PROVATE PER VOI

Mazda 3: ok, il motore è giusto

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.850
  • Consumo medio rilevato

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    99 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda 3
Mazda 3 1.5 Skyactiv-D Exceed
L'AUTO IN SINTESI

Moderna e gradevole da guidare (cambio e sterzo sono precisi), questa Mazda 3 è spinta da un 1.5 a gasolio vivace, poco assetato (si superano in media i 19 km/l) e neppure rumoroso. Molti i sistemi di sicurezza di serie, compresa la frenata automatica d’emergenza e l’head-up display, ma i freni hanno una scarsa resistenza alla fatica. I sensori di distanza e la telecamera di retromarcia (di serie) permettono di fare manovra in sicurezza. Non male lo spazio per le persone, ma il baule è piccolo e “poco attrezzato”: manca un doppiofondo. È in arrivo un leggero restyling.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Motore e sicurezza ok, freni meno

Questa Mazda 3 è una media a cinque porte dallo stile aggressivo, agile e abbastanza comoda (ma il baule è piccolo). Il 1.5 a gasolio ha brio, consuma poco e all’acquisto fa risparmiare quasi duemila euro rispetto all’altro diesel disponibile: il 2.2 da 150 CV. Il quattro cilindri non è rumoroso (neppure a freddo: si sente solo in piena accelerazione ) e non ha lo sgradevole timbro martellante di altri diesel; inoltre, spinge bene dai bassi giri (scarso il ritardo di risposta) fino a oltre 4000. Buona la precisione di cambio e sterzo, ma i freni si affaticano se molto sollecitati. Tutte le 1.5 D offrono fari bixeno, fendinebbia, cruise control e frenata automatica a bassa velocità, mentre i sistemi di sicurezza più avanzati (fari che seguono la strada, mantenimento della corsia e cruise control adattativo) sono nel costoso pacchetto i-Activesense Technology, insieme ai sedili in pelle. La Mazda 3 Exceed del test è la più ricca: rispetto alla Evolve ha i cerchi di 18’’ anziché di 16”, i sensori di distanza anche davanti, la telecamera di retromarcia, la chiave “intelligente”, l’hi-fi della Bose e i sedili riscaldabili. Lo spazioso abitacolo ha un’impronta moderna e razionale. Le plastiche convincono, anche quelle rigide e in simil-metallo. Nel 2013 l’auto si era meritata il massimo dei voti nei crash-test Euro NCAP, ben figurando con un 93 punti su 100 nella protezione degli occupanti.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Spaziosa, ma non nel baule

Plancia e comandi
La plancia della Mazda 3 ha forme semplici e rigorose, “alla tedesca”: facili da trovare i comandi. Al cruscotto di aspetto motociclistico, con la velocità espressa in caratteri digitali, si affianca l’head-up display, che mostra alla base del parabrezza anche le indicazioni del navigatore (di serie). L’impianto multimediale è semplice da usare, cliccando su una rotella fra i sedili o, da fermi, toccando lo schermo (montato a sbalzo sulla consolle centrale); non offre però un’efficace integrazione con gli smartphone. Non tutti i montaggi sono realizzati a regola d’arte: per esempio, si notano disallineamenti sul tunnel centrale e nelle coperture delle cinture di sicurezza sui montanti.

Abitabilità
Lo spazio per i posti anteriori non manca affatto, e anche il divano è abbastanza largo. Ma al centro la seduta è rigida e il tunnel nel pavimento ingombrante. La poltrona di guida è comoda, sostiene dove serve e si può regolare nel supporto lombare; optional le registrazioni elettriche.

Bagagliaio
Col divano in posizione d’uso il baule non è dei più generosi, e mancano il doppiofondo e dei ganci fermaborse. Non bassa la soglia di carico a 71 cm da terra.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Stabile, precisa, non molto insonorizzata

In città
Lo Stop&Start della Mazda 3 è lesto nel riavviare (senza sussulti) il motore. Il 1.5 spinge da subito, e i comandi leggeri non affaticano. La frenata automatica d’emergenza infonde sicurezza nel traffico, mentre in manovra bisogna affidarsi ai sensori di parcheggio e alla telecamera (tutti di serie): in retromarcia si vede poco. Ottimi i consumi: 18,2 chilometri con un litro di gasolio.

Fuori città
Fra le curve l’auto non delude: riuscito il compromesso fra comfort e maneggevolezza. Buona la stabilità e preciso (e diretto) quanto serve lo sterzo; non contrastati gli innesti del cambio manuale. Forzando il ritmo, i freni si affaticano presto. Interessanti i 20,4 km/l rilevati.

In autostrada
A 130 km/h in sesta si fanno i 17,2 km/l, con il quattro cilindri che lavora a 2400 giri: si sente poco, al contrario del rumore di rotolamento dei pneumatici quando l’asfalto non è liscio. Valido il cruise control adattativo (nel pacchetto i-Activesense Technology) e buona la ripresa, anche se a volte, per riprendere con una certa verve, può essere utile scalare.

PERCHÉ SÌ

DOTAZIONE
Di serie offre parecchio: persino la frenata automatica a bassa velocità e l’utile head-up display

GUIDA
Sterzo e cambio convincono, e l’assetto sposa precisione in curva con un buon assorbimento delle asperità: è un’auto agile, sicura e confortevole.

