PROVATE PER VOI

Lancia Ypsilon: ok dal benzinaio, ma la dote no

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.650
  • Consumo medio rilevato

    24,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    86 grammi/km
  • Euro

    6
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 80 CV metano Ecochic Elefantino
L'AUTO IN SINTESI

La versione a metano della Lancia Ypsilon è briosa e “taglia” la spesa al distributore, ma la dotazione di serie è scarna e i freni non sono granché.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Ti fa viaggiare spendendo poco
 
 
Grazie alla doppia alimentazione (a benzina e a metano) e ai bassi consumi del bicilindrico turbo, con questa comoda e ricercata Lancia Ypsilon il risparmio al distributore è garantito: sulla base dei prezzi del carburante indicati dal ministero dello Sviluppo economico e aggiornati al 25 maggio 2015 (1,614 euro il litro per la benzina e 0,989 euro il kg per il metano), un pieno di gas (12 kg, per una spesa di 11,9 euro) permette di percorrere circa 293 km. Mentre, con i 40 litri del serbatoio della benzina (64,60 euro), se ne fanno mediamente 596. Anche se poco assetati, gli 80 CV del motore sono arzilli: ma, sotto 1500 giri, tendono a “sedersi” (e i due cilindri vibrano). Per il resto, l’auto è agile e intuitiva nella guida. Meno positivo il giudizio sulla dotazione di serie della Elefantino del nostro test: sono optional perfino gli airbag laterali anteriori e la radio.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Solo per quattro
 
 
Plancia e comandi
Ha un aspetto originale, con il cruscotto (di lettura abbastanza agevole) posto al centro e la strumentazione che mostra anche la quantità di gas contenuta nel serbatoio della Lancia Ypsilon. Gli assemblaggi, tuttavia, sono piuttosto “correnti”.
 
Abitabilità
Davanti si sta comodi; dietro, il divano è adatto a due passeggeri e la modesta lunghezza della carrozzeria toglie agio alle gambe. Per la versione a metano il quinto posto non è disponibile.
 
Bagagliaio
L’accessibilità non delude, ma la bombola di metano ruba 43 litri ai bagagli: nel vano ne restano soltanto 202 (777 a divano ripiegato).
COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Maneggevolezza ok, freni così così
 
 
In città
La leva del cambio della Lancia Ypsilon (rialzata nella consolle) è ben manovrabile e la frizione leggera, al pari del volante (specie attivando la modalità City): la guida è poco faticosa. Non eccezionale, invece, la visibilità posteriore. 
 
Fuori città
Lo sprint del motore (rumoroso in accelerazione) è gradevole; la taratura morbida delle sospensioni, che avvantaggia il comfort, suggerisce però andature tranquille (la tenuta di strada è comunque sicura). L’impianto frenante non è dei più efficaci: gli spazi di arresto non sono ridotti.
 
In autostrada
Con il pimpante “900” si possono mantenere senza problemi medie nell’ordine dei 130 km/h e anche l’insonorizzazione dell’abitacolo non delude affatto. Dopo i rallentamenti, grazie al turbo la ripresa è vivace.
PERCHÉ SÌ
Economicità d’uso
Il basso costo del metano e i consumi modesti sono un toccasana per il portafogli.
 
Facilità di guida
L’auto ha un comportamento sano.
 
Prestazioni 
Il bicilindrico è di quelli vispi.

 

PERCHÉ NO
Dotazione
Quella di serie è ridotta all’osso e non prevede il quinto posto.
 
Finiture
Da una Lancia ci si aspetterebbe maggiore attenzione negli assemblaggi.
 
Freni
Gli spazi di arresto sono appena discreti e l’impianto si affatica presto.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 875
No cilindri e disposizione 2 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/5500  a metano
  63 (85)/5500  a benzina
Coppia max Nm/giri 140/2500 a metano
  145/1900 a benzina
Emissione di CO2 grammi/km 86 a metano (107 a benzina)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/167/155
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 202/777
Pneumatici (di serie) 175/65 R15

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5ª a 4500 giri (4750)   165,5 (172,6) km/h 167 (176) km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,7 (13,7)   13,1 (12,2) secondi
0-400 metri 19,6 (19,1) 112,5 (115,0) km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,5 (35,5) 139,3 (144,7) km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4ª 37,3 (37,2) 138,8 (142,5) non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5ª 35,4 (35,5) 135,0 (136,9) non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4ª 9,4 (9,8)    
da 80 a 120 km/h in 5ª 17,2 (17,4)    
       
CONSUMO in km/kg (km/l)   Rilevato Dichiarato
In città    20,0 (13,0) 25,0 (17,2)
Fuori città   27,8 (17,2) 38,5 (25,6)
In autostrada   20,8 (13,7) non dichiarato
Medio   24,4 (14,9) 32,3 (21,7)
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri  

 

Tra parentesi i dati riferiti alla vettura alimentata a benzina.

