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Maserati Ghibli: solo “duemila”, ma quanto corre!

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2021
Listino prezzi Maserati Ghibli non disponibile
Pubblicato 05 ottobre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 86.100
  • Consumo medio rilevato

    10,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    197 grammi/km
  • Euro

    6d
Maserati Ghibli
Maserati Ghibli 2.0 Hybrid GranLusso

L'AUTO IN SINTESI

Berlina sportiva un po’ datata ma di grande fascino, la Maserati Ghibli dice addio ai motori 3.0 diesel e introduce, alla base della gamma, una versione 2.0 ibrida leggera a benzina. Nessun timore: il piccolo quattro cilindri turbo sprigiona ben 330 cavalli, e le prestazioni sono senz’altro adeguate a un’auto col Tridente nella mascherina. Manca una “colonna sonora” più prorompente e aggressiva, ma tenuta di strada, freni e cambio automatico sono di ottimo livello e garantiscono una guida entusiasmante, senza eccessivi sacrifici nel comfort. L’auto ha anche una buona dotazione e interni molto lussuosi, ma nello stile e nei particolari si nota che il progetto (per quanto aggiornato) risale al 2013.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Cavalli abbondanti e “voce” educata

Nata nel 2013 ma ancora fascinosa con il suo stile classicamente italiano, questa Maserati Ghibli si è evoluta nel corso degli anni: nelle dotazioni (anche dopo la prova, quando la GranLusso è stata sostituita dalla Executive), negli interni e nei motori. A fine 2020, infatti, hanno visto il debutto la potentissima 3.8 (la prima e unica Ghibli con un V8, che secondo la casa tocca i 326 km/h grazie ai 581 cavalli spremuti dal biturbo) e la 2.0 mild hybrid a benzina qui in prova, che in sostanza prende il posto delle 3.0 V6 diesel nel frattempo uscite di produzione.

Come in ogni ibrida, il piccolo motogeneratore a corrente di questa Maserati Ghibli recupera energia nei rallentamenti e la restituisce nei primi istanti delle riprese, supportando il 2.0 (di derivazione Alfa Romeo, ma ampiamente rivisto per aggiungere 50 cavalli e toccare i 330). Inserendo la modalità Sport, invece, il discorso cambia: la piccola batteria a 48 volt alimenta un compressore elettrico che affianca il maxi-turbo nel pompare aria nei quattro cilindri ai bassi e medi regimi, così da rendere più pronta la risposta (un po’ a discapito dei consumi).

In effetti, le prestazioni della Maserati Ghibli sono molto elevate e il 2.0 è fluido e ha una “voce” gradevole, anche se non prepotente (come gradirebbero i più sportivi). I consumi, discreti nella modalità di guida I.C.E. (Increased Control & Efficiency), non sono lontani da quelli della diesel da 275 CV provata nel n. 9.2014: 10,8 km/l invece di 12,2. Il resto della meccanica si conferma adatto ai palati fini: il cambio automatico è rapido e l’auto curva con grande precisione ed equilibrio. La trazione posteriore e il differenziale autobloccante la rendono veloce ed entusiasmante, soprattutto per i più esperti. Con gli ammortizzatori a controllo elettronico optional, poi, il comfort non è male.

Di serie, la Maserati Ghibli GranLusso ha interni raffinati, con estesi rivestimenti in pelle, ruote di 19” e fari a matrice di led. Il cruise control adattativo, il centraggio in corsia e la frenata automatica d’emergenza earno optional nel costoso pacchetto Driver Assistance, ma va detto che sono inclusi nel prezzo del nuovo allestimento Executive. Un bel contributo alla sicurezza di un modello che anche l’Euro NCAP aveva valutato positivamente. Ma i test risalgono al 2013, e le cinque stelle ottenute allora non sono confrontabili con i risultati di auto recenti, perché nel frattempo le prove sono cresciute nel numero e nella difficoltà. 

