle meno costose (anche per merito dei corposi sconti). E beve poco: il 1.0 a tre cilindri da 70 CV (fresco di progettazione, sostituisce il 1.2 da 69) viene aiutato dall’unità a corrente da 5 CV, collegata all’albero a gomiti con una cinghia. Sotto carico lo aiuta a girare e quindi a far accelerare l’auto; inoltre, fa da motorino d’avviamento, alternatore e Stop&Start, e recupera energia nei rallentamenti (quando è trascinato dalle ruote). La corrente viene immagazzinata in una seconda batteria, sempre a 12 volt ma da 0,13 kWh (circa il doppio della capacità dell’accumulatore principale) e agli ioni di litio. Abbastanza ben insonorizzato, il 1.0 è dotato di un efficiente Stop&Start, che lo spegne e riavvia senza scossoni. Col solo motore elettrico, però, l’auto non percorre neanche un metro: si tratta di una mild hybrid.

Come tutte le ibride, comunque, la Lancia Ypsilon gode di varie agevolazioni: accesso alle Ztl di alcune città, bollo ridotto in determinate province, parcheggi gratuiti sulle strisce blu e altro ancora. Nelle marce alte la ripresa è moscia, ma il cambio è un preciso manuale a sei marce (una rarità per vetture di questa potenza) e il comfort convince: le sospensioni morbide e i pneumatici non sportivi “lisciano” i fondi accidentati. Un po’ sottotono, invece, freni e sterzo. L’auto ha spazi d’arresto lunghi e già dopo la prima frenata intensa da alta velocità l’impianto inizia a perdere efficacia; lo sterzo non brilla per precisione, ma fa comodo la funzione City, che lo alleggerisce ancora di più in manovra e a bassa andatura.

La Lancia Ypsilon, però, ha dieci anni, e si vede: mancano tutti i sistemi di sicurezza più evoluti, come la frenata automatica d’emergenza. Ci sono solo il cruise control, l’Esp e l’Abs (gli ultimi due obbligatori per legge) e si pagano a parte persino gli airbag laterali, i poggiatesta posteriori e l’omologazione per il quinto posto.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Pratica, ma di serie c’è poco

Plancia e comandi
Si alternano dettagli ben fatti (come la fascia morbida nella plancia e nelle porte) a plastiche “leggerine”. L’insieme è piuttosto elegante e personale, con comoda leva del cambio rialzata e comandi e cruscotto al centro; la strumentazione ha elementi a lancetta (incluso l’indicatore di carica della batteria del sistema ibrido) e computer di bordo in bianco e nero. Il sistema multimediale della Lancia Ypsilon della prova aveva un display di soli 5” e poche funzioni; quello nuovo ha uno schermo di 7” e i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, per usare gli smartphone dall’impianto dell’auto. Non generosa la dotazione: sono optional le tasche sul retro delle poltrone, nonché gli alzacristallo elettrici e i poggiatesta per chi siede dietro. Anche il “clima” automatico si paga. 

Abitabilità
Quattro adulti viaggiano comodi, anche se dietro lo spazio per la testa non abbonda; la batteria del sistema ibrido è sotto il sedile di guida, posizionata in modo da non sottrarre spazio ai piedi dei passeggeri posteriori. Il divano di serie è sagomato per due e ha sedute più comode rispetto a quelle della configurazione a tre posti (optional). Le poltrone sono morbide e poco avvolgenti, con sedile di guida regolabile anche in altezza e (optional) nella zona lombare. Quest’ultima possibilità di registrazione è una rarità per le utilitarie; per contro, il volante si regola solo in altezza (e non in profondità).

Bagagliaio
Anche con lo schienale abbassato, la Lancia Ypsilon è una delle utilitarie con il bagagliaio più piccolo: fra le rivali c’è chi offre quasi un terzo in più (e alcune hanno anche il comodo piano di carico ad altezza variabile); del resto, sono auto lunghe anche oltre 20 cm in più. La bocca di carico ha forme regolari e il rivestimento si estende anche sul retro del divano, ma i passaruota sono un po’ voluminosi. Il rivestimento del fondo è “leggerino” e  un preformato col kit di riparazione delle gomme occupa il vano sotto il pavimento.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
A suo agio soprattutto in città

In città
Lusinghieri i 16,9 km/l rilevati. Si apprezzano poi le dimensioni compatte della Lancia Ypsilon, il pedale della frizione che si aziona con poco sforzo e il buon assorbimento delle sospensioni. In manovra, i sensori di distanza posteriori (di serie) sono preziosi. Interessanti il tasto City (premendolo, lo sterzo diventa “una piuma”) e la funzione “veleggio”: sotto i 30 km/h sfrutta l’abbrivio per percorrere più strada senza consumare benzina; una spia suggerisce quando mettere in folle, così il 1.0 si spegne da sé e si riavvia premendo il pedale sinistro. Nel cruscotto viene anche indicata la marcia da inserire per riaccelerare nel modo più dolce.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi, sterzo e freni della Lancia Ypsilon mostrano i loro limiti: il primo in precisione, i secondi in modulabilità e resistenza alle forti sollecitazioni. Sfruttando bene il cambio, però, l’auto non è così “seduta”. In rilascio si avverte un aumento del freno motore quando il sistema di recupero dell’energia inizia a lavorare (l’attivazione è indicata da una spia). Nel nostro percorso di prova abbiamo rilevato 21, 7 km/l.

