PROVATE PER VOI

Lexus RX: più comoda che sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 74.000
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6
Lexus RX
Lexus RX 450h F Sport
L'AUTO IN SINTESI

La Lexus RX 450h è spaziosa, accogliente e ricca: ha di serie i fari full led, gli interni in pelle, il navigatore, le sospensioni a controllo elettronico e molti sistemi di aiuto alla guida (allarme anti-colpo di sonno, avviso di cambio involontario di corsia, frenata automatica d’emergenza). Come tutte le ibride, beneficia di sgravi fiscali (il “bollo” si paga solo sui cavalli del motore termico) e, laddove previsto dalle amministrazioni locali, della possibilità di accesso alle zone a traffico limitato. Le linee spigolose hanno grinta, ma questa Lexus preferisce la guida in relax (in curva, il rollio è evidente). I due motori elettrici che “aiutano” il 3.5 V6 a benzina (insieme, le tre unità erogano 313 CV) fanno risparmiare carburante in città, quindi non sul terreno più congeniale a una maxi suv come questa, molto più adatta all’autostrada (dove, invece, le unità a corrente lavorano poco e le richieste di carburante sono più alte). Comunque, il consumo medio di 12,4 km con un litro di benzina è ragionevole e paragonabile a quello di rivali “tradizionali” con motori a gasolio.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Un comodo salotto da viaggio

Se desiderate una suv dall’aspetto anticonformista (le elaborate linee tese e i tagli netti che distinguono la carrozzeria non passano certo inosservati) ma accogliente, questa Lexus RX 450h può fare al caso vostro. L’abitacolo è enorme e può ospitare senza sacrifici anche cinque adulti (utile il divano diviso in due parti, che per di più possono scorrere di 12 cm); inoltre, è ben rifinito, ha un piacevole aspetto sportivo e offre chicche come la ricarica a induzione (su un’apposita piastra alla base della consolle) per i telefonini che ne siano previsti. L’impianto multimediale, con ampio schermo di 12,3” e integrazioni per Android e Apple, è moderno, ma si comanda con un fin troppo veloce “mouse” fra i sedili. Altre pecche, la mancanza di vani refrigerati e di rivestimento nelle tasche per le porte (gli oggetti che contengono possono così dar luogo a rumori). Nulla da ridire sull’ottima posizione di guida rialzata: il sedile è ampio e con estese regolazioni elettriche. La guida è facile e sicura, grazie anche ai freni efficienti e alle quattro ruote motrici; le prestazioni sono briose ma non sportive (anche nella F Sport, la versione più performante): gli oltre 2000 kg di massa dell’auto le tolgono agilità e il sistema ibrido, che fa anche da cambio (simile a una trasmissione a variazione continua di rapporto), tende a far salire troppo i giri del 3.5 in rapporto allo scatto effettivo dell’auto. In compenso il continuo attivarsi e disattivarsi delle unità elettriche è impercettibile, a vantaggio di una fluidità di marcia davvero encomiabile. Nei crash test svolti nel 2015 dall’ente europeo Euro NCAP, la RX ha ottenuto il massimo punteggio, cinque stelle (efficace, in particolare, la protezione per gli adulti).

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Il baule è grande, però…

Plancia e comandi
L’aspetto futuribile del cruscotto della Lexus RX 450h non va a discapito della leggibilità degli strumenti. Davvero tante le informazioni visualizzabili (in modo intuitivo) nell’ampio schermo alla sinistra del contagiri circolare. Bassa e leggermente avvolgente, la plancia è di impostazione sportiva.

Abitabilità
L’abitacolo è molto grande. Davanti si viaggia “alla grande”, e dietro si sta bene pure in tre: il divano è largo e, grazie anche al pavimento piatto, chi siede al centro non ha intralci per i piedi.

Bagagliaio
Il vano è capiente ma, considerato che è quello di una suv lunga quasi cinque metri, ci saremmo aspettati anche di più. Altri limiti: la soglia di carico, a 80 cm d’altezza dal suolo, e gli appena 44 cm di spazio fra il piano di carico e il tendalino. Per il resto, il baule è realizzato con cura e ha una forma regolare.