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Interno sontuoso, ma non più giovane

Plancia e comandi
L’abitacolo della Maserati Ghibli è elegante e ricco di materiali pregiati: pelle a scelta su sedili, plancia e porte, Alcantara nel soffitto e inserti in legno, in fibra di carbonio o lucidi di colore nero. Svariati gli abbinamenti di colore possibili e curati i dettagli: dai portaoggetti con rivestimento antirumore al simbolo del tridente in rilievo nei poggiatesta, alle affusolate leve del cambio in alluminio (optional) fissate al piantone. Lo stile, però, è un po’ invecchiato, anche perché dalla nascita del modello sono cambiati solo il cruscotto (non ancora digitale e di aspetto un po’ economico), i grandi comandi del “clima” e l’impianto multimediale (non dei più ricchi, ma molto valido perché facile da usare e reattivo; molto fedele, poi, il suono dell’hi-fi della Bowers & Wilkins optional). La dotazione è ricca: ci sono persino le porte con chiusura “soft” (basta accostarle, e un servomotore provvede a chiuderle del tutto) e la tendina parasole elettrica al lunotto (optional). 

Abitabilità
L’interno della Maserati Ghibli è piuttosto raccolto, da sportiva, con spazio adeguato per far viaggiare comodamente quattro adulti non troppo “robusti”. Confortevoli i sedili anteriori, regolabili elettricamente anche nella zona lombare, riscaldabili e (optional) anche ventilati; pure la pedaliera e il volante godono di registrazioni di tipo elettrico. Sotto il bracciolo centrale, poi, trova posto un vano refrigerato con due portabibite. Dietro, la seduta è bassa, ma in due non si sta male. Solo per le emergenze, invece, la zona centrale: lo schienale è duro, la plafoniera sottrae spazio alla testa e il massiccio mobiletto (con due bocchette) alle gambe. 

Bagagliaio
Il vano della Maserati Ghibli ha una capienza buona per la categoria: 500 litri, che diventano 990 abbassando gli schienali del divano. Lo sportello, piuttosto piccolo (ma con apertura elettrica anche senza mani a richiesta e soglia di carico a soli 63 cm da terra) si apre su un vano profondo (107 cm), non molto alto e discretamente rifinito. Ci sono due plafoniere e una presa a 12 volt, mentre il sottofondo è occupato dalla batteria del sistema ibrido.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Una berlina proprio sportiva

In città
I cinque metri di lunghezza e la visibilità tutt’altro che eccezionale della Maserati Ghibli (anche davanti: i montanti del parabrezza sono spessi) non aiutano di certo. In compenso, si riprende in fretta e fluidamente, e con le grandi ruote di 20” abbinate alle sospensioni con controllo elettronico (entrambe optional) non si “balla” neppure troppo su pavé e binari del tram. In manovra fa comodo la retrocamera (a pagamento, mentre i sensori di parcheggio sono di serie), ma lo sterzo richiede un po’ di sforzo. Discreti, per il tipo di auto,  gli 8,9 km/litro rilevati dai nostri strumenti nella più economa modalità di guida I.C.E. 

Fuori città
La Maserati Ghibli sa essere comoda, ma sulla strada “giusta” invoglia di godersi la guida. Che è di alto livello, dati la precisione e la prontezza dello sterzo, l’equilibrio dell’assetto (la presenza del differenziale autobloccante al retrotreno consente ai più esperti di gestire le traiettorie anche con l’acceleratore) e il rollio ridotto ai minimi termini. Valido il cambio automatico, e anche il 2.0 ci mette del suo: è decisamente energico, soprattutto ai medi regimi. Sul nostro consueto percorso di prova (leggi qui come eseguiamo i test) abbiamo rilevato 12,5 km/litro.

In autostrada
La Maserati Ghibli 2.0 Hybrid offre una buona l’insonorizzazione, una rassicurante stabilità e riprese molto vivaci. Se c’è poco traffico fa comodo la guida semiautonoma (pacchetto Driver Assistance optional), mentre il consumo a 130 km/h (col 2.0 a soli 1800 giri in ottava marcia) è di 10,5 km/litro. Non è basso, ma con il serbatoio da 80 litri l’autonomia è buona.

PERCHÉ SÌ

GUIDA
È una berlina di lusso di grandi dimensioni, ma risponde ai comandi del guidatore come una coupé sportiva. Di quelle buone.

LINEA
La Ghibli ha i suoi anni, ma rimane un riferimento per l’equilibrio fra aggressività ed eleganza.

MATERIALI INTERNI
L’abitacolo è un salottino dai rivestimenti pregiati e personalizzabile a piacere.

PRESTAZIONI
A una 2.0 di questo ingombro e peso non è lecito chiedere più sprint. O più velocità.

