PROVATE PER VOI

Mazda CX-5: vivace e ricca

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2017
Pubblicato 08 ottobre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 41.850
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    152 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda CX-5
Mazda CX-5 2.2 D 175 CV Exclusive Automatica 4WD

L'AUTO IN SINTESI

La carrozzeria della Mazda CX-5 ha forme slanciate e grintose, basate sull’impronta stilistica del Kodo design, uno dei pilastri della casa giapponese, con il frontale reso originale dal fregio cromato che collega fari e mascherina e la parte posteriore grintosa, grazie ai sottili fanali orizzontali e al doppio scarico. L’abitacolo è spazioso e, nel complesso, ben rifinito (a eccezione di alcuni dettagli). Generosa la dotazione, specie sul piano della sicurezza. Il 2.2 biturbodiesel è pronto e spinge bene non solo ai regimi intermedi (tra i 2000 e i 3500 giri, la fascia di maggior utilizzo), ma anche oltre. Inoltre, fa poco rumore e ha un sistema Stop&Start dolce nel riavvio.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

BUONI PASSI AVANTI

La Mazda CX-5 (tutta nuova, anche se realizzata sulla base meccanica del vecchio modello) ha un gradevole look sportivo, messo in risalto dalle linee taglienti della carrozzeria, con il frontale grintoso e le marcate nervature nel cofano e nelle fiancate. A colpire, nell’auto della prova, è anche il nuovo colore Soul Red Crystal (optional) che esalta le forme della carrozzeria. Il 2.2 turbodiesel da 175 CV (ben accordato al cambio automatico, a pagamento) è regolare, capace di un notevole allungo e poco rumoroso, il che migliora ulteriormente il comfort (valido il lavoro delle sospensioni sullo sconnesso). Passi avanti sono stati fatti anche nelle finiture, pur con qualche elemento migliorabile (per esempio, le plastiche del tunnel di trasmissione, povere d’aspetto). Maneggevole e facile da guidare, la Mazda CX-5 è piacevole nei tratti ricchi di curve, stabile in velocità e, grazie all’efficace sistema di trazione 4x4 i-Active AWD, a proprio agio pure nel fuori strada poco impegnativo; tramite una frizione a controllo elettronico, il sistema può inviare fino al 50% della potenza alle ruote posteriori in base alle informazioni provenienti da 27 sensori che “valutano” le condizioni di aderenza e lo stile di guida. In manovra, i sensori di distanza e la telecamera (di serie) sono preziosi: dietro si vede poco. Quanto alla sicurezza, la Mazda CX-5 si è comportata bene: cinque stelle nei test Euro NCAP, con buoni punteggi in tutte le prove (anche in quella dell’investimento pedone). Tanti i dispositivi, di serie nella Exclusive, che contribuiscono a ridurre il rischio di incidente: dai fari full led alla frenata automatica (da 4 a 80 km/h) con il riconoscimento anche dei pedoni, dal mantenimento di corsia ai sensori dell’angolo cieco degli specchietti. E questa versione più ricca ha anche il cruise control adattativo, gli interni in pelle e il tetto apribile elettricamente. 

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
UN PASSO AVANTI

Plancia e comandi
Rispetto a quello della precedente versione, l’abitacolo della Mazda CX-5 risulta più accogliente e appare migliorato nello stile (attuale ed elegante) e nelle finiture: gradevoli, in particolare, il fascione orizzontale che attraversa la plancia (rivestito in finta pelle e con una sottile modanatura) e le bocchette dell’aria ben integrate. Stonano solo alcune plastiche dall’aspetto un po’ dimesso, come quelle della parte inferiore della consolle e della plancia. Troppo bassi, inoltre, i comandi del “clima”: per azionarli si rischia di distogliere lo sguardo dalla strada. Il nitido ed elegante cruscotto è a tre quadranti analogici, come nel vecchio modello, ma ora offre un display a colori ad alta definizione di 4,6”. Ben consultabile, anche se non grande, è lo schermo di 7” dell’impianto multimediale, che è posto in alto, a sbalzo. Il sistema si comanda facilmente con la rotella e con i tasti sul tunnel; include il navigatore, l’hi-fi dello specialista Bose, che suona molto bene attraverso dieci altoparlanti, e la radio digitale Dab. All’epoca della prova non erano disponibili i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, mentre ora sono optional.  

