PROVATE PER VOI

Lexus RX: più comoda che sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 74.000
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6
Lexus RX
Lexus RX 450h F Sport
L'AUTO IN SINTESI

La Lexus RX 450h è spaziosa, accogliente e ricca: ha di serie i fari full led, gli interni in pelle, il navigatore, le sospensioni a controllo elettronico e molti sistemi di aiuto alla guida (allarme anti-colpo di sonno, avviso di cambio involontario di corsia, frenata automatica d’emergenza). Come tutte le ibride, beneficia di sgravi fiscali (il “bollo” si paga solo sui cavalli del motore termico) e, laddove previsto dalle amministrazioni locali, della possibilità di accesso alle zone a traffico limitato. Le linee spigolose hanno grinta, ma questa Lexus preferisce la guida in relax (in curva, il rollio è evidente). I due motori elettrici che “aiutano” il 3.5 V6 a benzina (insieme, le tre unità erogano 313 CV) fanno risparmiare carburante in città, quindi non sul terreno più congeniale a una maxi suv come questa, molto più adatta all’autostrada (dove, invece, le unità a corrente lavorano poco e le richieste di carburante sono più alte). Comunque, il consumo medio di 12,4 km con un litro di benzina è ragionevole e paragonabile a quello di rivali “tradizionali” con motori a gasolio.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Un comodo salotto da viaggio

Se desiderate una suv dall’aspetto anticonformista (le elaborate linee tese e i tagli netti che distinguono la carrozzeria non passano certo inosservati) ma accogliente, questa Lexus RX 450h può fare al caso vostro. L’abitacolo è enorme e può ospitare senza sacrifici anche cinque adulti (utile il divano diviso in due parti, che per di più possono scorrere di 12 cm); inoltre, è ben rifinito, ha un piacevole aspetto sportivo e offre chicche come la ricarica a induzione (su un’apposita piastra alla base della consolle) per i telefonini che ne siano previsti. L’impianto multimediale, con ampio schermo di 12,3” e integrazioni per Android e Apple, è moderno, ma si comanda con un fin troppo veloce “mouse” fra i sedili. Altre pecche, la mancanza di vani refrigerati e di rivestimento nelle tasche per le porte (gli oggetti che contengono possono così dar luogo a rumori). Nulla da ridire sull’ottima posizione di guida rialzata: il sedile è ampio e con estese regolazioni elettriche. La guida è facile e sicura, grazie anche ai freni efficienti e alle quattro ruote motrici; le prestazioni sono briose ma non sportive (anche nella F Sport, la versione più performante): gli oltre 2000 kg di massa dell’auto le tolgono agilità e il sistema ibrido, che fa anche da cambio (simile a una trasmissione a variazione continua di rapporto), tende a far salire troppo i giri del 3.5 in rapporto allo scatto effettivo dell’auto. In compenso il continuo attivarsi e disattivarsi delle unità elettriche è impercettibile, a vantaggio di una fluidità di marcia davvero encomiabile. Nei crash test svolti nel 2015 dall’ente europeo Euro NCAP, la RX ha ottenuto il massimo punteggio, cinque stelle (efficace, in particolare, la protezione per gli adulti).

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Il baule è grande, però…

Plancia e comandi
L’aspetto futuribile del cruscotto della Lexus RX 450h non va a discapito della leggibilità degli strumenti. Davvero tante le informazioni visualizzabili (in modo intuitivo) nell’ampio schermo alla sinistra del contagiri circolare. Bassa e leggermente avvolgente, la plancia è di impostazione sportiva.

Abitabilità
L’abitacolo è molto grande. Davanti si viaggia “alla grande”, e dietro si sta bene pure in tre: il divano è largo e, grazie anche al pavimento piatto, chi siede al centro non ha intralci per i piedi.

Bagagliaio
Il vano è capiente ma, considerato che è quello di una suv lunga quasi cinque metri, ci saremmo aspettati anche di più. Altri limiti: la soglia di carico, a 80 cm d’altezza dal suolo, e gli appena 44 cm di spazio fra il piano di carico e il tendalino. Per il resto, il baule è realizzato con cura e ha una forma regolare.

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Senza fretta

In città
A batteria carica con la Lexus RX 450h si percorrono circa 1,7 km coi soli motori elettrici. La fluidità dell’erogazione e dei passaggi di marcia, oltre alla leggerezza dello sterzo, aiutano nel traffico. Ma le dimensioni sono d’impaccio, specie nei parcheggi. Preziosi i sensori di distanza (di serie), utile la retrocamera (optional).

Fuori città
Si viaggia comodi (anche se qualche buca si sente) e la guida è intuitiva. Per divertirsi ci sono le otto marce (simulate elettronicamente) inseribili con le palette al volante e due modalità di guida di intonazione più sportiva (quelle disponibili sono in totale sei): impostandole, lo sterzo, già pronto, s’indurisce un poco e l’auto diventa più reattiva (gli ammortizzatori s’irrigidiscono), anche se tutto questo non basta a renderla realmente agile. Ottimi i freni.

