Mazda 3: non lo diresti, ma è ibrida

Plancia e comandi
Nella Mazda 3 i pochi comandi nella plancia a sviluppo orizzontale, il bel volante a razze sottili e il cruscotto a lancette (virtuali e non) possono evocare elementi di alcune vetture d’epoca, ma nel complesso l’ambiente è moderno. Eleganti i morbidi rivestimenti in pelle (in parte finta, ma di pregio) con cuciture a contrasto della plancia e dei pannelli porta; ricoprono persino quelli posteriori, che su molte auto sono invece trascurati. Alla sinistra del volante c’è un vano con sportello realizzato con cura e alcuni tasti, fra i quali quello che disattiva tutti gli aiuti alla guida. La leva del cambio è inserita in un elemento nero lucido (che si riga facilmente) la cui parte sotto la consolle nasconde due portabibita.

Pratici i piccoli comandi del “clima”, montati in alto. La seduta della Mazda 3 è piuttosto bassa, oltreché stretta in prossimità dello schienale, ma c’è la regolazione elettrica, con memoria e le cinture di sicurezza sono registrabili in altezza. Il cruscotto con due elementi rotondi a lancetta è di facile lettura e ha lo schermo centrale di 7’’ che mostra il consumo istantaneo e l’autonomia. Poche, però, le schermate selezionabili: tachimetro a lancetta (a tutto schermo o con computer di bordo al centro) o cruise control adattativo. “Furba” la funzione che evidenzia in rosso le velocità-limite lette nei cartelli stradali mentre l’head-up display (di serie) ripete le indicazioni del navigatore. Molte informazioni si trovano però solo nello schermo al centro della plancia.

Luci e ombre per l’infotainment della Mazda 3: è elegante e moderno nella grafica, ma non ripete le informazioni nel cruscotto, manca di funzioni online e lo schermo di 8,8’’ non è tattile: scomodo azionare con la rotella il navigatore, Apple CarPlay e Android Auto (tutti di serie, come il valido hi-fi della Bose).

Abitabilità
Davanti si sta comodi; dietro, si deve chinare un po’ la testa per accedere e c’è poco spazio per le ginocchia. Chi è più alto 180 cm sfiora il soffitto. Di serie i sedili rivestiti in cuoio con regolazioni elettriche e  memoria (è prevista pure per l’head-up display e per gli specchietti). Seduti sul divano, c’è poca luce, anche a causa della base dei vetri che risale. Nel mobiletto fra i sedili mancano sia le bocchette dell’aria sia delle prese Usb per la ricarica. È presente, comunque, un bracciolo a scomparsa con portabibita.

Bagagliaio
Escludendo la Lexus CT200h, la Mazda 3 è la media ibrida che offre meno spazio per le valigie: 358 litri. Prius e Ioniq sono nettamente più generose di spazio, specie a divano giù (la Mazda si ferma a 1026 litri ma, almeno, il piano che si forma è in pari); e la capienza reale della Exclusive del test è persino inferiore a quella dichiarata, poiché nel doppiofondo c’è il subwoofer. La bocca di carico risulta poi poco sviluppata in larghezza, fra la soglia e il fondo ci sono 20 cm e mancano i gancetti per le borse e le tasche laterali: c’è soltanto una cinghia con moschettone. Il fondo, inoltre, non si regola su più livelli e sotto c’è posto per il kit di riparazione delle gomme e poco altro; ok, però, lo spazio in verticale: 50 centimetri fra fondo e cappelliera.