Abitabilità
Quattro passeggeri trovano spazio abbondante per le gambe e per la testa: sul divano, adeguatamente imbottito nei posti laterali, si sta comodi in due, mentre chi siede in mezzo è un po’ sacrificato. La posizione di guida della Mazda CX-5, col volante ben allineato alla pedaliera, è corretta. Le poltrone in pelle (nera senza sovrapprezzo, mentre quella bianca costa 150 euro) sono ampie e ben profilate e, di serie, hanno la registrazione elettrica e sono anche riscaldabili; ampia l’apertura delle porte. Nel bracciolo al centro del divano ci sono due portabibita, altrettante prese Usb e un piccolo vano. Tra le ricercatezze, lo schienale reclinabile all’indietro (fino a 28° rispetto alla verticale) e le bocchette del “clima”.

Bagagliaio
Il vano, rivestito con robusto feltro, ha una bocca grande e regolare ed è ben sfruttabile: è abbastanza alto e profondo da potere accogliere valigie e borse sufficienti per una vacanza, anche se ci sono rivali più capienti. Pratici i ganci nel pavimento, a cui ancorare il carico. Lo schienale del divano è in tre parti reclinabili (con comode levette): per caricare gli sci si può anche abbassare solo quella centrale. La Exclusive ha di serie il portellone apribile e richiudibile elettricamente (con angolo massimo programmabile, per evitare di “toccare” il soffitto se si parcheggia in garage coperti bassi). 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
PROMOSSA NEL “LUNGO RAGGIO”

In città
Con il suo sterzo abbastanza diretto e leggero, e il motore molto pronto e ben assistito dal cambio automatico, la Mazda CX-5 è facile da guidare anche nel traffico. Efficace pure il lavoro delle sospensioni sulle buche. Risulta un po’ scarsa, invece, la visibilità in “retro”: è indispensabile affidarsi ai sensori di distanza e alla retrocamera. Il consumo medio (discreto) è di 12,4 km/l.

Fuori città
Il motore ha un ottimo allungo per un diesel (sopra i 3000 giri spinge ancora forte, fin oltre i 5000), ma le sospensioni sono votate più al comfort che alla guida sportiva, mentre il cambio automatico e lo sterzo hanno una taratura turistica. Comunque, l’auto è sempre sicura e piacevole, anche nei tratti pieni di curve. Nella norma il consumo: abbiamo percorso 17,0 km con un litro.

In autostrada
La Mazda CX-5 si fa apprezzare per l’elevata disponibilità di spazio e per la bassa rumorosità nell’abitacolo (a 130 km/h, in sesta, il motore lavora a 2450 giri), che non costringe ad alzare la voce per parlare con gli altri passeggeri. Confortevole nei lunghi tragitti, la vettura è stabile nei rettilinei e infonde una sensazione di sicurezza anche nei curvoni veloci. Solo discreti, invece, i consumi: la media rilevata è di 12,8 km/l.

Nel fuoristrada
La suv giapponese se la cava bene sugli sterrati leggeri, ma è meglio non esagerare. Nonostante la buona altezza minima da terra (20 cm), infatti, l’assenza delle marce ridotte e di un sistema di controllo della velocità in discesa sconsiglia di affrontare percorsi accidentati più impegnativi.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Questa suv è un’auto fatta per viaggiare senza stress: le sospensioni assorbono a dovere le sconnessioni della strada, le poltrone sono comode e l’insonorizzazione è efficace.

Dotazione
L’allestimento Exclusive è ricco, specialmente nei sistemi elettronici di ausilio alla guida.