In autostrada
L’atmosfera è ovattata: i rumori restano fuori (a 130 km/h il 3.5 lavora a soli 1950 giri) e l’efficace cruise control adattativo (mantiene costante la distanza dai veicoli che precedono) agevola la guida. Lo sterzo leggero, però, può non essere gradito a tutti. Piuttosto rapide le riprese dopo i rallentamenti.

Fuori strada 
La trazione 4x4 e i 20 cm fra il sottoscocca e il suolo permettono di affrontare percorsi sconnessi senza troppi rischi per l’integrità della vettura. Ma questa non è una vera fuoristrada: non ha le ridotte, né il limitatore di velocità in discesa e nemmeno delle protezioni per la carrozzeria. Fatte per l’asfalto, inoltre, le ruote brunite di 20” con gomme larghe.

PERCHÉ SÌ

Comfort
L’abitacolo grande, ben isolato dai rumori e con sedili accoglienti, è l’ideale per i lunghi viaggi.

Facilità di guida
Anche se è una “macchinona”, si lascia “portare in giro” senza difficoltà.

Freni
Sono efficaci e resistenti.

PERCHÉ NO

Baule
Non è molto pratico e ce lo aspetterebbe più capiente.

Dettagli
Considerato il prezzo dell’auto, i vani portaoggetti potevano essere più curati.

Maneggevolezza
Fra le curve non è certo una gazzella.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 3456
No cilindri e disposizione 6 a V di 60°
Potenza massima kW (CV)/giri 193 (262)/6000
Coppia max Nm/giri 335/4600
   
Motore elettrico anteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 123 (167)/n.d.
Coppia max Nm/giri 335/n.d.
   
Motore elettrico posteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 50 (68)/n.d.
Coppia max Nm/giri 139/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 230 (313)
   
Tipo batteria nichel-metallo idruro
Emissione di CO2 grammi/km 127
No rapporti del cambio autom. CVT + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 489/190/169
Passo cm 279
Peso in ordine di marcia kg 2100
Capacità bagagliaio litri n.d.-539/1612
Pneumatici (di serie) 235/55 R18
Serbatorio di benzina (litri) 65
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4800 giri   209,8 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,4   7,7 secondi
0-400 metri 16,1 149,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,4 195,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 25,8 196,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 24,7 197,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,7 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   13 km/litro 18,2 km/litro
In autostrada   9,5 km/litro non dichiarato
Medio   12,4 km/litro 18,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,3 metri non dichiarata

 

