Mazda MX-5 Roadster: è sempre lei, con più cuore

Plancia e comandi
La plancia della Mazda MX-5 è bassa e a sviluppo orizzontale, con tre bocchette del “clima” rotonde più una, rettangolare, sotto lo schermo centrale (a forma di tablet) che “serve” il sistema multimediale (supporta Android Auto e Apple CarPlay). Le plastiche sono lavorate con cura e ben assemblate, ma tutte rigide. Da segnalare che manca il cassetto portaoggetti davanti alla gambe del passeggero, e che gli altri vani sono piccoli e scomodi (le porte ne sono del tutto prive); ci sono tre scomparti ricavati dietro le poltrone, ma ci si accede a fatica. “Furbi” gli altoparlanti nei poggiatesta: offrono un suono nitido anche a tetto giù e, col vivavoce, la chiamata arriva solo al guidatore. Aprire la capote è semplice, tanto che non si rimpiange il comando elettrico: restando seduti, basta sbloccare un fermo e accompagnarla all’indietro. Per chiuderla, è agevole afferrarla ed estenderla con un solo movimento del braccio.

Abitabilità  
L’abitacolo, vivacizzato da un gradevole tocco di colore (la parte alta dei pannelli delle porte è verniciata nella tinta della carrozzeria) non è certo ampio, ma del resto si tratta di un’auto sportiva. Si sta distesi a pochi centimetri dal suolo, con il volante verticale, che si regola pure in profondità, sebbene di soli tre centimetri (sino al 2018, la Mazda MX-5 era priva di questa funzionalità); anche i più alti trovano posto senza problemi, ma la seduta dei sedili Recaro (di serie) è un po’ stretta (su un’auto di questo tipo… ci può stare) e si regolano in altezza solo nella parte anteriore. Da notare che sotto la gamba sinistra del passeggero c’è un voluminoso rigonfiamento: nasconde il catalizzatore (che scalda).

Bagagliaio
Il baule della Mazda MX-5, come ci si aspetta da una spider, non è certo uno dei punti di forza della vettura, ma i 130 litri sono sufficienti per caricare due trolley sistemati in verticale. Dalla soglia di carico, alta da terra ben 81 cm, al fondo (“tormentato”) del baule ci sono ben 40 cm, e l’apertura è piuttosto sacrificata.