Motore
Pronto nella risposta all’acceleratore fin dai bassi giri, il 2.2 biturbodiesel è vivace e non troppo rumoroso. Inoltre, offre un ottimo allungo.

PERCHÈ NO

Comandi del “clima”
Sono troppo in basso nella consolle: possono distrarre chi guida.
 
Dettagli
Nel complesso le finiture sono migliorate, tuttavia le plastiche del tunnel centrale e del cassetto di fronte al passeggero sono poco curate. 

Visibilità posteriore
La forma dei montanti del tetto e il lunotto alto limitano la visuale: sensori e retrocamera non risolvono del tutto la situazione.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2191
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 129 (175)/4500
Coppia max Nm/giri 420/2000
Emissione di CO2 grammi/km 152
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 456/184/168
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1535
Capacità bagagliaio litri 463/1620
Pneumatici (di serie) 225/55 R19

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3900 giri   206 km/h 206 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,8   9,5 secondi
0-400 metri 16,3 136,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,2 171,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,5 171,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,1 173,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/H 6,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,4 km/litro 14,9 km/litro
Fuori città   17,0 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 17,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11
Mazda CX-5
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
115
54
41
31
31
VOTO MEDIO
3,7
3.702205
272


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Ritratto di desiand
2 dicembre 2018 - 16:02
4
Io ho aspettato solo 5 giorni, perché avevo fretta e ho avuto la fortuna che il modello che volevo io era in pronta consegna nello stock di auto già in possesso del concessionario. Avevano omesso di dirmi che poco dopo sarebbe uscito il modello euro 6 D-temp, ma ovviamente avrei dovuto aspettare qualcosa in più. Da quello che so il tempo dipende se un auto come tu la vuoi è già presente nello scalo di Barcellona, o in una nave in arrivo dal Giappone oppure è se ancora in Giappone oppure se devono iniziare ancora a costruirla a Hiroshima.
Ritratto di campu84
2 dicembre 2018 - 16:17
a me hanno detto che in 15 gg mela consegnano, dovrebbe arrivarmi prima de 20 dicembre... non vedo l'ora, la mia povera Audi A4 è ora che vada in pensione dopo 465.000 km. :-) Oggi ho dato un occhiata sul sito mazda ed effettivamente se si configura la macchina la demo in visione è con il solo scarico a destra e non da entrambi i lati.... Sono proprio curioso di vedere come arriverà. Io alla fine ho preso la 184 cv visto che con la 175 cv vi era una differenza di 2000 euro. Te sei contento della macchina ?
Ritratto di desiand
3 dicembre 2018 - 13:01
4
Sì, ne sono contento, ottima stabilità anche sul bagnato e ottimo confort di guida, buona qualità degli interni. Qualche caduta su alcuni dettagli: manca la luce nel bagagliaio, lo schermo lcd è piccolo, i comandi del clima sono troppo bassi e poi consuma parecchio, sono fra i 6 i gli 8 litri/100km a seconda della velocità in autostrada, d'altra parte è un suv 4x4 con cambio automatico... non potevo aspettarmi di consumare quanto prima (avevo un Auris sw ibrida).
Ritratto di Danny73
6 dicembre 2018 - 21:49
Io ho una Mercedes cla 200 d automatica sport di due anni e farei cambio subito con quella nuova arrivata in pochissimi giorni di mio papà
Ritratto di Danny73
6 dicembre 2018 - 21:47
Ti confermo che le nuove temp solo uno scarico
Ritratto di campu84
25 gennaio 2019 - 22:03
