PROVATE PER VOI

Mazda 3: la “X” va meglio. Ma non fa miracoli

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2020
Pubblicato 17 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.800
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6d
Mazda 3
Mazda 3 2.0 Skyactiv-X M Hybrid Exclusive

L'AUTO IN SINTESI

Media dalle forme personali e con impostazione sportiveggiante, la Mazda 3 si distingue anche nella tecnologia. Si tratta infatti del primo modello (insieme alla crossover CX-30) venduto anche con il motore Skyactiv-X, che è  un’esclusiva della casa giapponese. Utilizza la benzina ma, grazie a una lunga serie di modifiche (inclusa l’adozione di un compressore) riesce a funzionare come un diesel, con miscela “magra” (cioè con poco carburante) e combustione più rapida. Secondo la casa, il rendimento migliora e la potenza sale (a 179 cavalli, invece dei 122 o 150 delle altre versioni 2.0), e i nostri strumenti confermano: i miglioramenti ci sono, con consumi contenuti in rapporto alla potenza. Ma va detto che i migliori diesel restano lontani, e la grinta non è eccezionale, soprattutto in ripresa. Per il resto, la Mazda 3 si conferma un’auto non molto spaziosa in rapporto agli ingombri, ma ben rifinita, comoda e con una dotazione di serie  generosa. Abbastanza buono il comportamento su strada.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Beve poco ed è generosa (con gli accessori)

La Mazda 3 è una berlina dalle forme particolari, con frontale basso e grintoso e zona posteriore caratterizzata dai montanti molto estesi e dai vetri piccoli; discrete, in rapporto agli ingombri, sia l’abitabilità sia la capienza del bagagliaio. Questa versione è tecnicamente interessante perché porta al debutto l’innovativo motore Skyactiv-X: un 2.0 che va a benzina, ma nel quale, nella gran parte delle situazioni, la combustione avviene come nei diesel: per compressione (approfondiamo l’argomento qui). La casa dichiara vantaggi nei consumi e nelle prestazioni rispetto alle altre Mazda 3 2.0, e in effetti anche noi abbiamo registrato dei miglioramenti rispetto a quella da 122 CV (vedi qui). Tuttavia, considerando i 57 cavalli aggiuntivi (e il prezzo maggiorato di oltre 3.000 euro) ci aspettavamo qualcosa di più. Inoltre, ci sono auto simili che, pur non essendo ibride (questa giapponese ha un motorino elettrico aggiuntivo di 7,9 CV), sono più vivaci e “bevono” poco di più.

La guida soddisfa, con frenata e tenuta di strada di buon livello, unite a un cambio manuale dall’ottima manovrabilità. In città, però, si vorrebbero una frizione e uno sterzo più leggeri. La dotazione è molto ricca in rapporto al prezzo: include, fra l’altro, i fari a matrice di led, il cruise control adattativo e i cerchi di 18”. Segnaliamo poi che la Mazda 3 Skyactiv-X c’è anche 4x4 (unica Mazda 3 a offrire questa opportunità). Bene anche la sicurezza, certificata dall’Euro NCAP. Nei test compiuti nel 2019, la Mazda 3 ha ricevuto cinque stelle, con l’ottimo risultato di 98% nella protezione degli occupanti. Solo col buio la frenata automatica d’emergenza ha avuto qualche difficoltà nell’attivarsi per evitare l’investimento dei pedoni.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Curata, ma non tanto pratica

Plancia e comandi
I sedili in pelle sono di serie, ma il colore rosso, ripreso anche negli inserti della plancia e delle porte, è nel pacchetto a richiesta Design: dona vivacità a un interno che, dietro, è poco luminoso per via dei finestrini piccoli. La plancia è elegante e le finiture sono curate, ma nell’auto del test il comodo poggiabraccia scorrevole aveva preso gioco. Di serie per la Mazda 3 il navigatore, Apple CarPlay, Android Auto e il valido hi-fi della Bose, con 12 altoparlanti. Tuttavia, il ben visibile display di 8,8” non è “touch” e la gestione dal tunnel centrale, con manopole e tasti, è a volte macchinosa. Mancano poi la ricarica wireless dei cellulari e le rotelle per variare la portata delle bocchette.

Abitabilità
L’impostazione è sportiva, con i sedili rasoterra separati dall’alto tunnel che ospita la leva del cambio (contornata da una mascherina lucida facile a rigarsi). Le poltrone anteriori della Mazda 3, non molto larghe, sono riscaldabili e quella del guidatore ha le regolazioni di tipo elettrico. Il divano è piuttosto infossato e chi è alto più di 180 cm ha poco spazio per la testa. Mancano sia le bocchette dell’aria sia delle prese Usb per la ricarica (ce n’è una sotto il poggiabraccia anteriore); presente un bracciolo a scomparsa con portabibita.

