PROVATE PER VOI

Mazda MX-5: molto piacere al giusto prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2016

Listino prezzi Mazda MX-5 non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.700
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda MX-5
Mazda MX-5 1.5 Exceed
L'AUTO IN SINTESI

La Mazda MX-5 è una due posti con tetto in tela tutta da guidare. Lo schema delle sospensioni è raffinato: a quadrilateri davanti e a cinque bracci al posteriore. Complice il volano leggero, che oppone poca inerzia, il quattro cilindri “prende” velocemente i giri; il meglio lo dà, però, fra i 5000 e i 7500 (e mettere mano al suo cambio manuale è un piacere). Per la prima volta in una MX-5, poi, il motore ha pure una bella “voce” (anche con lo scarico di serie). Finché si guida in maniera dolce, i limiti sono alti. Se, invece, si è più irruenti, la coda “scappa via” presto e l’Esp non interviene subito: piacerà agli smaliziati della guida… A dispetto del prezzo, la dotazione è ricca (fari a led e radio Dab di serie): a deludere sono l’insonorizzazione e la mancanza di regolazione in profondità del volante, oltre che di vani capienti nell’abitacolo: pure trovare posto per il cellulare è un problema.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
CAPOTE E CAMBIO PROMOSSI CON LODE

È la quarta generazione della Mazda MX-5 con 392 cm da un paraurti all’altro, è persino più corta del primo modello (del 1989) e ha linee moderne e personali. Elastico e tutt’altro che pigro, il 1.5 spinge bene già ai bassi regimi, ma preferisce “girare alto” richiedendo al guidatore di scalare spesso. Il cambio a sei marce è uno dei manuali migliori: difficile trovarne di altrettanto precisi negli innesti e dalla corsa così breve. I pedali sono perfettamente posizionati: il “punta-tacco” (frenare forte mentre si fa la “doppietta”, per evitare il bloccaggio delle ruote dietro) è un gioco. Vivaci le prestazioni: nei nostri rilevamenti, questa 1.5 è andata come la 2.0 da 160 CV della precedente generazione (la prova è su alVolante 5/2007). E la bella “voce”del motore aggiunge piacere. La vettura si apprezza fra le curve: merito delle raffinate sospensioni e della trazione posteriore. Ma a capote chiusa, l’insonorizzazione è scarsa. L’auto è leggera e gli spazi d’arresto non preoccupano: tuttavia, ci sono tranquille vetture da famiglia che si fermano prima... Ben modulabile, in compenso, il pedale. Aprire la capote è semplice e rapido: restando seduti, sbloccato un fermo la si “lancia” all’indietro. Per chiuderla, è facile afferrarla ed estenderla con un solo movimento del braccio. Tutte le versioni hanno i fari bi-led e il navigatore con schermo di 7’’; anche l’Evolve, che fa risparmiare molto ma ha il “clima” solo manuale ed è priva di luci e tergicristallo automatici, sensori di distanza e avviso di uscita involontaria di corsia. In alternativa c’è anche la 2.0 (circa 1.000 euro in più), che ha 160 CV e ha un altro “carattere“: allunga meno ma spinge meglio ai medi regimi. Ha pure ammortizzatori più raffinati, cerchi di 17’’ e il differenziale autobloccante meccanico.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
SPAZIO PER LE PERSONE, NON PER I PICCOLI OGGETTI

Plancia e comandi
Gradevole la parte alta dei pannelli delle porte, verniciati nella stessa tinta della carrozzeria. La plancia della Mazda MX-5 è bassa e orizzontale, con tre bocchette d’aria rotonde e una, rettangolare, ben “mimetizzata” sotto lo schermo centrale. Le plastiche sono lavorate con cura ma tutte rigide, anche dove l’occhio direbbe il contrario. La praticità non è granché: manca il cassetto portaoggetti e gli altri vani sono piccoli e scomodi (le porte, poi, ne sono del tutto prive). Sotto il poggiagomiti centrale c’è un vano: è a portata di mano, ma così stretto da poter contenere al massimo il telecomando di un cancello, non un cellulare o il portafogli. Una sportiva doc, inoltre, meriterebbe anche la regolazione in profondità del volante: sulla MX-5 c’è solo quella in altezza.

