PROVATE PER VOI

Mazda 2: poco spazio e poca sete

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2015
Pubblicato 22 agosto 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.600
  • Consumo medio rilevato

    17 km/l
  • Emissioni di CO2

    110 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda 2
Mazda 2 1.5 75 CV Evolve

L'AUTO IN SINTESI

Le linee fluide danno una personalità spiccata alla Mazda 2 che, mossa dal 1.5 da 75 cavalli, garantisce bassi consumi di benzina. Nella guida la vettura è gradevole: solo l’efficacia dei freni lascia a desiderare. L’abitacolo è moderno, ben fatto, ma non dei più ampi per chi siede dietro. Anche il baule non brilla per capacità. La ricca Evolve del test ha di serie sei airbag, il climatizzatore manuale, il cruise control e la radio col Bluetooth. Non scontata per il genere di auto la possibilità di avere, a richiesta, dispositivi per la sicurezza come quello che segnala l’involontario cambio di corsia o i potenti fari bi-led. 

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

75 cavalli possono bastare

L’aspetto originale e sportivo invoglia a salire a bordo di questa Mazda 2 che, nell’esemplare in prova, offre singolari rivestimenti in tessuto rosso (optional) per i sedili e per le porte, oltre a inserti colorati e a imitazione della fibra di carbonio sulla plancia e sulla consolle. Certo, con 75 cavalli non si possono pretendere prestazioni brillanti (per questo ci sono i 1.5 da 90 e 116 CV) e, del resto, l’auto bada ai consumi (che sono effettivamente bassi). Comunque, la guida è piacevole grazie alla regolarità di funzionamento del motore, alla precisione dello sterzo e del cambio, oltre che alla buona tenuta di strada. Sono soltanto i freni a risultare sotto tono: gli spazi di arresto non sono dei più contenuti. Realizzato con attenzione, l’abitacolo (d’intonazione sportiva) è comodo per chi siede davanti, meno per chi viaggia sul divano: lo spazio in larghezza e per le gambe non è molto e mancano le maniglie sul soffitto. Anche la capacità di carico lascia a desiderare: 275 litri con cinque posti in uso non sono molti e la bocca di accesso che si restringe nella parte inferiore è scomoda. Quanto alla sicurezza, nei crash test dell’Euro NCAP l’auto ha ottenuto quattro stelle su un punteggio massimo di cinque.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Manca un po’ di agio

Plancia e comandi
Il cruscotto della Mazda 2 mette in evidenza il tachimetro circolare; meno visibili il piccolo contagiri sulla sinistra e, sul lato opposto, l’indicatore per livello del carburante. La strumentazione è completa e, nell’auto in prova, integrata del sofisticato impianto multimediale (con app dedicate e connessione ad alcuni social network) completo di ampio schermo (7”) tattile al centro della plancia. Per la posizione di guida, agevolata dalla possibilità di regolare il volante anche in profondità, ci si può solo lamentare della regolazione a scatti per lo schienale, piuttosto imprecisa.

Abitabilità
È soltanto discreta: se i passeggeri anteriori dispongono dell’agio necessario, per quelli posteriori non si può dire altrettanto.

Bagagliaio
Non è fra le utilitarie più capienti e la parte inferiore della bocca di carico è stretta e poco pratica. Più che soddisfacente, invece, la finitura del vano.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Poco stress e un po’ di rumore

In città
Questa Mazda 2 è una valida alleata nel traffico: lo sterzo è leggero, il cambio ben manovrabile, il motore è pronto. Nelle manovre si può contare su una buona visibilità anche dietro. La taratura abbastanza morbida delle sospensioni non fa soffrire sul pavé.

Fuori città
La maneggevolezza dell’auto, lo sterzo piuttosto diretto e la tenuta di strada sicura invogliano alle andature spigliate, ma i 75 cavalli fanno quello che possono. Da migliorare i freni, che tendono ad affaticarsi. Bassi i consumi.

In autostrada
Gli unici disturbi per i passeggeri provengono da una certa rumorosità generata dal motore (che, a 130 km/h, lavora a un regime non elevato: 2900 giri) e dal rotolamento del pneumatici. Dopo i rallentamenti, la quarta e la quinta marcia lunghe smorzano lo sprint del motore.

