PROVATE PER VOI

Mahindra KUV100: lo spazio è ok, la frenata meno

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2018
Pubblicato 19 aprile 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.700
  • Consumo medio rilevato

    13 km/l
  • Emissioni di CO2

    146 grammi/km
  • Euro

    6
Mahindra KUV100
Mahindra KUV100 1.2 K8

L'AUTO IN SINTESI

Compatta, ma con un abitacolo ampio in cui non mancano soluzioni pratiche, come il pavimento piatto e la consolle sospesa, la Mahindra KUV100 ha un prezzo assai invitante; d’altro canto, la frenata è un po’ lunga e la dotazione di sicurezza “vecchio stile” (solo due gli airbag di serie, e nessuno dei più recenti aiuto elettronici alla guida). Il tre cilindri è accettabile quanto a sprint ma si rivela assetato, in particolare in autostrada.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
1
Average: 1 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

PRATICA E “INTELLIGENTE” MA NON ECONOMA

Costruita in India, la Mahindra KUV100 strizza l’occhio alle crossover, con una luce a terra di 17 cm (può persino affrontare qualche sterrato) e una linea personale: frontale piuttosto prominente, archi dei passaruota accentuati  e vistose nervature lungo le fiancate e sul cofano motore. La muove un 1.2 a benzina con tre cilindri, che garantisce prestazioni accettabili (le riprese poco vivaci sono una caratteristica comune a molte auto di questa categoria) ma causa evidenti vibrazioni al minimo ed è piuttosto assetato, specie in autostrada. Il cambio, dai rapporti corti, ha una manovrabilità apprezzabile, mentre la frenata è meno soddisafcente. Buona, nonostante l’evidente rollio in curva, la tenuta di strada. All’interno, si apprezza lo sforzo fatto dalla casa indiana per avvicinarsi agli standard europei: le plastiche sono rigide, ma di aspetto piacevole. La posizione di guida rialzata fa sentire a proprio agio e l’abitacolo è spazioso anche dietro, sia per le gambe sia per la testa; il divano è piatto (chi siede al centro non sta scomodo), come pure il pavimento. Quanto alla sicurezza offerta ai passeggeri, in attesa delle prove d’urto dell’Euro NCAP il giudizio sulla Mahindra KUV100 non è entusiastico: mancano gli aiuti elettronici alla guida (niente frenata d’emergenza, quindi) e gli airbag sono solo due. La meno costosa versione K6+ fa rinunciare addirittura al tergilunotto.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
HA A CUORE ANCHE CHI SIEDE DIETRO

Plancia e comandi
La plancia della Mahindra KUV100, in plastica di qualità accettabile, è caratterizzata dalla consolle centrale sospesa, che lascia più libertà di movimento a chi siede davanti. Ospita la leva del cambio a forma di joystick, la maniglia del freno a mano (scomoda) e le tre ghiere circolari per regolare il “clima” manuale (che è di serie). Appare decisamente datato, però, il piccolo schermo a cristalli liquidi (non del tipo a sfioramento) circondato dai tasti per gestire radio, e telefono, che si possono comandare anche con i tasti nel volante. Il vano di fronte al passeggero è refrigerato: una rarità per auto di questo prezzo. 

Abitabilità
È uno dei punti di forza della Mahindra KUV100: l’abitacolo è generoso di centimetri anche dietro, sia per le gambe sia per la testa. Inoltre, il divano può accogliere senza troppi sacrifici (meglio se per tratti brevi) anche tre adulti. Il pavimento, piatto, nasconde un pratico vano raggiungibile tramite una botola. Non manca un portaoggetti, assai ampio, tra i sedili anteriori.

Bagagliaio
Nella media della categoria la capacità del vano di carico, che passa da 243 litri con il divano in posizione ai 473 se lo si reclina in avanti (il valore è misurato alla base dei finestrini). L’accessibilità risulta penalizzata dai fanali a sviluppo orizzontale, che “invadono” la soglia di accesso (posta, fra l’altro, a ben 85 cm dal suolo). 

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
DÀ  IL MEGLIO NEL TRAFFICO

In città
Complice la posizione di guida alta, lo sterzo leggero e la leva del cambio pratica e ben manovrabile, l’utilizzo della Mahindra KUV100 in città è piacevole. Peccato solo per la visibilità in “retro” (dietro si vede poco, e i sensori di distanza sono imprecisi) e per le evidenti vibrazioni dovute al tre cilindri. Con 12,3 km/l in media (a fronte di 13,3 di omologazione), i consumi di benzina non sono bassi (anche perché non è disponibile lo Stop&Start).

Fuori città
La vettura è facile da guidare e, se non si ha la pretesa di guidare sportivamente, risulta una buona compagna di gite fuori porta. Altrimenti, lo sterzo poco pronto e preciso e il notevole coricamento laterale della carrozzeria in curva diventano piuttosto fastidiosi. In compenso, le buche vengono filtrate come si deve. Con 16,9 km/l, a fronte di 18,5 km/l “ufficiali”, il consumo di carburante è accettabile.