Abitabilità
Anche i più alti hanno spazio, ma il passeggero deve fare i conti con il rigonfiamento del catalizzatore (che scalda) davanti al sedile, vicino al tunnel. I sedili sono avvolgenti, ma confortevoli; pratica l’asola sul sedile che “guida” la cintura di sicurezza. Con una rotella alla base della seduta si può variare l’altezza della sua parte anteriore.

Bagagliaio
Il “coperchio” è largo, ma l’apertura è piccola e poco regolare. Dalla soglia al fondo (“tormentato”) del baule ci sono ben 40 cm. Solo ricorrendo a trolley compatti è possibile stivarne un paio, affiancati in verticale; meglio usare borse morbide. Rispetto a quello del modello precedente, il baule offre 20 litri in meno, e il kit  gonfia e ripara gomme “ruba” altro spazio. Dietro i sedili ci sono tre vani aggiuntivi: non sono piccoli, ma raggiungerli è tutt’altro che facile. Inoltre, l’unico dotato di chiave è quello centrale.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
DIVERTE MOLTO E BEVE POCO

In città
Le sospensioni e le gomme dal fianco poco ribassato della Mazda MX-5 non “spezzano la schiena”, sterzo e frizione sono leggeri. In manovra occorre “fare l’occhio” al cofano, lungo e basso, e affidarsi ai sensori di distanza posteriori (di serie). Nel traffico l’auto si muove fluida, sfruttando la discreta spinta ai bassi giri. Niente male i 12,7 km /l rilevati dai nostri strumenti. 

Fuori città
In curva, la carrozzeria s’inclina un po’ di lato: è una scelta voluta dai tecnici per permettere di “sentire” meglio l’avvicinarsi dei limiti di tenuta. Lo sterzo è leggero e diretto: per curvare basta sfiorare il volante (che, però, per essere quello di un’auto sportiva, non è molto omogeneo nella risposta). Ogni accelerazione è sottolineata dal “ringhio” dell’aspirazione, amplificato dal sistema ISE: un condotto cavo, chiuso da un diaframma, che collega il collettore che porta l’aria all’aspirazione con la zona sotto il parabrezza. L’aria in movimento dentro il cassoncino di aspirazione trasmette le sue vibrazioni al diaframma, che a sua volta le trasforma in suono; è di serie per tutte le MX-5, Evolve esclusa. I 17,9 km/l rilevati dimostrano l’efficienza del motore.

In autostrada
A 130 km/h, in sesta marcia, il 1.5 è sui 3400 giri e la sete di carburante non è preoccupante (13,9 km/l). L’aria sulla carrozzeria e il rumore delle gomme sono, però, evidenti già prima del limite di velocità. In rettilineo, poi, basta un minimo movimento del volante per modificare la traiettoria: e il relax ne risente.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
Tra i migliori: ha innesti precisi e “risponde” anche solo piegando il polso.

GUIDA
In curva appaga chi viaggia tranquillo come i fan della “sbandata controllata”.

MOVIMENTO DELLA CAPOTE
È così semplice e rapido da non far desiderare un dispositivo elettrico. 

MOTORE
Il 1.5 non è un “ripiego”: spinge bene ai bassi, ha un bel rumore metallico e un allungo che nessun turbo (poche supercar escluse) può offrire.

PERCHÉ NO

BAULE
Persino più piccolo di quello della precedente MX-5: due trolley, ed è pieno.

INSONORIZZAZIONE
La capote isola poco: in velocità, fruscii e rumore delle gomme arrivano distinti.

PRATICITÀ
Pochi, e piccoli, i vani nell’abitacolo: manca persino il cassetto di fronte al passeggero.