Bagagliaio
La Mazda 3 non brilla per capienza fra le berline medie. Il vano è ben rifinito, ma l’accessibilità è appena discreta: la soglia di carico dista 76 cm da terra e 20 dal piano interno.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Ottimo cambio, ma il 2.0 potrebbe fare di più

In città
Consuma poco (14,3 km/litro sono un buon risultato per un’auto di questo tipo) e trae vantaggio da aiuti elettronici come le telecamere con vista tutt’attorno alla vettura e i sensori dell’angolo cieco dei retrovisori: meno male, perché la visibilità di tre quarti posteriore è molto limitata. Negli spazi stretti, poi, la Mazda 3 risente della lunghezza (446 cm non sono pochi) e del diametro di sterzata di 11,2 metri. Lo scatto è abbastanza buono, ma la frizione e il volante non sono leggeri da azionare.

Fuori città
Silenziosa e comoda (anche se sullo sconnesso non è così “morbida”), fra le curve dispone di una buona tenuta di strada, con rollio ridotto. Ottima la manovrabilità del cambio e ampio il campo di utilizzo del 2.0, che è pronto e regolare (ma non grintoso) da 1000 a 6500 giri. E consuma poco: 19,2 km/litro nel nostro consueto percorso di prova. 

In autostrada
La Mazda 3 è stabile e precisa anche a  elevata andatura. In sesta marcia, a 130 km/h il 2.0 lavora a soli 2800 giri, non facendosi sentire (l’insonorizzazione in generale è buona) e accontentandosi davvero di poca benzina: 15,9 km/litro. Gli manca, però, un po’ di spinta: nei falsopiani capita di dover scalare una marcia per mantenere l’andatura.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
Gli innesti sono precisi, e la leva si muove fluidamente: cambiare è un piacere.

CONSUMI
Questa versione fa risparmiare qualcosa rispetto a quella da 122 CV, e in generale è poco assetata.

DOTAZIONE
Di serie offre tanto: dall’head-up display ai sedili a regolazione elettrica agli aiuti alla guida.

FINITURE
Sono apprezzabili sia la scelta dei materiali, sia la bontà delle lavorazioni

PERCHÉ NO

BAGAGLIAIO
Capienza e accessibilità non sono un granché per la categoria.

INFOTAINMENT
Mancando uno schermo tattile, la gestione di Apple CarPlay, di Android Auto e del navigatore richiede più tempo e più passaggi.

POSTI DIETRO
Lo spazio è appena discreto, e i finestrini piccoli limitano la luminosità. 

PRESTAZIONI
Con 179 CV, ci aspettavamo più sprint e ripresa.

SCHEDA TECNICA

Motore a gasolio 
Cilindrata cm31998
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri132 (179)/6000
Coppia max Nm/giri224/3000
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri5,8 (7.9)/n.d.
Coppia max Nm/giri48/n.d.
Tipo batteriaioni di litio
  
Emissione di CO2 grammi/km103
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
Capacità di traino kg1300
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm446/180/144
Passo cm273
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1320
Capacità bagagliaio litri358/1026
Pneumatici (di serie)215/48 R18
Serbatoio litri51

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 6250 giri 215,7 km/h216 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h9,5 8,2 secondi
0-400 metri17,2137,5 km/hnon dichiarata
0-1000 metri30,7177,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a35,4152,9 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a35,3141,5 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a8,7 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a16,6 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 14,3 km/litro19,6 km/litro
Fuori città 19,2 km/litro23,8 km/litro
In autostrada 15,9 km/litronon dichiarato
Medio 16,7 km/litro17,2* km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 36,6 metrinon dichiarata
da 130 km/h 61,6 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,2 metri10,6