 

Lancia Ypsilon
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I VOTI DEGLI UTENTI
108
77
72
74
132
VOTO MEDIO
2,9
2.90281
463
Aggiungi un commento
Ritratto di pastrellandrea
30 marzo 2016 - 18:23
Beh anche una Ypsilon ospita 3 persone sui sedili posteriori, quindi un pò di spazio ci vuole. Mi sembra giusto.
Ritratto di brunei1989
29 marzo 2016 - 17:59
Ancora una volta vi dimostrato il giornaletto da 1.50€ quale siete. Fate la prova di un'auto fuori produzione essendoci ora il restyling, con carrozzeria e soprattutto interni completamente modificati e ovviamente scrivendo come titolo "i freni non sono un granchè" (e ovviamente a fianco un bel titolone dello sponsor che vi fa restar in vita a suon di pubblicità: Volkswagen e il suo milione di Skoda vendute, manco fosse una notizia!) SQUALLORE.
Ritratto di elakos
29 marzo 2016 - 19:18
non entro nel merito delle accuse che rivolgi alla testata, ma in effetti è scorretto da parte di Al Volante pubblicare una prova della versione pre restyling di una macchina, qualsiasi sia la marca.
Ritratto di Pierpaolo C
29 marzo 2016 - 21:19
Infatti. Concordo
Ritratto di Francesco110
29 marzo 2016 - 22:52
Ma che diavolo dici? Quelli di AlVolante sono fin troppo generosi con il gruppo FCA. La Giulietta ha avuto tra un po' un articolo al mese. E ancora li fanno su questa che oltre ad essere una auto obsoleta è la meno sicura in vendita in europa attualmente e testata dall'EuroNcap negli ultimi 4-5 anni ad esclusione di una cinese sconosciuta testata tipo 4 anni fa. Inoltre fare un articolo sul modello più venduto di una casa costruttrice che supera il milione mi sembra più che accettabile, non è una grande notizia ma lo fanno per tutti i modelli che superano traguardi importanti. Vorrei anche capire perché se un'auto già di per sé meno sicura in commercio frena in oltre 37 metri e tende poco dopo ad allungare anche gli apazi di frenata superando arrivando ai 40 metri come hanno scritto anche altre testate giornalistiche vorrei sapere perché non dovrebbero scriverlo nel titolo. Per me avrebbero anche dovuto scrivere "se tenete un minimo alla vostra vita evitate questo telaio obsoleto e questa auto che ha 2 stelle euroNcap che non venivano assegnate da anni ad un modello".
Ritratto di Sepp0
29 marzo 2016 - 23:09
Forse non ti è chiaro che l'auto di questo test non è più in vendita da 6 mesi. Hanno pubblicato la prova della versione pre-restyling, andata in pensione la scorsa estate. Il fatto che quella nuova avrebbe potuto ricevere commenti meno lusinghieri a causa del pessimo crash test ENCAP è assolutamente plausibile, resta il fatto che spacciare come nuove delle prove di vetture non più in produzione sia abbastanza... curioso.
Ritratto di Francesco110
30 marzo 2016 - 11:39
Nessuno dei gravi problemi di quest'auto può essere risolto con un restyling che come di norma non è altro che un lieve intervento di aggiornamento ed in questo caso a stento è stato anche quello. Per questa Ypsilon infatti ha riguardato solamente queste 5 cose: calandra anteriore, alcuni colori disponibili, paraurti posteriore, uconnect e alcuni tessuti per gli interni. Basta. Tutto il resto è esattamente identico.
Ritratto di napolmen4
30 marzo 2016 - 13:06
le tue domande hanno risposta alla recensione a dx del sito della ypsilon restyling!! quindi MUTATI
Ritratto di osmica
31 marzo 2016 - 13:59
Napolmen for President! Le domande che vede solo lui ;)
Ritratto di osmica
31 marzo 2016 - 14:03
Chiarissimo! Se si pubblica prove "vecchie" va benissimo, fino a quando pubblicano la prova di una Fca. Pessimi, vaggari, crucchi e tanto altro! Cmq se alla grandiosa e strepitosa Y che nessuno se la fila, fanno un secondo Crash test, i risultati saranno solo ulteriormente peggiori. La vettura e' quello che e' (4 ruote, freni da bicicletta, strumentazione messa a caso e ancora qualcosa) e i test sono sempre piu' severi... Se poi, la calandra o il tessuto, fa la differenza, bhe... ne capite di auto!
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