REGOLAZIONI VOLANTE
La mancanza della registrazione anche in profondità si fa sentire, specie se si è di statura più alta o più bassa della media.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/7000
Coppia max Nm/giri 150/4800
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 392/174/123
Passo cm 231
Posti 2
Peso in ordine di marcia kg 975
Capacità bagagliaio litri 130
Pneumatici (di serie) 195/50 R16
Serbatoio (litri) 45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 7000 giri   205,2 km/h 204 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,9   8,3 secondi
0-400 metri 15,7 141,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,1 175,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 34,5 159,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,4 142,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 7,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 16,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   9,9 metri 9,9

 

Mazda MX-5
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I VOTI DEGLI UTENTI
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61
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15
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VOTO MEDIO
4,3
4.31361
338
Aggiungi un commento
Ritratto di Vespa Primavera
26 ottobre 2016 - 12:44
Però su altre mazda manuali che ho guidato non l'ho riscontrato. la mx-5 che ho guidato aveva già 1500km quindi già rodata. Poi ho guidato pure una 124 abarth proprio per i giornalisti (aveva la stessa targa di prova di quelli di alvolante) e il cambio era davvero perfetto!
Ritratto di ForzaPisa
26 ottobre 2016 - 12:54
Il cambio della 124 non è lo stesso cambio dell'attuale MX-5 (ND): hanno usato quello della precedente generazione (NC)
Ritratto di Vespa Primavera
26 ottobre 2016 - 12:58
Ne sei sicuro? Dove posso trovare l'informazione?
Ritratto di NeroneLanzi
26 ottobre 2016 - 13:28
Confermo, si tratta del cambio NC modificato per reggere la coppia del 1.4. Il cambio ND anche modificandolo non si sarebbe potuto applicare. Per lo stesso problema che causa le rotture sulle ND. Ad ogni modo anche le NC da nuove lo facevano. Se il confronto lo fai con altre Mazda invece parliamo di cose diverse, sono unità che non c'entrano molto con quelle delle MX-5
Ritratto di ForzaPisa
26 ottobre 2016 - 15:08
@Vespa Primavera: è scritto sulla prova di alvolante della 124 (sulla rivista) e lo hanno detto anche molte testate americane. Inoltre, se cerchi le foto della meccanica, vedi che il carter del cambio della NC è identico a quella della 124 (lo si vede anche sulla prova di alvolante)
Ritratto di Rocket18
26 ottobre 2016 - 13:29
Anche la retromarcia è difficoltosa da inserire, non mi capitava dai tempi della 106... Comunque le rottura degli ingranaggi di 2° e 3° per il momento riguarda solo le 2.0 USA, probabilmente perchè in Europa sono ancora rare. Confermo che la 124 utilizza il cambio NC, più robusto e adatto al 1.4 turbo. Ho visto le foto del sottoscocca su un sito americano (che non ricordo) e la scatola cambio è diversa
Ritratto di Vespa Primavera
26 ottobre 2016 - 13:53
@Nerone @Rocket Grazie, mi pareva strano infatti che ci fosse cosi tanta differenza!
Ritratto di NeroneLanzi
26 ottobre 2016 - 14:37
Sì la differenza si nota ad occhio perchè la campana del cambio NC è nervata, l'altra è liscia. Come giustamente diceva Rocket, il grosso delle rotture per il momento è avvenuto negli USA dove la 2.0 è l'unica opzione. Il 1.5 non ha una coppia tale da mettere in crisi il cambio con i chilometraggi delle vetture attualmente su strada.
Ritratto di SSS94
25 ottobre 2016 - 21:42
gran mezzo,cambio eccellente. apprezzo moltissimo il fatto che anche questa generazione di Mx-5 sia rimasta fedele alle origini , montando due ottimi motori aspirati che offrono sensazioni ormai dimenticate in quest'epoca dove bisogna sovralimentare qualsiasi auto per stare al passo con le leggi antinquinamento e con le richieste del mercato...per me promossa a pieni voti, complimenti a Mazda!
Ritratto di Vespa Primavera
26 ottobre 2016 - 13:56
Nelle prove in pista la mx-5 anche sport mostra i limiti dell'assetto relativamente morbido. Però a me piace questa taratura su strada, sembra di viaggare su una nuvola!
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