*In base al ciclo WLTP

Mazda 3
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I VOTI DEGLI UTENTI
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33
40
VOTO MEDIO
3,8
3.75706
354
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Ritratto di Jimgoose
20 novembre 2020 - 18:50
riguardo al motore posso dare il mio parere avendo guidato 1 cx30 X per 2 settimane in trentino alto adige.ê 1 motore che si comporta da aspirato con 1 buon vantaggio in effetti a livello di consumi,è molto elastico e riprende anche da 1000giri,superati i 4000 tira deciso,il problema non è il motore ma i rapporti del cambio,anzi il finale,che è lunghissimo.ha 1 prima che sfiora 80km/h e 1 seconda che supera i 100..e il resto dei rapporti segue lo stesso andazzo,praticamente quando inizia il bello ti ritrovi gia a velocita troppo elevata e arrivarci costa tempo e metri,quindi ti ritrovi sempre fuori tempo ridpetto al tracciato,perlomeno nelle strade di montagna e nel traffico compresso del nostro paese...sembra 1 auto rapportata x le strade e traffico u.s.a e australia per intenderci. il motore e l'auto meritano 1 cambio meglio tarato almeno da noi in europa
Ritratto di cami71
20 novembre 2020 - 22:31
7
non capisco come si possa avere due valore talmente distanti, quelli della ripresa. Oltre 1 secondo di differenza. Significa molto. Praticamente da auto leggermente sprintosa passa ad auto normalissima. Il voto basso lo capisco. Il cruscotto è una botta per gli occhi, ma può piacere. La tecnologia TOUCH va abolita è distrazione alla guida, mi sta bene non sia touch. Ma non che sia privo di versioni compatibili più nuove. I fianchi posteriori non mi attirano molto... la trovo troppo liscia, ma del resto serve a sfruttare meglio elettrico. Meno attriti.
Ritratto di Leon70
23 novembre 2020 - 17:01
1
Una berlina dalla linea particolare, che piacerà sicuramente ad una certa fetta di utenti di nicchia. Personalmente si, mi piace ma ....non troppo. In quanto al motore però, bisogna averlo provato per parlarne o sentenziare va bene o va male. Anche motoristicamente e' particolare. Ma questa volta in senso nettamente positivo. L'ho provato su una CX30 di un amico durante una gita agostana di ritorno dal confine di Stato della Val d'Aosta . Annzitutto e' praticamente muto. A 150 kmh in sesta puoi anche sussurrare che ti sentono tutti. E anche in uscita dai tornanti verso la Thuile, tira forte ma senza assordarti. Vi parla uno che la fa di spesso con una giulietta Jtdm 177 Il consumo medio di quel giorno e stato di 15,7 km a litro. Eravamo in quattro anche se con pochi bagagli, e non so se avete presente come sono le strade della Vallée una volta usciti dal casello. E poi ti da davvero l'idea di avere sotto un motore che se chiamato ti risponde bene. Forse non come un diesel, ma molto di più di qualsiasi altro benzina . Non so se riesco a spiegarmi. E stata una sensazione unica, quasi strana , forse perché guido gasolio da anni. Il motore x ,io lo promuovo sicuramente , mentre per la linea della mazda3, su quella mi astengo il tempo sufficiente per farmela piacere. Se ci riesco. León.
Ritratto di ELAN
30 novembre 2020 - 17:04
1
Bella testimonianza Leòn! Secondo te uno che viene dalla 3 2.2 Sky-D può trovare cmq più o meno brillante la CX-30 2.0 Sky-X awd?
Ritratto di Leon70
1 dicembre 2020 - 17:22
1
Ciao.. Come ti ho detto, e' un motore che bisogna provarlo perché è molto particolare... Quasi strano. A me lo diceva il proprietario,ma come generalmente accade, le cose, tutte le volte che la racconti ad un amico si ingigantiscono sempre un po di più. Non è un diesel, come lo raccontano. Ma nemmeno per sogno!!! Però è completamente diverso da qualsiasi altro benza che ho provato. Vibrazioni zero, silenzio assoluto ( questo mi ha davvero fatto sbarellare... Pensavo fosse spenta!! Ma io ho l'orecchio alla giulietta jtdm e forse altri non resteranno così impressionati) un motore che tira sempre e sempre allo stesso modo, un cambietto secco e preciso con una fricioncina che ti dice schiacciami. Motore molto particolare ma godibilissimo senza, esser definito sportivo. E poi, sopratutto, ti ci siedi dentro e dopo tre kilometri sembra che la guidi da sempre . Mi hanno dato una tcross per una settimana tempo fa.. A parte che alla sera avevi le dica che formicolavano da questo vibrava il volante, devo ancora trovare la giusta posizione di guida adesso! Anch'io vengo da un diesel, pero con questo due mila a benzina mi sono trovato assolutamente bene. León.
Ritratto di Ligos
7 gennaio 2021 - 21:11
Me né sono innamorato . Quando daró indietro la mia IONIQ Hybrid , la Mazda 3 sará una delle papabili . Ha solo i giri un po’ alti ( 130 orari a 2800 giri contro i 2500 giri della Ioniq ) però è davvero un’auto stupenda
Ritratto di CesareSilvano
30 gennaio 2021 - 08:45
Inutile che ve la prendiate con la redazione, davvero più che altro mi chiedo, visto che ci sono tanti estimatori di mazda solo per anticonformismo, ma che vi aspettate dagli aspirati? A conti fatti in confronto ai sovralimentati la coppia sarà sempre quella di un cacciavite....
Ritratto di Pintun
11 settembre 2021 - 08:55
Il posteriore è la parte meno riuscita come gli interni: delle Nazda i migliori sono quelli della Cx.5, però la vera cosa che non ha senso per me è il baule: per la lunghezza dell'auto dovrebbe avere almeno 450 litri e sarebbero ancora pochi. Golf con quasi 20 cm in meno fa 380 e Tipo con 10 cm in meno fa 440. Giustificherei una lunghezza esagerata, problema di tutte le seg C Golf esclusa che infatti è l'unica sotto i 4.30 m, , solo se avesse 500 litri di baule
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