PROVATE PER VOI

Lancia Thema: non fa mancare nulla. O quasi

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2011

Listino prezzi Lancia Thema non disponibile

Pubblicato 03 dicembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.900
  • Consumo medio rilevato

    0,0 km/l
  • Emissioni di CO2

    185 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Lancia Thema
Lancia Thema 3.0 V6 239 CV Multijet Executive
L'AUTO IN SINTESI

Comodissima e con una dotazione ricca. Alcune plastiche dell’abitacolo sono sottotono e il pur capiente baule non è perfettamente sfruttabile. Il motore è generoso e relativamente poco assetato e la guida efficace anche fra le curve; ma in città si pagano gli ingombri e lo sterzo pesante.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
5
Average: 5 (1 vote)
PERCHÈ COMPRARLA
Una comoda ammiraglia

Grande berlina d’impronta americana – è la versione “europeizzata” della Chrysler 300 – ha una linea imponente e personale e un abitacolo spazioso. La Executive, che è la versione più ricca e offre di serie anche il cruise control attivo con il sistema anti-tamponamento, è mossa da un turbodiesel 3.0 V6, potente e davvero silenzioso. Su strada la Lancia Thema è comodissima e, a dispetto del peso elevato, a suo agio anche fra le curve; in città, però, gli ingombri sono “impegnativi” e lo sterzo pesante non facilita la vita. 

L’ampia mascherina cromata, i passaruota ben marcati e i sottili finestrini che rendono ancor più imponente la fiancata sono di scuola americana, e anche le dimensioni sono quelle tipiche delle grandi berline d’Oltreoceano: la lunghezza è superiore ai cinque metri e la larghezza sfiora i due. Ma d’altra parte la nuova Lancia Thema altro non è che l’americana Chrysler 300, leggermente rivista per incontrare i gusti degli automobilisti europei.

Il 3.0 V6 turbodiesel che muove questa versione, però, è italiano: costruito dalla VM, invia i suoi 239 CV alle ruote posteriori e si fa apprezzare per la silenziosità, per l’assenza di vibrazioni e per i consumi ragionevoli. Soddisfa anche il cambio automatico a 5 marce che, comunque, alla fine del 2012 dovrebbe essere sostituito da un più moderno e rapido ZF a 8 marce; per la stessa epoca è anche previsto il debutto della variante a trazione integrale.

Con un passo di ben 305 cm lo spazio per gli occupanti abbonda, ma non si può pretendere una elevata agilità in città, tanto più che lo sterzo è faticoso da ruotare. Tuttavia, fra le curve la Thema è più agile di quanto la sua stazza (di oltre 2000 kg) lascerebbe immaginare, grazie anche alle sospensioni efficaci nel contrastare il rollio senza, per questo, far mancare il comfort sui fondi irregolari. Adeguati alla bisogna i freni, capaci di spazi d’arresto da sportiva e resistenti agli stress.

La Executive è la top di gamma e offre di serie anche il rivestimento in pelle esteso alla plancia, l’impianto hi-fi Alpine e il pacchetto Safety Tech, che include il cruise control adattativo. Per risparmiare qualche migliaio di euro senza rinunciare ai fari bixeno e al navigatore c’è la Platinum, disponibile anche con il 3.6 V6 a benzina (da 286 CV) oppure con il 3.0 turbodiesel nella variante meno potente (190 CV); quest’ultimo è abbinabile anche all’allestimento “base” Gold.

 

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Un salotto con poche sviste

Il sontuoso ponte di comando abbina efficacemente elementi classici, come i quadranti della strumentazione e l’orologio, al tecnologico schermo di 8,4 pollici che controlla alcune funzioni di bordo oltre a servire il navigatore. Lo spazio a disposizione degli occupanti è notevole, anche se un eventuale quinto passeggero ha poco spazio per i piedi a causa del voluminoso tunnel centrale. Sebbene non da record, il baule è grande, ma la conformazione interna “tormentata” lo rende poco pratico.

Plancia e comandi
Il classicheggiante cruscotto a binocolo con strumenti dal bordo cromato (e retroilluminazione azzurra), la plancia rivestita in pelle con cuciture a contrasto, l’orologio a lancette in cima alla consolle e il sottostante schermo tattile del navigatore (8,4 pollici, controlla pure la radio, il vivavoce e il riscaldamento o la ventilazione delle poltrone), rendono il ponte di comando davvero piacevole. Peccato solo per alcuni dettagli in plastica rigida, quali il portaocchiali nel soffitto e alcuni rivestimenti nella parte bassa della plancia, oltre che per il freno di stazionamento a pedale (quando le rivali ce l’hanno di tipo elettrico).