In autostrada
I viaggi non sono certo il terreno ideale di questa vettura: a 130 km/h il rumore del motore (che lavora a ben 4000 giri, in quinta marcia) si fa sentire, e pure il rotolamento dei pneumatici non passa inosservato. Inoltre, considerando che gli spazi d’arresto da alta velocità sono lunghi e che i consumi di carburante sono elevati (10,4 km/l), conviene rimanere un po’ al di sotto del limite di legge. 

PERCHÈ SÌ

Abitabilità 
Pure chi siede dietro può contare su una disponibilità di spazio sorprendente. Il divano e il pavimento piatti e la consolle sospesa sono dei “plus” interessanti.

Cambio 
La leva è a portata di mano e gli inserimenti delle marce sono rapidi e agevoli.  

Portaoggetti 
Sono presenti una pratica botola sotto il pianale, un grande portaoggetti tra i sedili anteriori e un vano refrigerato di fronte al passeggero. 

PERCHÈ NO

Consumo 
Da una citycar ci si aspetta una sete più moderata, soprattutto in autostrada. La mancanza dello Stop&Start penalizza anche i consumi in città.

Dotazione di sicurezza 
Mancano all’appello gli airbag laterali e i nuovi dispositivi di aiuto alla guida (per esempio, la frenata automatica, offerta da molte rivali).

Frenata 
Gli spazi d’arresto sono lunghi; non male, invece, la resistenza alla fatica dell’impianto.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1198
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 61 (83)/5500
Coppia max Nm/giri 115/3500-3600
Emissione di CO2 grammi/km 146
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 370/173/166
Passo cm 239
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1190
Capacità bagagliaio litri 243/473
Pneumatici (di serie) 185/60 R15
Serbatoio 35


*alla base dei finestrini

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4800 giri   155,9 km/h 148 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,2   non dichiarata
0-400 metri 19,4 114,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,1 139,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,9 137,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 37,5 123,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 9,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 24,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,3 km/litro 13,3 km/litro
Fuori città   16,9 km/litro 18,5 km/litro
In autostrada   10,4 km/litro non dichiarato
Medio   13,0 km/litro 16,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   42,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   72,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri non dichiarato
Mahindra KUV100
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
60
49
37
23
90
VOTO MEDIO
2,9
2.868725
259


Aggiungi un commento
Ritratto di Gerry1654
20 aprile 2019 - 20:04
Per quello che costa , è veramente una bella macchina.
Ritratto di Thresher3253
20 aprile 2019 - 21:39
Tre utenti creati apposta per trollare su una macchina indiana. Chiunque tu sia, ti consiglierei di trovare un hobby più produttivo o di uscire fuori e discutere come una persona che ha più di 14 anni.
Ritratto di andrea120374
21 aprile 2019 - 16:34
2
Chi ha dato cinque volanti a questo scempio è meglio che si faccia ricoverare immediatamente in un buon reparto psichiatrico.....
Ritratto di Agl75
22 aprile 2019 - 20:30
Fascino pari a zero. Però avendo 18 anni, apprezzerei molto il cruscotto appeso senza il cambio e il freno a mano tra i due sedili anteriori.
Ritratto di andre9191
23 aprile 2019 - 16:58
Io ho dato 5 volanti perché mi piace, e non mi permetto di farsi ricoverare a chi non li ha dati..a buon intenditore poche parole.
Ritratto di 82BOB
23 aprile 2019 - 18:41
Ne vedo diverse in giro... Personalmente, al pari della Ignis, la trovo carina! Però la acquisterei rigorosamente con motorizzazione alternativa che in questo caso è GPL!
Ritratto di bluscorpio
26 aprile 2019 - 09:52
troppo costosa - e con le "dotazioni" standard uguali a zero, non è nemmeno da proporre su un mercato come il nostro... :)
Ritratto di Dario 61
27 aprile 2019 - 06:56
Ma Mahindra che è un colosso e si è comprato vari marchi di prestigio, non impara mai a costruire un’auto decente?
Ritratto di Illuca
1 ottobre 2019 - 16:40
Brutta, imbarazzante, ne carne ne pesce e consuma l'impossibile direi che trovare un motivo valido per comprarla è come vincere al superenalotto. quasi impossibile...
Ritratto di adri76
30 dicembre 2019 - 19:51
Esteticamente mi piace molto, de gustibus... vedo che qualcuno la paragona alla Panda dicendo che questa è un cesso, ma sarà poi così bella sta Panda?? Sono tutte le altre caratteristiche che mi danno perplessità, consuma troppo, poco sicura, frenata lunga... Boh potevano impegnarsi di più
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