Ciao a tutti ebbene sono tornato per dare un mio parere sulla cx 5 che ho preso (tdi cambio automatico 4x4 184 cv ) Macchina ritirata il 20/12/18 ad oggi ho fato 5000 km e devo dire che la trovo molto comoda sia in tratti autostradali che in città. facile da parcheggiare grazie alle telecamere 360°. Speravo consumasse meno, in citta e misto mi aggiro sui 7 - 8 litri ogni 100 km. Nota dolente invece in autostrada che siamo passiamo a 9 - 10 litri ogni 100 km. Secondo me se il cambio avesse una marcia in più oppure una 6° più lunga consumerebbe meno. Per il resto la trovo molto silenziosa, il climatizzatore si regola bene e la radio si sente benone. Per ora non rimpiango l'acquisto.
Ritratto di Battista1960
26 agosto 2019 - 21:39
1
Ciao Campu.. Io ho Mazda da quasi vent'anni e attualmente sono alla seconda Cx5 . Dopo esser passato per due Mazda6, e due Mx5. Nel 2013 ho optato per la CX 5 visto la trazione 4 x 4 in quanto mi sono state assegnate zone di lavoro dove l'opzione x si paga da sola durante un inverno. Per i consumi vedrai che più ammucchi kilometri e meno ti consuma. Io ormai sono a 15,5 a litro e mi spiace anche Doverla cambiare, sinceramente. E poi considera che tu hai l'ultima versione che so ancora più economia della mia. Certo che i 20 a litro non li faremo mai ,ma dalla mia esperienza ti posso assicurare che il marchio e' assolutamente affidabile e il prodotto Cx5 e sovrapponibile a brand ben più acclamati in Italia. Dico BMW ,Mercy ,Alfa e Audi. Coloro che scrivono che non ha assistenza forse vivono in zone dal centro paese in giù ,e li e' vero che l'assistenza Mazda e' un po' più approssimativa. Esperienza personale visto un mio incidente a Salerno 4 anni fa . Ma al nord, Piemonte Veneto Emilia e Lombardia in primis ,chi ci mette le mani ,quando serve , e estremamente competente e i problemi che possono capitare li risolve nel minor tempo possibile. Anche i pezzi di ricambio sono ormai disponibili in tre quattro giorni ,direttamente dalla casa madre o dalla sede tedesca . Non fare retta agli invidiosi...hai fatto un ottimo acquisto. Batista.
Ritratto di campu84
7 agosto 2020 - 11:53
Ciao Battista, dopo 75.000 km percorsi con il cx5 non posso lamentarmi più di quel tanto. Consuma tanto in percorsi autostradali ed a andature superiori a 130 km/h. Ma questo lo capisco vista la massa dell'auto e la poca aerodinamicità. Però ci sono due grossi difetti che proprio non sopporto e che il centro assistenza mazda non ha potuto o voluto risolvere. 1° problema. ogni 30.000 km i dischi anteriori si ovalizzano. vado proprio oggi a cambiarli a spese mie perche l'assistenza mi dice che dopo 20.000 km loro non li garantiscono. ora provo a prenderli di un' altra marca e vediamo se cambia qualcosa. 2° difetto: verso i 170 km/h oppure quando soffia vento forte si sente un fischio forte provenire da fuori come se l'aria entrasse nell'abitacolo attraverso le porte. anche questo in concessionaria non riescono a risolverlo perche loro non provano la macchina a quella velocità... gli ho detto che potevano venire con me e che guidavo io ma non vogliono. solo io o anche altri sentono questo rumore?
Ritratto di desiand
7 agosto 2020 - 15:27
4
ciao, io ho 50000 km, ma non ho avuto alcun problema ai freni. Il fischio non ce l'ho o non ci ho fatto caso. Sul consumo rimango sui 8 km/l. Trovo ridicolo il serbatoio di 50 litri con cui non arrivo nemmeno a 700km.
Ritratto di campu84
7 agosto 2020 - 15:54
Posso sapere in che zona vivi? Io sono della Valle D’Aosta ed abito in una vallata. Secondo me il difetto di questa manca è il cambio ed il poco freno a motore che ti obbliga a dover toccare sempre i freni nelle discese delle vallate anche mettendo il cambio in manuale. Avrebbero dovuto fare le marce più corte e magari aggiungere una o due per i tratti autostradali
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