MOTORE
Il 1.5 beve poco, è vivace e non è rumoroso neanche a freddo; si fa sentire un po’ solo in accelerazione (ma non “ticchetta” come altri diesel).

PERCHÉ NO

BAULE
Lo spazio per i bagagli non abbonda e la soglia di carico è alta da terra. Poco robusto il rivestimento e mancano il doppiofondo e persino dei semplici gancetti fermaborsa.  

MONTAGGI
I materiali non deludono, ma alcuni assemblaggi non sono il massimo dell’accuratezza.

RESISTENZA dei FRENI
Nell’impiego intenso (come in una strada di montagna presa “allegramente”) gli spazi d’arresto si allungano alla svelta.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77 (105)/4000
Coppia max Nm/giri 270/1600-2500
Emissione di CO2 grammi/km 99
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 447/180/145
Passo cm 270
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1300
Capacità bagagliaio litri 364/1263
Pneumatici (di serie) 215/45 R18
Serbatoio litri 51

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3500 giri   187,1 km/h 185 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11   11 secondi
0-400 metri 17,7 124,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,8 157 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,7 151,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,1 145,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 12,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 14,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,2 km/litro 23,3 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 28,6 km/litro
In autostrada   17,2 km/litro non dichiarato
Medio   19,2 km/litro 26,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   64 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 11,4

 

Mazda 3
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
259
154
71
25
41
VOTO MEDIO
4,0
4.027275
550
Aggiungi un commento
Ritratto di Diablo
24 gennaio 2017 - 12:30
1
Vettura appagante dalla qualità percepita di una premium. Ho una 2.2 dal 150 cv e sinceramente non capisco perché dicano che il baule è piccolo. Ci ho stivato un sacco di valigie per dei lunghi viaggi. Per il resto non è capita in Italia, meriterebbe molta più popolarità.
Ritratto di MatteFonta92
24 gennaio 2017 - 13:41
3
Vettura molto valida sia esteticamente che tecnicamente, ma io la prenderei con un motore a benzina. Peccato che sia un po' troppo grande per essere una seg. C (quasi 450 cm di lunghezza sono tanti), e la coda affusolata non è il massimo per la visibilità; tutto ciò finisce poi per penalizzare l'uso in città. Difetto grave, invece, quello dell'allungamento dello spazio di frenata: su auto moderne non dovrebbe accadere mai.
Ritratto di gjgg
24 gennaio 2017 - 13:46
1
No dai, tutta la stima per Mazda 3 ma a 25000€ c'è lo Sportage diesel 116CV e neanche Active ma versione Cool. Presentarsi in qualsiasi situazione col secondo che è un Suv o con la prima, ammettiamolo francamente, la sua differenza la fa
Ritratto di Moreno1999
24 gennaio 2017 - 13:53
4
Cosa vuol dire scusa? Si riferiscono a due target completamente diversi. Se poi il suv di paragone deve essere la Sportage...
Ritratto di gjgg
24 gennaio 2017 - 14:03
1
Appunto sono 2 target diversi con fasce di prezzi diversi, se una inizia a invadere il target dell'altra che è posizionata più in alto rischia che non se la comperi nessuna. E difatti se vediamo quante Mazda 3 e quante Sportage si vendono in Italia, a cui fanno riferimento ai prezzi di cui stiamo parlando. Questo non lo dico come se dovesse essere una legge che ora ho voglia di impostare io a sfavore della giapponese, ma lo vedo più come un consiglio per vendere. Lo Sportage l'ho preso a riferimento perchè è uno dei più venduti e va a finire intorno a quel prezzo
Ritratto di Moreno1999
24 gennaio 2017 - 14:06
4
Si ma appunto ognuno allo stesso prezzo prende quello che è più consono alle proprie esigenze, ad esempio io non mi vedrei mai su una suv nel giro di 5-10 anni, quindi cercherei altro. Magari tra 20 si, comunque se non avessero mercato le berline di segmento c non esisterebbero più, mentre in realtà sono della categoria di auto più diffusa al mondo
Ritratto di gjgg
24 gennaio 2017 - 14:19
1
O.K. Continuassero a proporla allo stesso prezzo dello Sportage con 10CV in più, ne venderanno certamente ancora tante. Come fino ad ora
Ritratto di M635_Csi
24 gennaio 2017 - 14:25
È bisogna considerare anche i contenuti e la sicurezza (telecamera, navigatore, frenata d'emergenza, sensori anteriori, ecc.) che lo Sportage in versione Cool non ha. Se poi ci si aggiunge la voce consumi (15,5 contro i 19 della Mazda) il dado è tratto e il confronto non esiste.
Ritratto di gjgg
24 gennaio 2017 - 14:53
1
Va bene anche la tratta del dado. Ora però qualcuno mi spiega dal punto di vista delle strategie commerciali come mai in Italia a Dicembre si saranno venduti i classici 1500 Sportage mentre nel complesso di tutta Mazda 700 macchine?
Ritratto di Moreno1999
24 gennaio 2017 - 18:50
4
Scusa ma sarebbe come dire "La panda stravende in italia come mai non si vedono altrettante mini?". Non c'è una risposta, vai in austria e vedi una kia ogni 15 mazda, paese che vai usanza che trovi. E poi scusa ma kia se lo sogna il know how mazda, per quanto mi riguarda non sarebbero nemmeno due marchi paragonabili
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