PERCHÉ NO

AIUTI ALLA GUIDA
La GranLusso può avere tutti quelli più importanti, ma solo con un sovrapprezzo. La successiva versione  Executive, invece, li offre di serie.

DETTAGLI SUPERATI
Lo stile dell’interno e qualche particolare (come il cruscotto analogico o il minuscolo tetto apribile optional) evidenziano l’età del progetto.

ROMBO
Il motore ha una “voce” gradevole, ma non così prepotente come nelle altre auto della casa: il comfort migliora, ma ai più sportivi resta un po’ di amaro in bocca.

VISIBILITÀ
Il lunotto serve davvero a poco, e i montanti del parabrezza creano estesi angoli ciechi.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31998
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri243(330)/5700
Coppia max Nm/giri450/4000
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/girin.d.
Coppia max Nm/giri35/n.d.
Tipo di batteriaioni di litio
  
Emissione di CO2 grammi/km197
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
Capcità di traino kgn.d.
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm497/195/146
Passo cm300
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1803
Capacità bagagliaio litri500/990
Pneumatici (di serie)245/45 R19 ant. 275/40 R19 post.
Serbatoio litri80

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 5700 giri 264,7 km/h255 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h5,8 5,7 secondi
0-400 metri13,9163,5 km/hnon dichiarata
0-1000 metri25,5210,7 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVE SSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h24,3210 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h23,2210,9 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h2,1 non dichiarata
da 80 a 120 km/h3,9 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 8,9 km/litro7,5 km/litro
Fuori città 12,5 km/litro13,3 km/litro
In autostrada 10,5 km/litro12,3 km/litro
Medio 10,8 km/litro11,5 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 36,0 metrinon dichiarata
da 130 km/h 59,5 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 135 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,7 metri11,7
Maserati Ghibli
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Aggiungi un commento
Ritratto di Cruiser956
22 gennaio 2022 - 12:42
1
Non sono d'accordo sul vecchia signora. La definirei Milf ): Concordo sul fatto che è tra la più belle ed eleganti berline in circolazione e datato o no, trovo suntuoso, stupendo anche l'interno (plancia compresa)
Ritratto di andrea120374
5 ottobre 2021 - 23:49
2
Ah ah ah ah!!! Solo duemila ma quanto corre! Titolo ridicolo una semplice classe A AMG (per esempio) ha un duemila benzina da 387 o addirittura 421 CV ma fanno meglio anche altri e qui lo si loda oltretutto montato su una Maserati....90000 euro buttati per macchina ormai obsoleta che sa di vecchio ma tenete dura fra poco arriva il ricarrozzamento della Stelvio col tridente e vi risolleverete sì sì
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 12:32
1
Mitsubishi 10 anni fa fece la Lancer 2.0 con 400cv.
Ritratto di Turbostar48
6 ottobre 2021 - 15:07
@Elan, esatto con la Lancer la Classe A non la vedi neanche dallo specchietto.
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 15:13
1
Oddio, questo non lo so.. però mi viene da piangere a pensare alla trazione integrale vettoriale della Evo e pensare che ora Mitsubishi auto sia praticamente francaise (non so come si fa la cediglia).
Ritratto di Turbostar48
6 ottobre 2021 - 15:59
Concordo Elan concordo.....:(
Ritratto di mamoru
6 ottobre 2021 - 23:04
E vedi un po' che fine ha fatto quel vecchio bidone della evo con tutta Mitsubishi
Ritratto di Edo-R
6 ottobre 2021 - 00:28
La macchina è sempre bella, fuori, anche dentro non male, ma il progetto è obseleto, il 4 c va bene per la Giulia.
Ritratto di Das Driver
6 ottobre 2021 - 07:59
1
la solita minestra riscaldata
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 12:33
1
Col brodo di verdure dell'orto però..