Abitabilità
Lo spazio è parecchio in ogni direzione e quattro adulti viaggiano comodi, anche se dietro l’agio per le gambe è un po’ inferiore a quel che ci si aspetta in un’auto con oltre tre metri di passo; la larghezza del divano è tale che anche la seduta al centro risulta abbastanza ampia, ma un eventuale quinto passeggero si trova a fare i conti con il tunnel centrale, piuttosto rialzato, che ruba spazio ai piedi. Buona la disponibilità e la capienza dei portaoggetti, mentre il cassetto di fronte al passeggero anteriore – seppur ben rifinito e provvisto di serratura – non è grande; i due portabibita fra i sedili davanti possono essere riscaldati o raffreddati indipendentemente l’uno dall’altro.

Bagagliaio
I 462 litri di capacità del baule non sono pochi, ma le rivali offrono di più e, soprattutto, il vano della Lancia Thema patisce la forma poco regolare che ne limita la praticità: l’ingombro dei passaruota è cospicuo, fra la soglia e il pavimento c’è un “salto” di 22 cm e gli schienali del divano, se abbattuti, non sono in piano. Non è il massimo nemmeno la qualità dei rivestimenti, ma in compenso ci sono due pratici appendiborse laterali; soddisfacente anche l’ampiezza dell’imboccatura, che agevola le operazioni di carico e scarico.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
La città le va stretta, le curve no

Comprensibilmente impacciata in città, dove pure la servoassistenza dello sterzo si rivela insufficiente, nei parcheggi la Thema aiuta il guidatore con i sensori di distanza anteriori e posteriori e con la telecamera di retromarcia. Le sospensioni non fanno mancare il comfort, ma nemmeno sono cedevoli: così fra le curve il rollio è contenuto e l’auto risulta più agile del previsto, complice pure lo sterzo preciso. Il turbodiesel spinge con vigore e regolarità, e ben si accorda con il carattere “turistico” del cambio automatico. Più che ragionevoli i consumi, anche nei veloci – e comunque piacevolissimi – trasferimenti autostradali.

In città
Date le dimensioni non certo tagliate per la città, ben vengano i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la telecamera di retromarcia (tutto di serie), che oltretutto permettono di ovviare alla scarsa visuale posteriore. Tuttavia, in manovra si devono fare i conti con lo sterzo (dotato di servoassistenza elettroidraulica) piuttosto pesante, specie verso fine corsa. Quel che non manca è il comfort: il cambio automatico è molto dolce e le buche, nonostante i cerchi di 20 pollici con gomme ribassate, si sentono poco.

Fuori città
Curve strette a parte – dove a renderla impacciata è il passo lungo – nei percorsi tortuosi la Thema se la cava bene: merito delle sospensioni (riviste rispetto alla “gemella” americana) che limitano il coricamento laterale, dello sterzo preciso e della generosa gommatura. Bene anche il motore (capace, fra l’altro, di fare i 13 con un litro), mentre il cambio automatico è più fluido che veloce, e anche poco pratico da usare in manuale (si deve spostare la leva a sinistra per scalare e a destra per salire di rapporto); ma questa è un’ammiraglia e non una sportiva, quindi va bene così.

In autostrada
L’abitacolo è perfettamente isolato dai rumori e dalle sconnessioni, perciò è superfluo specificare che sono proprio i lunghi trasferimenti autostradali il “pane” di questa Lancia: comodamente seduti sulle ampie poltrone ventilate (di serie a partire dalla Platinum), e assistiti dal cruise control adattativo che rallenta automaticamente l’auto quando occorre, si viaggia in tutto relax. Considerate le dimensioni della vettura e la presenza di un cambio automatico di tipo tradizionale (a convertitore di coppia), rincuorano i consumi: con un litro di gasolio si fanno più di 12 km.

QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Ha anche i fari “intelligenti”

Il ricco equipaggiamento di serie include anche i fari bixeno “intelligenti”, che evitano di abbagliare i conducenti che procedono in senso opposto, e il cruise control attivo, in grado di adeguare automaticamente la velocità per mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo che si ha davanti. Elevate le valutazioni riportate a seguito dei crash test: l’Euro NCAP ha assegnato alla Thema le cinque stelle corrispondenti al punteggio massimo.