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Senza fretta

In città
A batteria carica con la Lexus RX 450h si percorrono circa 1,7 km coi soli motori elettrici. La fluidità dell’erogazione e dei passaggi di marcia, oltre alla leggerezza dello sterzo, aiutano nel traffico. Ma le dimensioni sono d’impaccio, specie nei parcheggi. Preziosi i sensori di distanza (di serie), utile la retrocamera (optional).

Fuori città
Si viaggia comodi (anche se qualche buca si sente) e la guida è intuitiva. Per divertirsi ci sono le otto marce (simulate elettronicamente) inseribili con le palette al volante e due modalità di guida di intonazione più sportiva (quelle disponibili sono in totale sei): impostandole, lo sterzo, già pronto, s’indurisce un poco e l’auto diventa più reattiva (gli ammortizzatori s’irrigidiscono), anche se tutto questo non basta a renderla realmente agile. Ottimi i freni.

In autostrada
L’atmosfera è ovattata: i rumori restano fuori (a 130 km/h il 3.5 lavora a soli 1950 giri) e l’efficace cruise control adattativo (mantiene costante la distanza dai veicoli che precedono) agevola la guida. Lo sterzo leggero, però, può non essere gradito a tutti. Piuttosto rapide le riprese dopo i rallentamenti.

Fuori strada 
La trazione 4x4 e i 20 cm fra il sottoscocca e il suolo permettono di affrontare percorsi sconnessi senza troppi rischi per l’integrità della vettura. Ma questa non è una vera fuoristrada: non ha le ridotte, né il limitatore di velocità in discesa e nemmeno delle protezioni per la carrozzeria. Fatte per l’asfalto, inoltre, le ruote brunite di 20” con gomme larghe.

PERCHÉ SÌ

Comfort
L’abitacolo grande, ben isolato dai rumori e con sedili accoglienti, è l’ideale per i lunghi viaggi.

Facilità di guida
Anche se è una “macchinona”, si lascia “portare in giro” senza difficoltà.

Freni
Sono efficaci e resistenti.

PERCHÉ NO

Baule
Non è molto pratico e ce lo aspetterebbe più capiente.

Dettagli
Considerato il prezzo dell’auto, i vani portaoggetti potevano essere più curati.

Maneggevolezza
Fra le curve non è certo una gazzella.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 3456
No cilindri e disposizione 6 a V di 60°
Potenza massima kW (CV)/giri 193 (262)/6000
Coppia max Nm/giri 335/4600
   
Motore elettrico anteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 123 (167)/n.d.
Coppia max Nm/giri 335/n.d.
   
Motore elettrico posteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 50 (68)/n.d.
Coppia max Nm/giri 139/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 230 (313)
   
Tipo batteria nichel-metallo idruro
Emissione di CO2 grammi/km 127
No rapporti del cambio autom. CVT + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 489/190/169
Passo cm 279
Peso in ordine di marcia kg 2100
Capacità bagagliaio litri n.d.-539/1612
Pneumatici (di serie) 235/55 R18
Serbatorio di benzina (litri) 65
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4800 giri   209,8 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,4   7,7 secondi
0-400 metri 16,1 149,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,4 195,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 25,8 196,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 24,7 197,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,7 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   13 km/litro 18,2 km/litro
In autostrada   9,5 km/litro non dichiarato
Medio   12,4 km/litro 18,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,3 metri non dichiarata

 