Ritratto di Voltaren
6 ottobre 2021 - 14:01
Un'eccellente minestra
Ritratto di Turbostar48
6 ottobre 2021 - 15:09
Mi raccomando l'importante che sia ben calda la minestra!
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 15:14
1
Mia suocera ha fatto i tortellini col brodo di cappone e il cappello del prete. Ecco, mi viene in mente quello..
Ritratto di Turbostar48
6 ottobre 2021 - 16:00
:))))))
Ritratto di Salri
6 ottobre 2021 - 08:39
interni Chysler.!!!
Ritratto di Cruiser956
22 gennaio 2022 - 12:45
1
Se sono belli e, secondo me, sono belli, chi se ne frega ?!
Ritratto di Trattoretto
6 ottobre 2021 - 08:50
Bella ma i tempi stanno per cambiare radicalmente. L'auto ha ancora uno stile esterno tra i più belli in circolazione. Gli interni sono di qualità ma lo stile non è mai stato all'altezza dell'esterno. Anche in questo caso vale il concetto di portare il modello alla soglia del 2024-2025, anni in cui si passerà ad un modello completamente nuovo con un telaio fatto su misura per l'elettrico.
Ritratto di ziobell0
6 ottobre 2021 - 10:28
Vintage. E sempre a rincorrere... ma vendete ai cinesi, patetici
Ritratto di Flynn
6 ottobre 2021 - 12:19
La vendono ai cinesi, sono il loro secondo mercato. Ma il cinese è come il popolino italiano, gli sventoli davanti un tricolore e gli si spegne il cervello
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 12:34
1
Veramente al popolino italiano si spegne il cervello davanti a 4 anelli o alla bandiera tedesca (imho e con rispetto parlando).
Ritratto di Flynn
6 ottobre 2021 - 12:49
Certo, basta avere la coerenza di ammetterlo però !
Ritratto di Cruiser956
22 gennaio 2022 - 12:50
1
Bèh, allora, se è così, speriamo che continuino ad averlo spento il più a lungo possibile e continuino a comprare "tricolore" (il nostro ovviamente )
Ritratto di sergioxxyy
6 ottobre 2021 - 10:29
Sarà psudovecchiotta ma bella
Ritratto di SHVRENTZ
6 ottobre 2021 - 11:10
86.000€, ovvero oltre 166 milioni delle vecchie lire. Basta solo questo.
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 12:35
1
Una Skoda col 1.4 hybrid passa gli ottanta milioni.
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 12:25
1
Sempre piaciuta, andrebbe presa con un bel V8 Nettuno.
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 12:26
1
Che in realtà è un V6. Quindi facciano pure un V8 "Nettuno" con 900cv e la prendo.
Ritratto di Spock66
6 ottobre 2021 - 13:01
Se ne hanno vendute 4 in croce un motivo c'è..e non si dica che è tutta moda, che chi ha soldi compra BMW e Mercedes, perchè quando nel 1984 lanciarono la Biturbo per un paio d'anni ci fu la corsa a comprarla (poi vennero fuori i vari problemi e finito lì)..prezzo troppo alto (una BMW 520 la prendi anche a meno di 50K, qui ce ne vogliono 70-80), troppo grossa e soprattutto pesante (effetto pachiderma), linea a mio giudizio brutta (frontale inguardabile), mentre la Biturbo è affascinante ancora oggi passati 40 anni, interni belli ma troppo retrò..mi sembra abbastanza
Ritratto di Voltaren
6 ottobre 2021 - 14:13
La 520ì base parte da € 57.000 con interni in stoffa e cerchi da 17", l'allestimento M da € 64.500 con interni in stoffa e cerchi da 18". Entrambe hanno 184 cv, la Ghibli in questione quasi il doppio. Proprio un confronto sensato...
Ritratto di Spock66
6 ottobre 2021 - 14:18
Fantastico, che intervento ! Allora spiegami perchè le vendite di BMW sono 100:1 quelle di Maserati, dai sono curioso..a proposito, tu una Maserati l'hai mai guidata ? Io si, per molti anni...
Ritratto di Voltaren
6 ottobre 2021 - 16:24
@Spock66: ma che risposta è? Credi che il tuo interlocutore abbia l'anello al naso? Hai confrontato la 520 con questa Ghibli e ho risposto NEL MERITO! Punto. Tu capire italiano?
Ritratto di Alvolantino
6 ottobre 2021 - 13:06
Più di 80k per un mild Hybrid che di ibrido non ha nulla, poveri fessi quelli che la compreranno.
Ritratto di Voltaren
6 ottobre 2021 - 14:14
Già, proprio uno stupido ad andar in giro con la Ghibli...
Ritratto di fastidio