Nei crash test Euro NCAP la Lancia Thema ha ottenuto le cinque stelle (il massimo), con punteggi specifici dell’83% per la protezione degli occupanti, del 77% per i bambini trasportati su seggiolini Isofix e del 59% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, mentre la valutazione relativa ai sistemi di assistenza alla guida è di 71 punti percentuali. Oltre agli airbag frontali anteriori a doppio stadio, di serie ci sono ovviamente quelli laterali e quelli per la testa estesi ai posti dietro. Tranne che nella “base” Gold sono inclusi nel prezzo anche i fari bixeno con le luci diurne a led e sistema di commutazione automatica fra luci abbaglianti e anabbaglianti all’incrocio di altri veicoli (evita di “accecarne” i guidatori), assieme ai fendinebbia, ai sensori di pressione delle gomme e al cruise control. Nella top di gamma Executive, quest’ultimo è integrato dal radar per il mantenimento automatico della distanza dal veicolo che precede (dunque l’auto frena o accelera da sola, a seconda delle necessità e sulla base dell’andatura preimpostata); a differenza dei dispositivi simili impiegati in alcune rivali, però, quello della Thema non è in grado di portare la vettura all’arresto completo per poi farla ripartire.

NE VALE LA PENA?
3
Average: 3 (1 vote)
Qui il lusso non costa troppo

La Thema offre per un prezzo ancora ragionevole tutto ciò che si può desiderare in una berlina di alto profilo: un ottimo equilibrio fra prestazioni e guidabilità, adeguato spazio a bordo e un livello di comfort da ammiraglia. E lo fa con la concretezza derivante dalle sue origini americane, che impongono una dotazione notevole in rapporto al prezzo ma, anche, dimensioni che nelle nostre città possono risultare imbarazzanti e qualche dettaglio interno sottotono.

Questa nuova Thema ha molto in comune con le attuali berline americane e poco con le esclusive Lancia del passato, ma rispetto alla gemella Chrysler 300 è stata adattata ai guidatori (e alle strade) del Vecchio Continente, principalmente intervenendo sulla taratura delle sospensioni (che sono raffinate: quadrilatero alto davanti, multilink a cinque bracci dietro). Di americano, però, conserva la convenienza: anche scegliendo l’allestimento Executive, quello più caro e contraddistinto da una dotazione impeccabile, si spende meno che per le rivali. Su strada, inoltre, mantiene quel che promette, ossia grande comfort e una guidabilità buona anche fra le curve. Ma in città – viste le dimensioni – ci si deve arrangiare e fare attenzione nei passaggi angusti. Valido il 3.0 a gasolio, in grado di non far rimpiangere le maggiori prestazioni (dei consumi, nemmeno a parlarne) del più potente 3.6 V6 a benzina, che, però, è abbinabile soltanto all’allestimento intermedio Platinum; ripiegando sulla “base” Gold (soltanto 3.0 turbodiesel con 190 CV) si risparmia parecchio, ma si rinuncia, fra l’altro, alla pedaliera regolabile elettricamente, ai sedili anteriori ventilati e con memoria per quello di guida, al divano riscaldato e ai fari bixeno.

PERCHÈ SÌ
 
 

Comfort
Nonostante i cerchi di 20 pollici e le gomme ribassate, le buche non si sentono troppo: merito delle sospensioni sofisticate e accuratamente tarate. Ottimale l’isolamento acustico dell’abitacolo, comodissimi i sedili.

Dotazione
È una delle migliori frecce all’arco della Thema: le rivali costano di più e non sono altrettanto ricche, visto che qui l’equipaggiamento di serie non solo comprende il navigatore e gli interni in pelle, ma pure accessori “tecnologici” quali il cruise control attivo.

Frenata
L’impianto è più che adeguato alla massa e alle prestazioni della vettura: ci si ferma in fretta e l’efficacia non cala nemmeno dopo un impiego gravoso. Ok anche l’assetto, rigoroso persino nelle frenate più violente.

Motore
Il 3.0 V6 a gasolio (costruito dalla VM di Cento, in provincia di Ferrara) non solo offre prestazioni adeguate alla stazza della vettura, ma si fa apprezzare anche per la notevole silenziosità, per l’erogazione omogenea e per i consumi contenuti.