Lexus RX
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I VOTI DEGLI UTENTI
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15
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VOTO MEDIO
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3.68376
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Aggiungi un commento
Ritratto di Frect
14 dicembre 2016 - 23:48
Eccolo!! Che bello leggere certe cavolate!! Davvero spassoso sei.. Piccolo gnuccolone, smettila di dormire e sognare che siamo nel mondo reale, qua nessuno si fa fesso per le stron zate che dici, scatolette con cambi di scooter sono e rimangono
Ritratto di Fr4ncesco
12 dicembre 2016 - 17:21
SUV dall'aspetto molto hi-tec con una postazione di guida imponente e stra-lussuosa senza ostentare opulenza ma nemmeno minimal, con uno strano effetto vintage perchè la plancia ricorda quella tecnologia futuristica immaginata negli anni 70 e 80. Comunque piaccia o no bisogna darle atto che ha una linea originale che nei suoi spigoli vivi trova una certa armonia e come gli interni può ricordare un UFO, effetto accentuato dai cerchi scuri che sembrano far fluttuare questo strano oggetto sull'asfalto. Agli antipodi dovendo scegliere sarebbe in lizza con il Levante, oppure andrei sul classico e specialistico e prenderei il Grand Cherokee.
Ritratto di Luzo
12 dicembre 2016 - 17:25
Ma non ha un passo un po' troppo corto rispetto alla lunghezza? Questa ha 2790 q5 2807 (ma con 20cm di macchina in meno) x5 passo 2933 su lunghezza un pelo inferiore ....visivamente mi pare un po' sgraziata ( e non parlo del design).
Ritratto di follypharma
12 dicembre 2016 - 17:36
2
non saprei... prestazioni e consumi peggiori rispetto a un diesel..pero' inquina meno ... considerando che si tratta di macchine enormi e pesantissime, fatte per caricare (uomini e bagagli) in quantita' e non certo per il piacere di guida, direi che puo' avere un senso : le rivali sono piu' veloci (maxtone non me ne volere ma quanto ad accelerazione e velocita', ripresa.. tutte le prestazioni sono inferiori ad un collega qualsiasi tedesco 3.0 diesel automatico e di parecchio la q7 fa i 100 in 6 e rotti e arriva quasi a 240 l'ora) e consumano un pochino meno ma inquinano di piu' e peggio... e probabilmente costano di piu'...alla fine se proprio fossi costretto ad acquistare un megasuv ci farei un pensiero.
Ritratto di Magnificus
12 dicembre 2016 - 17:49
Io la trovo brutta ...e non poco ,tecnicamente non discuto ma non mi pare un vanto girare con questo suv
Ritratto di V6_Busso
12 dicembre 2016 - 20:40
Ti avrò già segnalato 80 commenti, ma la redazione non farò niente. Evidentemente i tipi come te fanno share, io e pochi altri che esprimiamo dei semplici pareri personali, evidentemente, non la facciamo. Bene!
Ritratto di V6_Busso
12 dicembre 2016 - 20:38
Linea eccessivamente carica di esotismi; doti fuoristradistiche a dir poco pietose; comportamento stradale pessimo; prestazioni decisamente modeste considerando la cavalleria. A mio avviso, una delle più insensate della categoria. Si salva giusto un filino per quel che riguarda gli interni e la buona flessibilità delle sospensioni. Per il resto, bocciata pienamente. E c'è qualcuno che ha persino il coraggio di elogiarla nei suoi difetti....
Ritratto di Francesco110
12 dicembre 2016 - 21:29
Gli interni più brutti che abbia mai visto. Sembrano usciti dal 1985 e sapere che qualche esaltato pagherebbe 75000 euro per mettercisi in mezzo mi fa provare tenerezza nei suoi confronti. Che carrozzone inutile, grosso come una portaerei e che arriva ai 2000kg con un ibrido buono però per i centri storici e le viuzze del centro.
Ritratto di luperk
12 dicembre 2016 - 22:24
E dire che c'è chi elogia gli interni lexus. In un lustro hanno fatto un salto indietro pari a quello che ha fatto renault. Complimenti a loro
Ritratto di gjgg
12 dicembre 2016 - 22:01
1
Sarebbe interessante una prova confronto con la Kia Sorento 2.2td che fondamentalmente carica lo stesso, è ugualmente prestante, consuma identico, forse perde qualcosa in dettagli interni ma dovrebbe bilanciare con migliori qualità fuoristradistiche
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