6 ottobre 2021 - 13:15
7
Se fossi sui 60 anni ci farei un pensierino..la linea è ancora attuale e moderna, gli interni un pò datati ma uno stile moderno non avrebbe avuto senso con il tipo di auto
Ritratto di - ELAN -
6 ottobre 2021 - 15:40
1
Anche la Classe S è moooolto classica come carrozzeria, sebbene modernissima e tecnologica.
Ritratto di fastidio
7 ottobre 2021 - 16:05
7
Non la vedo così classica ed elegante come questa..
Ritratto di domila
6 ottobre 2021 - 23:36
Beh si vede effettivamente che confrontati con gli interni di una Serie 5 ad esempio, questi siano un po' "vecchiotti", però non mi sembrano così brutti. E fuori, la linea esterna per me è la più bella della categoria. Prezzi davvero assurdi, e come diceva qualcuno, forse era più sensato un vero ibrido.
Ritratto di LoSvizzero
7 ottobre 2021 - 15:31
1
"toccare" l'auto altrui .... è come "toccare" la squadra del cuore altrui....oppure la Donna altrui ...... anzi forse peggio !!! ci sono commenti che , per partito preso , si indignano di qualunque messaggio uno possa scrivere. Complimenti al Giornalista che riesce a scatenare un putiferio con un semplice Titolo . Simply the Best .
Ritratto di LoSvizzero
7 ottobre 2021 - 15:34
1
"....ma quanto corre .....!!!! ah ah ah ;- )))
Ritratto di Flynn
7 ottobre 2021 - 15:55
Guarda è già tanto che qualcuno non se ne è uscito con un pittoresco “noi abbiamo fatto” come se avesse partecipato alla costruzione dell’auto. Accontentati, tanto si sa come sono gli italiani
Ritratto di Cruiser956
22 gennaio 2022 - 13:06
1
ahahaha Ha ragione ! Tipo quelli che al bar dicono: "Noi abbiamo comprato il calciatore X.....Voi avete esonerato l'allenatore Y. Tutti presidenti sono ! hahahaha.
Ritratto di Gordo88
7 ottobre 2021 - 20:49
1
Non condivido l' aver tolto i diesel dalla gamma, una berlinona come questa si sposa benissimo con il 3.0 diesel.. per il resto rimane una gran bella macchina con una linea senza tempo e pazienza se non è al passo delle concorrenti più tecnologiche.
Ritratto di servvs
9 ottobre 2021 - 00:43
Io cruscotto analogico è bello e vale molto di più di uno stupido display a colori di durata dubbia, leggibilità schifosa sotto la luce radente e stile da videogioco. Il solo motivo per cui si stanno diffondendo i display digitali è che permettono di evitare la messa in produzione di stampati, con un risparmio galattico per il produttore. Che dei fessi lo paghino caro e siam pure contenti ci sta, sono i tipici colpi di marketing che partono da Volkswagen…ma che una rivista di auto, destinata ad appassionati, sua pro cruscotto digitale no, dai, non si può sentire
Ritratto di Cruiser956
22 gennaio 2022 - 13:08
1
Sono totalmente d'accordo !!
Ritratto di bangalora
9 ottobre 2021 - 09:42
Comunque la 3000td sara'sempre prodotta, e gli allocchi elettrici saranno sempre di piu' e rimarranno appollaiati sui trespoli elettrificati.
Ritratto di alfòmjet
9 ottobre 2021 - 16:25
cavolo la plancia sarà vecchia, ma la preferisco ai tablet mercedes, di cui non disdegno la qualità e la tecnologia delle vetture sia ben chiaro
Ritratto di Cruiser956
22 gennaio 2022 - 13:10
1
E aggiunga che quella sorta di tablet che sembra "appoggiato" (mette quasi ansia )
Ritratto di Autolive
25 ottobre 2021 - 21:58
Auto stupenda e per fortuna che la plancia non è una giostra a smartphone e si può toccare qualcosa di reale, dovrebbero essere così le vetture, la macchina dev'essere macchina, il resto giocattoli per incantare adulti infantili.
Ritratto di Flynn
25 ottobre 2021 - 22:02
A me ricorda il comò di mia nonna, ma non discuto i gusti altrui
Ritratto di Cruiser956
22 gennaio 2022 - 13:11
1
Concordo !!!!!
Ritratto di simone gt
15 luglio 2022 - 15:17
Questo sistema ibrido sarebbe da esportare anche alle Alfa Romeo Giulia e Stelvio (magari anche alle diesel): perche non lo fanno?
Ritratto di bangalora
15 luglio 2022 - 15:54
Penso che per il diesel auto ovviamente, ha le ore contate
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