PERCHÈ NO
 
 

Baule
Pur essendo abbastanza capiente (com’è lecito aspettarsi da un’auto lunga oltre cinque metri), ha finiture sottotono rispetto al resto; inoltre, l’interno ha una forma irregolare, e a schienali giù il piano d’appoggio resta inclinato. 

Freno di stazionamento 
C’è un pedale (che blocca le ruote posteriori) simile a quello delle vecchie Mercedes, scomodo da azionare e inadeguato a una vettura moderna: meglio sarebbe un “freno a mano elettrico” utilizzato dalla maggior parte delle rivali.

Plastiche
Quelle impiegate per il portaocchiali nel soffitto e per alcuni elementi della parte inferiore della plancia sono rigide, e stonano al confronto con il resto dell’abitacolo, che appare davvero ben curato.

Sterzo
Diretto per essere quello di una berlina, e anche piuttosto preciso, lo sterzo ha il difetto di risultare affaticante a bassa andatura o nelle manovre; e quando ci si avvicina al limite dell’escursione delle ruote, il problema si acuisce.

SCHEDA TECNICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3800 giri   229,5 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,5   7,8 secondi
0-400 metri 15,4 143,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,5 182,2 km/h  
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,7 184,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2    
da 80 a 120 km/h 5,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,4 km/litro 10,4 km/litro
Fuori città   13,0 km/litro 17,0 km/litro
In autostrada   12,2 km/litro non dichiarato
Medio   11,6 km/litro 13,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,9 metri 11,5
Cilindrata cm3 2.987
No cilindri e disposizione 6
Potenza massima kW (CV)/giri 176 (239)/4000
Coppia max Nm/giri 550/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 185
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (automatico sequenziale) + retromarcia
Trazione Posteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 502/188/148
Passo cm 305
Peso in ordine di marcia kg 2042
Capacità bagagliaio litri 462/n.d.
Pneumatici (di serie) 245/45 R 20
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3800 giri   229,5 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,5   7,8 secondi
0-400 metri 15,4 143,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,5 182,2 km/h  
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,7 184,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2    
da 80 a 120 km/h 5,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,4 km/litro 10,4 km/litro
Fuori città   13,0 km/litro 17,0 km/litro
In autostrada   12,2 km/litro non dichiarato
Medio   11,6 km/litro 13,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,9 metri 11,5
Cilindrata cm3 2.987
No cilindri e disposizione 6
Potenza massima kW (CV)/giri 176 (239)/4000
Coppia max Nm/giri 550/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 185
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (automatico sequenziale) + retromarcia
Trazione Posteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 502/188/148
Passo cm 305
Peso in ordine di marcia kg 2042
Capacità bagagliaio litri 462/n.d.
Pneumatici (di serie) 245/45 R 20
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VOTO MEDIO
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Ritratto di Gorianz
19 gennaio 2014 - 13:54
Tante le verità scritte ma anche i nostri amici tedeschi non sono meglio! Ho una MBCars c320 Cdi AMG del 2009 consumi sul misto 10k/l dopo i 120 in autostrada i fruscii e i rumori si fanno sentire! su dossi non e' impeccabile poi essendo molto potente e non troppo pesante e scattante e divertente , credo in ogni caso che la mia prossima vettura sia la thema anche perché una c 250 la trovi a km0 a 44/47000 € contro i 27/29000 della nostra amatathema!
Ritratto di gilletvertigo
3 aprile 2014 - 20:35
vergogna! Vergogna!! VERGOGNA!!!
Ritratto di vinsex
8 aprile 2014 - 17:05
Ma è un'ottima alternativa alle auto di segmento E tedesche... parliamo chiaro.. è stato un copia e incolla della lancia (fusa con chrysler) ma rivista qualitativamente e sulla meccanica. E questo è da apprezzare visto che le qualità degli interni e del telaio sono più che buone. Il prezzo è buono. Ma alla fine è inutile visto che c'è il classico medio acquirente ignorante che preferisce una tedesca pensando che sia migliore... beata ignoranza