Lexus RX
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I VOTI DEGLI UTENTI
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15
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VOTO MEDIO
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Ritratto di Challenger RT
13 dicembre 2016 - 01:49
Non penso siano tanto paragonabili. La Sorento pesa 300 kg di meno ma impiega 2 secondi in più nello 0-100km/h. Certamente ha 113 cv, 1257 cc e 2 cilindri di meno. Però inquina molto di più e credo consumi di più. Insomma la Lexus è molto meglio e il suo prezzo, in questo caso, sta a dimostrarlo.
Ritratto di gjgg
13 dicembre 2016 - 08:47
1
Non penso la Sorento farà 0/100 in 10.4 secondi, che sarebbero 2 in più degli 8.4 della presente RX, al limite farà una secondata peggio. Consumi pure mi sembra improbabile stia lontana dagli 11.5-12/litro contro i 12.4 reali di questa RX. Il fatto dell'inquinamento invece è un discorso a parte che almeno qui da noi penso il cliente tende a prendere in considerazione soprattutto nel momento in cui propende per un bestione da 5 e oltre metri e 20 e oltre quintali
Ritratto di Flavio Pancione
13 dicembre 2016 - 11:40
7
Inquina di più....quanto perbenismo! Quell'altro , faccio nome , maxtone che si vanta che lui é un signore, perché guida Lexus, non supera mai i limiti o che a bordo di una fiammante Auris o prius fa le gare di consumo minore possibile
Ritratto di marcoveneto
12 dicembre 2016 - 22:26
Ne ho vista una nel civetta settimana scorsa..era molto imponente e devo dire che non mi dispiace..pero guardando le prestazioni sono abbastanza scarse..considerando solo 0 100 velocita massima e consumi un moderno 2.0 turbodiesel con 180 cc fa meglio..pero alla fine sono i dati piu significativi e che balzano piu all occhio...
Ritratto di slvrkt
13 dicembre 2016 - 14:49
3
le Lexus di buono hanno l'orologino che mettono sulla plancia; quello e' carino. tutto il resto, spazzatura o quasi se confrontato con cio' che offrono altri.
Ritratto di UNO45
13 dicembre 2016 - 17:18
un pullmino ... ma che ci deve fare la gente con sti carrozzoni? Poi li troviamo che bloccano il traffico per prendere il pane
Ritratto di Mark R
13 dicembre 2016 - 17:54
Partendo dal presupposto che i SUV non mi piacciono e che non hanno senso di esistere al di fuori del loro campo.. la linea adottata da Lexus (a partire dalla IS300h) mi piacciono molto.. di più degli stereotipi europei. Lasciando da parte il fattore estetico che è puramente soggettivo... la tecnologia ibrida è quella migliore da usare quotidianamente.. reattiva, altissima affidabilità, rispetta di più la natura rispetto ai sistemi tradizionali. Questi articoli danno risultati RELATIVI, i consumi variano in base al proprio stile di guida... peccato che la gente guarda il valore del consumo e trae all'istante conclusioni del tipo "Non è vero che consuma meno e dichiarano il falso"; queste solite conclusioni sono a loro volta opinabili... io posseggo una prius del 2006 con cui, per ora, ho fatto 200.000km con medie, annuali, alla pompa prossime a quelle dichiarate 24km/l contro i 25.6km/l... e in estate tocco i 30km/l quindi supero anche il dichiarato. Ah mai avuto un problema e devo ancora cambiare i freni per la prima volta :) e a distanza di 10 anni la batteria dell'ibrido è in ottimo stato
Ritratto di V6_Busso
13 dicembre 2016 - 22:15
La tecnologia ibrida andrebbe teoricamente bene se applicata su vetture piccole da usare prevalentemente in città: come la Yaris. Anche sull'Auris non è male, ma già su vetture come IS e (ancor peggio) RC o questa RX è insensata. Che senso avrebbe sviluppare un autotelaio a trazione posteriore, con sospensioni in alluminio, peso contenuto e materiali leggeri, se poi alla fine c'è quel polmone di Powertrain che stronca ogni desiderio di guida sportiva? Sul Suv RX non parliamone.... da quando in qua un Suv ha un cambio epicicloidale, quando è importantissima una rapoortatura corta in offroad per ovvi motivi? Poi sull'affidabilità del sistema ibrido non discuto, ma, come ho già detto, che lo estendano sui veicoli adatti.
Ritratto di Mark R
13 dicembre 2016 - 23:28
Per te è così importante lo 0-100?? è così fondamentale nella guida di tutti i giorni? Fammi pensare...mhhhhh... No! Io trovo l'ibrido molto sensato anche sulla LS600h (equivalente del serie 7, A8 etc).... Quando mai un audi a4 o classe c di pari potenza può fare in urbano ed extraurbano più dei 20km/l come fa la IS300h (oltretutto è a benza quindi meno limitazioni e problemi rispetto al diesel... e teoricamente dovrebbe consumare di più di un diesel)?? Nessuna! Poi ognuno ha un proprio stile di guida... Si vede che il mio stile si adatta alla perfezione con quello che impone l'ibrido. Poi come sempre con queste prove, tempo fa, è saltato fuori "Ah la IS300h fa solo i 13-14km/l quando è dichiarata 23km/l..." Io l'ho provata appena uscita e ti posso assicurare che in 30km ho fatto più dei 20km/l.... Per la rapportatura ti dico solo questa: il cambio E-CVT ha infinite marcie teoricamente :) con questo tipo di cambio il motore gira sempre nel regime di giri più efficiente. Se io volessi una guida sportiveggiante prenderei una 370Z o se volessi una guida veramente sportiva una GT-R.... Non queste auto....
Ritratto di V6_Busso
14 dicembre 2016 - 15:04
Ma chi ha parlato di 0-100???!!!! Se permetti da una macchina con trazione posteriore, peso contenuto, ripartizione pesi equamente bilanciata, sospensioni a triangoli sovrapposti mi attendo una dinamica di marcia COERENTE con la ciclistica. E invece il pessimo Powertrain stronca ogni desiderio di guida sportiva. Poi parliamoci chiaro, io sono un appassionato e un purista, ma come vedi non ti boccio l'ibrido. Piuttosto, che lo estendano a modelli come Yaris, Auris, Verso: vetture da usare per macinare strada oppure nel traffico cittadino. Ma se permetti in una vettura come la IS, che dovrebbe puntare ad un presunto piacere di guida, non puoi tenere l'ibrido come unica motorizzazione disponibile.... E, di conseguenza, far pagare un assassinamento di bollo per avere poi delle prestazioni da auto da neanche 160 CV. E non venirmi a giustificare questi costi con i consumi, perchè dire che l'ibrido consuma poco è vero, ma talvolta non è impressionante nelle percorrenze. Ho un conoscente che ha un IS nuova: usandola tutti i giorni, mi dice che in città le percorrenze sono tranquillamente al livello di un diesel di pari prestazioni; mentre in autostrada cambiano sensibilmente, avvicinandosi più a quelle di un benzina di pari prestazioni. Quindi, non mi fiderei tanto dei dati dichiarati........
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