PERCHÈ SÌ

CONSUMI
In ogni condizione d’uso sono davvero ridotti.

DOTAZIONE
Si possono avere un moderno sistema d’infotainment e dispositivi di sicurezza come quello di avviso per involontario cambio di corsia.

GUIDA
Facile e intuitiva, difficilmente mette in difficoltà.

LINEA
La carrozzeria fluida e con un pizzico di sportività è tutt’altro che banale.

PERCHÈ NO

BAULE
Ha un’apertura irregolare e non è dei più capaci.

FRENI
L’impianto non garantisce spazi d’arresto davvero brevi e perde mordente se troppo sollecitato.

POSTI DIETRO
Non offrono molto spazio e mancano comodità come le maniglie nel soffitto e le tasche nelle porte.

RUMOROSITÀ
A velocità autostradale è avvertibile quella del motore e quella dei pneumatici che rotolano sull’asfalto.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/6000
Coppia max Nm/giri 135/3800
Emissione di CO2 grammi/km 110
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/170/150
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 970
Capacità bagagliaio litri 280/950
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5100 giri   172,9 km/h 171 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,0   12,1 secondi
0-400 metri 18,2 121,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,8 152 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,7 139,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,3 124,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 10,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 24,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 16,4 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   17 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,1 metri 9,4

 

Mazda 2
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I VOTI DEGLI UTENTI
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109
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54
59
VOTO MEDIO
3,6
3.591325
438


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Ritratto di jefff
23 agosto 2016 - 17:23
sarei curioso di sapere che differenza di sarebbe a parità di macchina con un motore 'vecchiotto'. Ad esempio il vecchio Fire 8 valvole 1.4 da 78cv su una carrozzeria del genere (più leggera ed aerodinamica della Punto) come andrebbe? A naso secondo me si scoprirebbe che la differenza in termini di consumi reali e prestazioni reali sarebbe minima, ampiamente compensata dal minor costo di ricambi, assistenza, ecc. Perciò IMHO a quel punto tanto vale comprasi la Punto o una Clio o una Fiesta base, che costano decisamente meno; la Mazda2 ha senso se comprata almeno con 90 cv.
Ritratto di SSS94
23 agosto 2016 - 20:32
utilitaria carina, onesta, molto sottovalutata e davvero poco conosciuta qua in Italia, devo ancora vederne una su strada...in questa versione base non mi dice niente e non la comprerei mai, ma se ne facessero una versione sportiva col 1.5 da 131cv della mx-5 con freni, assetto,sterzo ecc all'altezza potrebbe uscirne una bella macchinetta divertente...
Ritratto di AlexTurbo90
24 agosto 2016 - 00:47
Veramente strano il difetto della frenata lunga, soprattutto per un auto molto leggera come questa. Veramente inspiegabile. Per il resto, è una delle mie preferite tra le utilitarie.
Ritratto di fastidio
24 agosto 2016 - 13:13
5
Cerchi da 15 che la rendono veramente goffa..
Ritratto di lucios
24 agosto 2016 - 21:13
4
Anche la 3 dà qualche problema ai freni. Difetti progettuali o scarsa qualità dei componenti? Mazda, non è da te!!!!!!!
Ritratto di lordpba
25 agosto 2016 - 16:17
8
sarebbe meglio 3p a parere mio
Ritratto di domenicofevi
27 agosto 2016 - 18:37
in pratica una citycar scomoda e poco sicura visto il (grave) difetto dei freni.....
Ritratto di steff69
1 settembre 2016 - 09:52
La Mazda 2 è una bellissima auto compatta che nel segmento di appartenenza è riuscita a dire qualcosa di nuovo in termine di design che di motori. Certo che il difetto della franata poco efficace non mi sembra una cosa di poco conto visto il ruolo fondamentale che svolgono i freni specie in situazioni di emergenza ma credo che se vogliono, in Mazda, è un problema facilmente risolvibile.
Ritratto di domi2204
1 settembre 2016 - 15:59
Buona auto ma con più di un difetto, a me non piacciono i tre colori nell'abitacolo, ma soprattutto molto discutibile la scelta di mettere una sola bocchetta di areazione al centro, oltre ad un risparmio minimo abbruttisce la linea del cruscotto rendendola poco simmetrica oltre a limitare la portata d'aria.
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