In autostrada
A 130 km/h in sesta marcia di percorrono 14,5 km/l, con il motore a 3600 giri; dopo i rallentamenti è meglio scalare una o due marce per riprendere con una certa rapidità. Parlando di un’utilitaria, fruscii e rumore di rotolamento sono contenuti. Il cruise control è di serie, ma il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori non è disponibile.

PERCHÈ SÌ

CAMBIO
Le sei marce aiutano a sfruttare la poca potenza. Buona la manovrabilità della leva, che è in una comoda posizione rialzata.

COMFORT
La vettura non teme le asperità del fondo: “digerisce” buche, rattoppi dell’asfalto e tutto il resto.

CONSUMI
Tra le utilitarie provate, quelle che hanno fatto meglio sono pochissime; e costano di più.

MOTORE
Un buon tre cilindri: vibra poco, ha un’erogazione omogenea e uno stop&start tarato come si deve.

PERCHÈ NO

FRENATA
Serve molto spazio per fermarsi, e l’impianto si affatica presto.

PRECISIONE DELLO STERZO
Le gomme a spalla alta e le sospensioni morbide non aiutano. Ma resta il fatto che le rivali più recenti sono una spanna sopra. 

SISTEMI DI SICUREZZA
Offre l’Esp e poco altro. E persino gli airbag laterali si pagano: non ci siamo.

VOLANTE
Si regola solo in altezza, come nelle meno care citycar: nelle rivali si registra anche in profondità.

SCHEDA TECNICA

MOTORE A BENZINA  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51,5 (70)/6000
Coppia max Nm/giri 92/3500
   
MOTORE ELETTRICO  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 90
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/168/152
Passo cm 239
Posti 4/5
Peso in ordine di marcia kg 980
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15
Serbatoio litri 40

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5500 giri   159,1 km/h 163 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 15,9   14,2 secondi
0-400 metri 19,8 110,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 37,1 137,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 41,0 124,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 40,0 112,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 37,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,9 km/litro non dichiarato
Fuori città   21,7 km/litro non dichiarato
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 25,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,2 metri 10 metri
Lancia Ypsilon
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
156
91
93
110
193
VOTO MEDIO
2,9
2.855365
643


Aggiungi un commento
Ritratto di appennino
8 aprile 2021 - 21:36
Presa e guidata a noleggio non avevano che panda e y ma mi ha detto il ragazzo allo sportello che per pochi euro in più era molto meglio.finche era giorno a parte le scarsissime prestazioni tutto"bene"come ho dovuto guidare di notte i fari sembravano spenti io e mia moglie si navigava a vista.abbiamo rischiato davvero, quando poi dietro una curva ho trovato un'auto ferma e facevo 50km/orari la Ypsilon non ha frenato come dovrebbe un'auto normale e grazie alla mia esperienza e a qualche santo non ci sono state conseguenze.mai più!
Ritratto di giocchan
8 aprile 2021 - 23:37
"La corrente viene immagazzinata in una seconda batteria, sempre a 12 volt ma da 0,13 kWh" Poco fa stavo vedendo un powerbank da cellulare, prezzo 21 euro: 26800mAh per 5V, ovvero 0.134 kWh!!!
Ritratto di Biondi stefano
9 aprile 2021 - 10:28
ZZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZZZZZ ZZZZZZZZ ŹZZZZZ ancora??? ......che noia.......
Ritratto di gil24
9 aprile 2021 - 11:03
Sempre odiato questo ovetto italiano dalle linee inguardabili
Ritratto di Ninuccio
9 aprile 2021 - 14:13
Debbo dire che tutte queste critiche non li condivido per una vettura che nel bene e nel male ha dato soddisfazioni ad un marchio italiano un pò dimenticato nel tempo. Io attualmente posseggo una Lancia Y 1.3 Multijet da 95 CV debbo dire che è un piacere guidarla per potenza,ripresa e consumi. Sappiate che questo motore viene utilizzato da marchi molto più illustri. Purtroppo noi Italiani siamo autolesionisti,l'erba del vicino è sempre più verde,non apprezzando il marchio mady Italy. Mi auguro che questo marchio riprenda a produrre il meraviglioso modello della Lancia fulvia Coupe che io ho posseduto e con il modello Rally ha vinto tanti Rally alla faccia di chi continua ancora a parlare bene delle macchine straniere e non voglio aggiungere altro
Ritratto di misteralan
10 aprile 2021 - 14:08
a me devo dire che la Y piace come linea (poi ognuno ha i suoi gusti) sarebbe stata perfetta se oltre al 70 cv avessero aggiunto un motore piu prestazionale come ce l'ha la Renault magari un tre cilindri turbo da 85/90 cv proprio quello della Dacia Stepway, penso che le vendite sarebbero incrementate. una volta ogni modello di auto aveva varie motorizzazioni proprio per accontentare un bacino di utenza piu' ampio, mentre ora ti impongono solo un tipo di motore, se la vuoi è cosi'! ed è sbagliatissimo, ecco perchè poi uno si rivolge alle marche estere
Ritratto di Ninuccio
11 aprile 2021 - 09:19
Sono d'accordo con te,non sarebbe male un motore di maggiore potenza in modo da accontentare una più vasta clientela
Ritratto di manuel1975
10 aprile 2021 - 19:21
motore fiacco meglio uno turbo
Ritratto di mgiuseppe
10 aprile 2021 - 20:34
Siamo andati su Marte... Lancia nel 2021 produce ancora auto Zero stelle EuroNCAP. Mah
Ritratto di giuseppe971
11 aprile 2021 - 18:13
da 0-100km/h a 15,9 è una vergogna. Ecco perchè ai semafori o ai rondò non vanno avanti. Ma aumentate questi cavalli perdiana!
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