Ritratto di Top Gear01
20 settembre 2014 - 10:19
non beve poco e secondo me non é molto economica ma cmq conviene rispetto ad una delle solite tedesche. Preferisco questa rispetto alla vecchia Chrysler 300C e poi di quelle lì se ne vedono 2 ed é già tanto
Ritratto di 3.0v6
9 ottobre 2014 - 07:55
1
Prefazione: Quanti commenti poveri di contenuto che leggo, dettati da invidia e poca conoscenza del tema trattato, soprattutto scritti da persone che avranno guidato al massimo una punto turbo 1.300 Io ho la nuova Thema, e ho avuto BMW 530 2007, Mercedes E 320 2009, un Cayenne gts 2009, una chrysler stratus cabrio 2004, una Ford Galaxy 2.0 140 cv, una civic nel 94, una barchetta, una alfa gtv v6tb, una golf 1.6, passando per decine di auto aziendali tutte intorno ai 2.000 cc, per cui un po di esperienza ne ho... Fine prefazione. La mia Thema Executive 3.0 v6 239 cv, intanto non consuma molto, perché copre tranquillamente 10 km/l in città e 15 km/l in autostrada ad andatura costante da codice, e nonostante il cambio a 5 rapporti a convertitore di coppia e circa 2100 kg, sono tanti. Il radar è ottimo, posizionabile su 3 distanze, frena e accelera in base alla distanza della vettura che precede. Anche quando non attivo, agisce sempre in caso di frenata improvvisa in città, attivando suoni, luci e icone sul display e caricando il freno, che indurisce il pedale e quindi basta una leggerissima pressione del piede per frenare alla massima potenza, ma senza doversi fare il quadricipite femorale da body builder. L'eleganza è da rolls, e le tedesche al fianco della Thema made in USA sembrano delle auto da zingari, e in effetti chi le usa guarda caso ha targhe proprio di quei paesi li... Poi qualità tedesca di cosa? A parte Porsche fa tutto schifo. Avete visto le plastiche Mercedes?? E quelle Audi?! Da far rabbrividire un africano sotto il sole a 45 gradi all'ombra. E cosa dire che ogni tre anni esce un nuovo modello è il vostro diventa automaticamente stile zingaro nomade, perché tutti corrono a comprare il nuovo modello?! Se il vostro motto è lavorare per comprare auto nella vita, allora ha senso elogiare merdeces e Audi, BMW merita un po di più, è sempre stata di qualità diversa, altrimenti sono sempre e solo chiacchiere e distintivo. Questa Thema è silenziosa anche più di bmw, e per chi apprezza queste auto, è un valore importante. La coppia è enorme, al pari di una corvette, chiaramente il range è inferiore, ma questa auto garantisce una coppia costante da zero a 240 km/h, un tiro senza fine con passaggi di marcia inavvertibili oltre che veloci. Il cambio è un nag 5 Mercedes migliorato, l'ultimo modello che utilizzavano con ultimo firmware, e che ormai era talmente collaudato da non avere più un solo problema. Ci sarebbero stati almeno sei rapporti, più che altro per una sesta di riposo, ma non se ne sente molto la mancanza in tutta Europa, a parte in Germania, dove in autobahn andando a tavoletta il regime di rotazione è troppo elevato per mantenere un'alta velocità di crociera. La Germania però è l'unico paese con limiti modificabili in base alle condizioni climatiche e al traffico, per cui tranne per chi vive e lavora li, tutti gli altri ne sentiranno poco la mancanza, anche perché i consumi non sono poi così esosi, parliamo di un 3ooo da oltre due tonnellate, l'accelerazione è di circa 7 secondi, 7.5 se schiacciate il gas al verde, 7 se tenete i giri sui 1500 giri/min e partite praticamente già in coppia massima, e l'ottima ripresa che grazie a una coppia enorme, anche qui, non farà sentire la mancanza di altri rapporti. Certo lo zf a 8 è più parco nei consumi e più sfruttabile. La thema ha sensori per ogni cosa, negli specchietti ripiegabili, riscaldabili e oscurabili, ci sono tre sensori integrati, un led per illuminare la fiancata nelle zone maniglie, un led per sbrinamento, un led per vetture nell'angolo cieco, oltre che allarmi sonori in prossimità di vetture in angolo cieco durante una svolta o un cambio corsia, ingombro anteriore e posteriore e laterale...e una miriade di ulteriori sensori per tutto. Come detto prima, elegante come una rolls, somiglia ad una classe s come stazza e guida, con una linea molto maschia, muscolosa e decisamente yankee, sicuramente non molto europea, è una linea sicuramente americana quindi deve piacere il genere. Resta inteso che auto di questi livelli hanno altre priorità dello 0-100 da tamarro del semaforo, e che non tutti possono permettersi un auto di 3ooo cc, specialmente in Italia, dove sopra i 2ooo cc ci sono sicuramente accertamenti fiscali... Se quello che cercate è piacere di viaggio, questa auto è sublime, comandi vocali, sensori, automatismi vari, radar attivo, tetto panoramico biapertura, enorme vano di carico e sedili abbattibili 40/60, il top. Se cercate un'auto per passare inosservati comprate una Mercedes o un audi, perché con questa Thema, nelle versioni executive con cerchi da 20 pollici, vi accorgerete che 9 persone su dieci si gireranno a guardarvi, per non contare i curiosi che si avvicineranno all'auto per sognare un po di essere seduti al volante guardando la plancia. Impianto audio Alpine up 500 Watt e 11 canali, o Harman kardon, DVD player su 8,4",risoluzione da migliorare. Se potete permettervi un bollo da 600 euro, un assicurazione non proprio da Fiat punto, un consumo di dieci km al litro, un tagliando olio (9,2 litri) e filtri da 500 euro, un pneumatico da 20" da 350 euro cadauno, un cerchio da 20" da 1ooo euro cadauno semmai capitasse una brutta buca, allora compratela. Il prezzo, relativamente basso, vi farà fare un grande affare, calcolando che sono automobili che fanno come minimo 300.000 km se fate manutenzione corretta, quindi soldi spesi benissimo. Non è un auto da comprare se volete cambiarla dopo poco tempo perché tende a svalutare data la cilindrata alta, come tutte le auto di questo tipo. Se avete da spendere almeno un ventimila euro in più, io terrei in considerazione la BMW serie 7
Ritratto di lordpba
3 gennaio 2015 - 21:05
7
Non solo... Ma vorrei anche aggiungere che adesso nel 2015 la trovi a ottimi prezzi nei km0. È una auto a cui sto pensando come seconda auto per i viaggi lunghi. Se ci avessero messo una linea più italiana sarebbe stata ottima. Un successo sfiorato per un soffio. Spero ne facciano un bel restyling è un cambio più moderno, invece di lasciarla morire
Ritratto di io sono io
4 aprile 2015 - 12:17
Ho letto tutte le vostre risposte e sinceramente non riesco a capire l'accanimento che avete, siamo su un mondo globalizzato é da anni che c'è l'interscambio tra produttori. Rimarchiare le auto e non solo é una prassi normale, la Fiat ha affossato lancia nel fior fiore degli anni, ben vengano nuovi modelli anche se non prodotti da Fiat , forse meglio che non li produca visto cosa produce. Detto questo su 30 auto possedute tra italiane, giapponesi, tedesche, svedesi e e americane, Le uniche che mi hanno dato soddisfazione sono state le svedesi e le americane, ad eccezione di tre auto italiane Alfa75twinspark lancia trevi volumex e la mitica delta integrale, le tedesche le ho provate tutte paghi solo in marchio, come ha detto qualcuno l'auto va comprata a pelle se poi tra 5 anni non vale niente chi se ne frega io di solito le faccio finire al recupero tanto con oltre 300000km non varrebbero nulla lo stesso, detto questo la prossima che ho messo in lista quando questa tedesca toccherà i 300k é la thema lo già provata é un salotto su ruote, é una 300 rimarchiata si e per fortuna altrimenti optavo per qualche svedese ;-) tedesche basta serve un portafoglio a fisarmonica solo per il tagliando poi se si rompe qualcosa un mutuo non basta.
Ritratto di luca6919
24 luglio 2015 - 15:35
Presa usata di due anni e 15.000 km e pagata come una 500 nuova (23000 Euro). Una gran auto, con ottime finiture e un motore che si "beve" molti dei più moderni Mercedes e Bmw. Cari italiani, imparate a stimare di più i prodotti nazionali, invece di denigrarli ad ogni occasione!!!
Ritratto di Catarifrangente
7 luglio 2016 - 10:59
Il tuo commento fa davvero ridere. "Imparate a stimare di più i prodotti nazionali"...sì, quale Nazione? Gli Stati Uniti d'America...! Questa Thema è a tutti gli effetti una Chrysler. Non ha NULLA di italiano a parte gli emblemi sul cofano, sul baule e sullo sterzo.
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